11月10日-12日，由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题，设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议，围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨，寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。其中，在11月12日上午举办的“主题论坛九：两岸协同——打造新能源汽车智能新生态”上，举办了圆桌对话。以下内容为现场发言实录：
中国汽车工业协会副秘书长 何毅
对话嘉宾：
提爱思全兴汽车零部件有限公司资材部部长 周国刚
长春一汽富晟集团咨询产业总经理 杨涛
盖世汽车高级总监 王显斌
主持人（何毅）：各位中午好，时间虽然有点紧张，但是我们还是要进入圆桌对话环节。我先邀请圆桌对话嘉宾，首先有请提爱思全兴汽车零部件有限公司资材部部长周国刚先生；长春一汽富晟集团咨询产业总经理杨涛先生；盖世汽车高级总监王显斌先生。
随着中国汽车有一个说法新能源上半场，我们愿意叫电动化转型，业内基本认为我们在上半场已经取得了非常瞩目的优势，从整车到三电系统，我们已经把先发优势转化成了全球领先优势，下半场也是万众瞩目所谓智能化新的转型。我们在智能化转型这个新的场景下，国内需求拉动，包括整车厂的努力，包括整个产业链的努力，在智能化发展，抛开自动驾驶，包括智能座舱方面，包括自动驾驶应用方面，在全球已经走到了比较领先的地位，不是说技术多么先进，但是在应用场景上，市场认可上，普遍应用程度上，不管是电动化发展，还是智能化转型，已经加速了全球汽车产业格局调整，这是一个现在看到的场景。
同时台湾的企业，传统上在ICT产业，包括半导体一直有非常传统的优势，早就参与了全球产业化分工，不是以代工的形式还是其他的形式，很早就参与了全球产业化分工。在另外一个场景，中国汽车出口整体出海已经成为一个话题，也涉及到产业链的出海，台企在国际化融合和国际化发展视野和传统在ICT方面的积累都有优势。今天我们简单是两个话题，一方面大陆新能源智能化，或者说电动化、智能化，包括数字化转型，在本身产业有几种转型的挑战和机遇，同时台湾企业也有意愿想融入到大陆汽车产业，特别是新能源汽车产业，今天有幸邀请到四位嘉宾，请三位先做一个发言，分两个话题，第一个关于新能源智能网联包括数字化个人和企业的思考，第二个话题对于台企怎么融入大陆汽车产业链有一些什么建议。首先有请周总。
周国刚：各位领导大家好，我来自武汉提爱思全兴汽车零部件有限公司，这家公司是由日本提爱思集团和台湾优利得集团合资。我们主要是为本田汽车做配套，生产汽车座椅和汽车门内饰的一家工厂。我们前期主要是协同客户做全球多车型同步开发，以及本地客户生产交付。那么在新能源市场快速导入的情况下，全球同步开发现在有点反向思维，就是中国新能源汽车市场在引领。我们有先进的海外技术以及相关的生产制造能力，现阶段可能还没有中国市场来的这么快，但是我们有海外技术来支撑国内研发，带给我们另外一个问题，前期是海外反哺国内技术，现在则是国内引领技术运用，海外做支持的局面，导致在国内作为企业来讲，第一个是人才，本地化的人才养成方面，这是不可或缺的话题。以前人才支持是别人教我们来执行全球同步开发，现在是国内市场需求怎么做，海外支持我们做。第二个应对终端市场个性化需求更多变，导致以前制造领域管理会有一些柔性化、智能化生产制造管理的变革，不管是硬体生产设备，智能化相关部件及关联管理软件等等也要做更新换代。第三个，我们产品技术运用在中国引导海外技术支持，生产硬件投入运用也涉及到海外对这一块支持，也在国内提出一些新的运用方向，海外做技术支持。现在成了这样一个局面。
杨涛：大家好，我来自一汽富晟集团。一汽富晟集团是一汽旗下三大零部件集团之一，（人称三富：富维、富奥、富盛）。富晟集团的业务主要分为：汽车零部件制造、物流生态、金融及创新咨询等几大板块。零部件实业重点是底盘件生产，如排气系统、刹车系统，还有汽车座椅、顶棚、车灯、内外饰等产品，再就是新能源产业和数字化产业，现在我们成立了新能源事业部，专门应对于新能源变化，我们新能源事业部也建立了自己的研发中心，与国内外一些优秀的电子供应商、新能源供应商和数字化供应商做交互，做智能驾仓，包括高、低压线束，也包括合资的充电系统等。富晟集团的物流产业大约在中国有16家核心基地，有19家中心库房，建立一套智能网络系统，覆盖整个中国配件网络。刚才大家所介绍的一些台湾企业以及他们产品都非常好，这也是富晟集团目前紧缺的，尤其是就以下几个方面也想跟大家多多交流：第一个方面是产品交互，最早富晟集团起家是靠拿市场换产品，我们有一汽的资源，很多主机厂的资源，有很多产品技术来换取产品。现在我们建了自己的研发中心，有转化平台，但是仍然要跟国内外好的企业对标，要合资合作，引进技术。第二方面是咨询服务，我们现在到了另一个阶段，我们通过跟外资企业合资合作过程中，提炼好多管理技术和管理方法，可以对外进行咨询服务。另外就像周总说的，汽车行业人才培养更重要。目前我从集团的制造板块调到了咨询和职业教育板块，为汽车行业高速发展过程中，缺少的管理人才和新型技术人才做一些铺垫，这个板块跟中国汽车工业协会全面合作，一块是职业教育，我们把新能源、数字化机器人系统，做一套实训设备，贴近汽车行业工厂，教具教材开发，帮助满足人才需求、实现人才储备。还有一块是资源对接，咨询服务，跟中国汽车工业协会一起，中国汽车工业协会有三千多家零部件企业加上整车企业。目前市场上很多技术，很多想进入国内或者融入汽车行业，这是最好的载体和平台。我们未来针对于产品，针对于产品管理技术和加工技术，都可以做深度的合作。另外还有数字化这一块，数字化分为两个部分。一是车载数字化，二是加工系统装备数字化。目前我们团队也有储备，我们集团也有储备，这两个系统都可以深度合作。大家可以在会下建立一些联系方式，也可以通过中国汽车工业协会这个平台在国内有相应的推广。
主持人（何毅）：下面请王总监，他是著名的机构，站在行业之外看我们行业，我想听听既是行业专家，又是站位比较高，给我们一些更好的建议。
王显斌：我是来自于盖世汽车，公司主要提供供应链平台，资讯平台，活动平台，数据智库平台及培训平台服务。我负责的是研究院数据智库平台的工作，现在也涉足一部分投融资业务。针对这个话题，怎么看待新能源智能网联供应链，包括数字化转型，我是这样看的，我大概分享几个数据。比如中国新能源车，乘用车大概今年是35%渗透率，大概在900万辆左右。adas大概是40%左右的渗透率，这样一个数据下面，现在这个行业有几个特征，大家都在生态连接。比如说车企跟科技公司，包括跟台湾很多ICT公司，包括很多软件公司做互联。车企本身作为主体，也在自研很多，我们一些软件公司怎么定位，这是很大的话题。第二块我们讲这个行业不赚钱，这是非常大的特征，近两天也有很多投资或者是专家在谈这个话题。从我个人的想法来讲，在智能网联产业链里面，今天看到很多自驾或者网联里面，大家很关注跟博世、大陆、采埃孚，但是车企变了，它的供应链，比如域控、中间件，跟国内很多比如德赛西威、华阳，包括很多台资企业，在这个纬度里面发现很大的特征，车企有没有能力把所有的东西都做了？不太现实。除特斯拉、比亚迪他们比较典型的，全身自研，包括今天的华为，都能做，但是这里面有很多环节，除了他们算法做得比较多，开发的工具链，中间件，包括底层操作系统他们做不了，还有台资企业有比较优势的半导体，不管是制造，工艺，包括整个集成，今天很多MCU，SOC企业跟主机厂直接互动。这是看到比较大的趋势。当然还有一个趋势，座舱这个领域，包括域控，过去主机厂做了域控开发，为什么电子元器件不会去做大的投入和做生产制造，反而会找很多原来ICT或者手机产业链里面，不管是国内的立信精密包括广达，好多公司现在能够有这种生产代工能力，今天看到国际Tier1在软件或者座舱份额很高，但是这个赛道在变，整车厂自己的理念开发，包括合作的对象也在发生很大的变化，这不是一个固定的。怎么融入智能网联赛道，要非常强的参与整车开发，有很多机会跟整车新产品做最前景的开发，现在产品开发周期非常短，迭代非常快，只有从一开始跟着产品定义和产品开发走，才能知道后续卡位点，你能够提供的服务，不单纯只是一个硬件或者软件，而是一套能够服务于产品的周期，这是第一个。第二个，要有一个分工界限和定位，任何一家公司，不管是整车或者是Tier1、Tier2，包括软件公司一定有自己的资源能力。摊子不能铺那么大。包括今天做底盘，不可能把X,Y,Z轴技术都做了，再把底盘域控做了。你把任何一个东西做到非常精细化，把这个产品做到极致，有很好的性价比，中国现在很多车企非常追求成本管控能力，这个是要重点关注。
第三个是开放。今天我们看到车企跟手机公司合作，跟ICT公司合作，对于一些ICT公司也是一样，我们要非常强的开放生态，不管是应用端的APP，操作系统，中间件，包括功能软件，包括现在的开发理念，包括支撑软件开发的公司，只有开放生态，自己的卡位还有定位会做得越来越清楚。这是我自己回答这个问题的想法。
主持人（何毅）：感谢三位嘉宾。我简单总结一下，每位嘉宾我提一个点。周总已经深有感触体会到随着全球化，或者中国新能源电动化和智能网联化发展促进全球化同步开发，已经体验到了国内引领，海外支持的阶段。同时也涉及到个性的需求，导致我们更加复杂，更加多变，包括硬件时间投入。杨总是从传统企业，通过拿市场换产品，到积累自己的经验，到产品已经往数字化和智能化、电动化方向转型，这是富晟公司的做法，同时本身还有一个出路，杨总本人已经从一个工厂总经理变成一个咨询板块的总经理，为行业转型，为新兴产业做服务做咨询的转型方向。盖世王总监是从数字化、智能化底盘专业赛场，专业论坛上请过来，这里提到的是自研，也是这次谈到的话题，随着智能化发展，不管是自动驾驶还是智能座舱，远远超出传统汽车领域的范畴和概念，进入新的领域，这些也带给整车厂的纠结，自研和合作的问题。原来很多企业想说全栈式自主研发，但是实际做不下去，到了操作程序系统，软件层面，到了芯片最基础的元器件上，做不下去，这也给我们带来了合作的机遇，参与开放。现场的观众对第一轮话题有没有提问？如果没有的话，我们可以进行第二个话题，请三位嘉宾对于台企如何融入大陆产业，做一些建议。
周国刚：我们是日本跟台湾合资，我们在做新能源这块融入，前几年就做了布局，说心里话，前期大家都很注重产品研发，零部件产品开发的技术，慢慢深耕到制造技术，以及蓝领技术工人的培养，这块慢慢会逐步跟产品研发同步。所以现在很多本地，不管是蓝领工人产业工人，还是研发团队，很多都是走出去。我们新能源是领先，但是传统上别人的基础比我们强，所以我们走出去，不管是日本、台湾，我们送我们的员工，我们的团队去参访学习，学习别人哪一块有它的精髓，这样变成我们对市场的支撑。这一步从设备、从AI智能现场导入，包括现场管理，人员培训等，现在已经是逐步收获。我们合资企业面对这个市场形势的时候，不像以前国内车型有了需求再找海外拿技术进行对接，而是主动先拿来先进的技术来面对市场是否需要并推广到市场。现在我们要紧跟国内市场步伐，拿我们最深厚的基础底蕴来支撑这个我们产业的发展及创新。
杨涛：台湾企业融入到大陆或者是中国企业的一些思考，有三个方面。第一个方面，产品融入，产品融入更确切的是产品创新或者差异化。目前大陆产品几乎能全覆盖，但是如何把你的产品推向大陆，一是创新技术，二是成本优势，三是差异化、补充化。台湾企业，特别是新能源的技术还是非常优秀，一定是通过产品，不能做普通产品的导入或者竞争力非常强的导入是有问题。第二个是资源融入，现在一定依靠一些集体力量，今天给中国汽车工业协会打广告，中国汽车工业协会这样的平台，或者是大的体系公司，跟一些公司之间的战略合作，比如说二汽零部件集团等等，集团想丰富自己的产品，通过集团战略化，通过资源导入才能有很好的平台。依靠自己，不依靠合资合作的力量，想往很多主机厂进入有相当的困难。第三个是体系融入，整车厂对于零部件企业要求非常严格，比如沃尔沃、丰田、大众，这些主机厂对话语言不一样，我们当时供货的时候，他连质量体系，包括供应商准入审核体系等等，完全都不一样，语言都不一样，项目的阶段也都不一样，你进入中国行当，每家体系要求不一样，我们叫供应链准入，这就需要一些了解主机厂的，或者寻找咨询产业帮助你对接体系资源，同时自己要了解不同产业体系，不同主机厂对话语言的不同，这个很重要。如果没有这样的对话语言，没有接受审核的能力，很难进入主机厂领域。
王显斌：刚才两位领导说的我都赞成，我补充一点。台企怎么融入大陆汽车这个生态，或者这个产业，要从几个纬度。第一个，整车开发周期，包括量产到配套，到最后规模化，时间周期非常长，而台湾很多企业在消费电子这一块迭代周期会快一点，第一个肯定要有长期主义，这个长期主义，我们也和包括台湾很多仪表、中控很多硬件公司，包括一部分软件公司打交道，在长期主义这一块，你要进入整车企业，必须要有一些产品突破创新，这个创新不一定是完全开发，我从去年到今年跑了很多跨界企业，做内衣的，做家具的，他们在自己的领域非常先进，在长期主义里面要坚持产品创新，这个创新来自于过去一些经验，还有配套的量产产品，能不能在车上做一个组合，比如座椅有很多创新在空间上、内饰、材料体系，跟人后面的监控、健康，包括人口老龄化的需求支持。
第二个，台资企业在某些领域要建立自己的标准，特别是在一些芯片半导体，不管是制造、封装，还是设计有非常强的优势，大陆不管是在MCU制造，包括SOC开发，还有现在讲的开发工具链，包括算法，这块还是要遵循一些欧美体系。台湾企业过去在这一块经验非常丰富，如果我们在这个领域能够做出一些自己有特色的标准，大陆整车或者零部件能够向你们学习，这个也是一个在差异化的产业里面可以去做选择的。竞争的最高点就是标准，如果能够在某些领域制定标准，这对产业是非常受益，当然也能够跟大陆企业做一些更多的融合。这是从标准维度。
第三个，我们要非常注重全球化。我有一个数据，今年乘用车出口大概410万辆，到2030年基本上是800万辆出口，台企在全球化的布局，量产经验非常丰富，因为接入很多欧美体系。对于中国企业，虽然现在出口体量非常大，但是我们还是比较弱小，比如整车出去供应链有很大的问题，包括玻璃、座椅，还有车身内外饰，底盘系统，包括汽车电子这一块，他根本找不到，比如去东南亚，很多体系都是日系品牌体系，是非常传统的东西。但是中国做本地化的车型，在全球平台上开发的满足当地市场的车型，这块台资企业能够在全球舞台上发挥他们在半导体、汽车电子，包括硬件上非常强的本地化的导入和配套，甚至包括帮我们大陆主机厂构建生态的体系，这个就是对于整个产业融合和双方一起协同出海，会带来非常大的协同作战，或者说获得大家共同增长的很好的机会。我大概补充这么多。
主持人（何毅）：刚才三位专家对于如何融入从走出去的角度，从产品融入、资源融入、体系融入到最后长期性，包括能够在标准方面有建树，包括利用台企在海外多年耕耘的优势，帮助大陆整个供应链整体出海，提了方方面面的建议。在这里，我非常感谢三位嘉宾的分享，观点见仁见智，但是大家都发自内心的对我们这个话题做了认真的思考，给了中肯的建议，我建议大家用掌声感谢三位嘉宾。如果各位没有话题的话，我们圆桌就到这个阶段。再次感谢。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）