2023年7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛以“新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议及若干发布、展示、推广等活动，旨在凝聚各方力量，形成发展共识，为建设现代化产业体系贡献汽车行业的智慧和力量。其中，在7月7日下午举办的“主题论坛十二：探索氢能多元化应用及商业化发展”上，嘉定氢能港总经理邱鹏发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：
嘉定氢能港第一次走过了五年的发展历程，这五年来从车端集聚了大量的从系统到零部件的一些关键环节。经过几年的集聚，现在已经成为行业在发展产业中的重要一环。
实际上在实现氢能燃料电池汽车发展中，这个行业多数人最早从事汽车行业，转型往氢能燃料电池发展。从汽车走到现在这个程度，这两年大家也看到了，作为补贴，在非补贴环境下，汽车依然能快速发展，还是有很大压力的。汽车之外，我们怎么探索一条新的路径。前年我们开始做氢的储能发展，今天主要从三个方面汇报。
一、背景：碳中和
全球在碳中和方面，各个主流国家，不管是各个国家的信仰不同还是大家看法不同，但是在碳中和的总体大目标上没什么大变化，大家已经达成了共识。
减碳的大板块实际上就是在电力和热力上，这是全球的平均值，大头在电力、热力、工业和交通。但是在中国，我们电力、热力占了53%，工业是28%，交通不到10%。这种情况下，我们发现氢能在大的利用端实际上是电力系统，然后是工业系统，交通端的应用跟总的大盘比还是偏小的。
降碳以后，就回归到了可再生能源方面，从去年下半年开始，国家和全球在谈可再生利用，怎么样能够更好的利用可再生能源，氢能就是重要的使用抓手。我们做可再生能源，这轮国家的发展当能源体系重新调整的时候，我们具备重要的抓手。这是我国的风能分布，这是太阳能的分布，还有水。资源配给来说，中国这轮在全球上具有一定优势，只是我们怎么把这些资源运用很好的技术和商业发展模式进行再利用，从化石能源进口的大国向新能源自给自足发展，甚至是将来能源出口的能源大国。中国现在正在进行新型能源革命，这就是国家能源体系的重新再造。
这些能源是丰富，但实际是间接性、波动性、不可预测的。前些年我们开发了很多风光资源，但是由于不稳定资源，进行并网、上网、发电的时候，发现有很多是气光和气风。真正能够上网的调峰电是非常少的，原来只是靠风光电的硬性给了一些指标来上网，随着指标越来越少，几乎也没有了，而且指标不稳定的话，会给整个大网造成冲击。所以现在有了新型能源电力系统改革。去年下半年国家能源局三番五次说怎么样提高可再生能源，绿电比例大幅提升，这是国家新型能源的改革再造。
构建新能源为主的新型电力系统，提高电网对高比例可再生能源的消纳和调控能力。国网一家独大的很多内容在改变，新能源比重会得到很大提升。
二、储能：氢储能
新能源方面，如果说你要得到重大提升的话，重要的环节就是储能。储能有很多种，去年全行业无论是股票还是投资市场，大家都在谈储能，后面也会有储能的很多方式。不同类别的储能的应用环境和场所是不同的，我们嘉定氢能港经过这么多年的积累，从制氢、储氢、加氢、运氢到燃料电池整个系统的八大核心零部件，我们有7家已经集聚了。正是因为有了国内外的一批企业在一起集聚，创新发展中才有了新的协同。各自领先的优秀点要聚在一起，重新再造一个新的流程，再开发新的储能产品和合作，不像跟原来的车端，相对来说产业链的合作少一些，储能系统会更大一些，涵盖的面更广一点。
氢能港既要坚守汽车领域，2022年嘉定区有1726辆示范车，占了上海75%，去年占了89%。车端依然要继续做，但是商业化还没有快速增长的情况下，我们要创新在能源端做新的发展。因为能源端跟车端在很多关键的相似性上主要有可变发电、可变负荷和储能系统，其实三个板块都是相似的，只是内容上有点不同。
储能端所带动的是万亿级市场，我们最近在一些省份实施的时候，一个大的省光储能市场就是万亿级的，目前我们估计可能是几十万亿的市场，这就为行业发展提供了很大的应用场景空间。市场上大多数谈到的储能还是在电化学储能中，其中尤其是以锂电池为主的，从事锂电池为主的已经非常成熟了。嘉定的这批企业还在先行先试的探索，电化学储能、锂离子储能跟氢储能是不同的应用场景，氢储能更适合大规模、长时间周期的储能，锂电池是兆瓦级的，对于上网、调峰，锂电池不具备这个能力。所以电源侧的储能，氢储能才开始走上历史舞台。原来如果没有电网现在的紧张度，氢能也不能发挥出这么大的作用。未来氢储能会占有重要一环。
氢能和电化学储能是互补的，氢储能最大的是具有调峰电，可以随时上网，这样才能把过去光气风的电进行真正有效利用，变成有价值的电，在网上运用。中大型规模的储能实际上更加适合电网电源侧，去年国家发改委能源局中大型电化学储能，锂电池已经不太适合这方面了。
整个储能调峰电站有几大板块，前面的风光电加上储能的系统，在并网型和离网型方面，未来将会发挥很大作用。
氢储能是一套大的复杂体系，既要有制氢的系统模块，又要有储氢的系统模块，燃料电池都是兆瓦级以上的大规模系统，还有控制系统的虚拟电厂等等，不是一家公司都能懂，要大家集合在一起，优势互补，进行系统整合，发挥各自的强项，能够把氢的储能做出来。
我们之所以有这个优势和技术，因为最重要的一批核心技术，经过车端公司的几十年积累，我们才可以向上下游同时用力，从研发到产业化、市场拓展，才能有基本的根基。
三、应用：氢社会
氢能港现在在做什么？通过储能调控电站的示范应用，我们已经在内蒙、新疆、甘肃有项目开工，同时热电联供，给地方供暖。这些产品又是我们的协同创新中心，几十家企业，十几家关键部件系统，再加上下游，几十家企业做创新研发和产业化发展。同时，由于绿色电力，建立零碳园区，探索怎么样做零碳园区的示范。
通过前三个项目点，做好以后，未来为新能源城市的智慧管理平台做铺垫，因为有了这些前端数据，为后面金融端的氢和碳、算法提供数据基础，得到最一手的绿色能源电力，然后才有可能走入金融端，否则没有前面的东西，可能有点空。没什么太大支撑。
氢能港立足于上海，我们有大量的企业，用我们的技术、商业模式走出去跟风光资源比较丰富的省份开展合作，他们开放他们的资源，形成新的联盟体合作，把一些项目逐个落地。由于大量的落地项目，因为储能端项目落地的规模远远大于车端。一个储能电站，基本上100兆瓦级的储能电站是比较常见的，100兆瓦级相当于一千台车，一个电站相当于上千台车的大功率容量，这对于快速降本、拉动产业链、快速形成商业化发展是一个非常好的应用抓手。我们也希望产业圈的朋友、各行各业有资源的朋友共同在储能端各尽所需，把大家的资源发挥出来，大家协同起来把储能端做得更好，协同起来走得更好的话，反向在车端也可以做得更好，因为他们有一些相似性，市场有大规模应用的话，车端的降本和车端的商业化及早到来，指日可待。
氢能港不只是氢能招商引资，那只是前期的积累而已，我们走出的是氢能产业，打造氢能社会生态，只要能够有氢能应用、快速化应用，我们就愿意贡献我们的资源和一分子，把氢能社会早日在各方各环节上得到更广应用，大家能够找到洁净、低碳、美好的社会，做出我们自己的一份贡献。
感谢各位专家、朋友、领导能够听我们氢能港未来在新领域的探索，不当之处请大家指点，我们后续会不断努力，与各位专家和行业同行们共同探索，希望能够把商业化的发展路径早日实现，谢谢！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）