2023年12月19日-21日，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会、杭州市富阳区人民政府联合主办的“2023中国汽车充换电生态大会”在杭州举办。本届大会以“迎接新挑战，全面推动充换电基础设施高质量发展”为主题，设置了“1+1+6+N”场会议和发布，即1场闭门会议+1场大会论坛+6个主题论坛+N场重磅发布，会议围绕“充换电基础设施建设”、“充电桩下乡”、“高品质充电服务”、“换电模式”、“海外出口”、“车网互动”等方面进行深入交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。其中，在12月20日下午进行的“主题论坛三：电动汽车换电模式应用研讨”环节，易易互联科技有限公司总裁杨全凯发表了精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：
我认为，换电现阶段的流量核心一定是营运车辆，所以易易致力于打造营运市场换电补能第一品牌，以此提出了“智慧换电，易行无忧”的公司愿景。
第一届换电研讨大会在2018年于北京举办，当届即为换电产业的发展明确了大的方向，暨北京——海南双城作为换电试点城市进行模式探索。之后又在原定两年探索期的基础上又加了三年，试点城市规模由原来的双城增加至十五个，拓宽了换电探索的经度，加深了换电市场的纬度。
模式探索期间，国家从实际出发，相应配套政策也层出不穷。充分体现了国家对我们换电行业的重视与支持，也说明了新能源大势是不可逆的。我们预计在2030年充换一体乘用车新车销量可达到230万辆，两种新能源补能方式齐头并进。未来，随着智慧城市、无人驾驶、交通网络生态体系逐渐完善的情况下，换电车大概率会成为未来新能源电动车的主流，因而我认为，换电迎风口，发展正当时。
从市场视角来看，国家换电试用期还没有过，换电正处于开始上升的初级阶段，现在我们要做的就是要练好内功，为未来的发展做好准备。
换电车对一二线城市社会资源匹配效率更高。土地资源与补能装置的数量成正相关，例如，香港市场前景广阔，但是核心遇到的问题是补能设备缺口大，造成“有需求却没商品”的局面，尤其是营运车，因其需要高效补能的需求特点，换电模式能完美适应其需求。
易易互联是吉利汽车集团旗下的全资子公司，我们推出的GBRC换电专属架构，囊括了换电整车设计、换电站设计、标准化电池包，站控云平台多位一体相结合。我们依托吉利产业体系优势，打造了行业上首个具备整车、电池、换电、运营为一体的智慧换电生态开放型企业。
我们最新的换电架构，已更新至第三代，已经实现了全流程70秒，位于行业第一梯队。基于此效率可以给司机节约1—2小时的补能时间，提高司机群体的收入，使之更愿接受换电。
我下面用一个简单的视频让大家对易易互联有一个初步的认识。
（播放VCR）
3.0换电站是易易最新一代换电站，我们目标明确，基础扎实，以架构理念来打造产品， 吉利对换电的深耕始于2017，用了四年时间打造了换电的产品体系。2020年9月在重庆首次亮相并发布，迈出了进入市场的第一步。但我们并未急于求成，而是选择在2020年到2023年期间做了很多的市场磨合和市场商业模型的验证。大家知道国家行业标准目前还处于摸索阶段，所以我们致力于打造样板城市验证模型、产品和逻辑。直到今年上半年我们把市场、产品、场景摸透以后，开始发力，在今年一年期间新投放了220个换电站，到 2025年预计累计投放2000座换电站。
吉利采用生态打法，构建体系生态，以成熟生态为基础，助力模式推广。我们所拥有的研发、电池制造、整车制造环节已经打通了吉利内部产业链，我们在大吉利生态里面拥有幸福千万家、睿蓝汽车、枫叶汽车、英伦汽车，我们统筹各方资源，协同作战。除了研发制造以外，在吉利换电业务里面还有三个营运公司，曹操出行就是其中之一。我们还构建了专注于电池回收的常青新能源，在安徽布局了车辆回收的安徽吉枫。形成全流程闭环，这就是我们的生态打法。
吉利拥有的换电全产业链体系和相关产业赋能的产品、电池资产管理方案、资源整合创新模式均在行业中位居前位。
易易互联全方位打通换电模式上下游产业链通道，在整车研发、制造、销售运营、换电运营几个方面均有涉及。我们经过多年以来积累的换电核心专利技术，完全掌握了全产业链、全体系的资源要素。
我们的快换锁体可靠耐久性可以达到16000次，初步评估，一个出租车营运八年，在车辆报废后所换下的锁体依旧可以继续使用，所以整个可靠性是远远高于车规级别的，换电是电池和车的交互，做好零部件是关键。
通过三年的市场磨合和实验的数据来看，锁体是我们最稳定的系统。高压连接器、车站通讯模块、标准化电池包，也都经过了市场的验证，证明了他们的可靠性。
我们永远是一块电池，吉利做换电只有一套标准化电池包，我们的系统和标准跟充电车是一模一样的，我们的架构中既可以做2C也可以做2B。
2020年到2022年，我们没有大批量布局而是在市场磨合了两到三年，经过市场打磨以后将产品的迭代升级。
我们的一代站体积大，导致建站场地资源匮乏，效率低，已经无法满足现在的需求，尤其在重庆山区较为严重。于是开发了二代站，小型化、集中化，方便建站，但是效率没有得到改善。于是我们积累经验继续改进。2023年推出了三代站，汲取前两代的所有优势，将效率、可靠性、兼容性最大化提升，将故障率降到极低。
我们陆续还会推出四代站和五代站，三四五代站各具特色。三代站以效率为先，四代站是微型站，兼顾效率，可满足多种落站场景。五代站是商乘一体换电站，可以满足两种车的换电需求。
我们基于现在，畅享未来，提出了综合补能站的构想，并结合实际使用场景，进行布局。四代站布局在只有土地资源紧张的CBD中心、写字楼，三代站布局在补能需求旺盛的热点地区；而五代站可以布局在物流中心等位置以满足商用车的实际使用。
我们B端换电车型有四款，其中一款是基于GBRC架构全新打造的MPV。明年后续将会推出可换电的七座商用车、物流和轻卡。诞生于GBRC架构的乘用车、商用车，A级到B级到C级都是一个电池标准，这在整个行业是独一无二的。
因为电池、换电站、车、系统相互连接，“车电分离”体系的核心就是电池管理。 “车电分离”来回交互的过程十分复杂，所以我们构建了电池管理系统，从电池入户一直到拆解回收，进行生命周期的全方面管理。
重庆是我们的样板城市，通过该城市已成功的案例，介绍一下我们的选址逻辑：结合地区运力热点，我们提出并构建了名叫“地热理论”的模型，这是一套大模型算法，科学指导我们如何在一个地方布局换电站，目前我们想逐步做成AI模式的软件。
截至2023年12月，重庆正在运营和待运营总共71座。可覆盖车辆13000台，覆盖主城区99%的面积，在用的车辆接近1万台，到明年初，区县会再建造10座换电站，百分之百覆盖重庆主城区。
我们这几年一直在做自营模式，现在增加了合伙人模式和托管人模式，包括合资模式，未来的换电模式还会面向市场构建更大的国内换电中台。
我们与中石化合资的合伙人换电站，首站落在杭州，已经试运营三个月，经营状况稳定且有着持续增长的潜力。这代表中石化未来将向着 “光、储、充、换”+销售、+售后一体化的特点转型，而他们选择了易易，并且在杭州只选择了我们。
迄今为止我们换电车辆销售485544台，一个月换电20000多次，30年日均换电量超65万kW·h，累计换电量超2亿kW·h，在30多个城市布局及运营超300座。从南到北、从东到西都进行了布局。新疆乌鲁木齐引进了吉利换电项目，我们于今年11月份与新疆交旅投集团签了重大合作协议。
目前管理电池资产已经超过50亿左右，根据30个城市稳定发展的趋势，我认为三年之内累计站点达到2000个、车辆服务40万台，管理电池资产200亿元的目标可以实现。
以上就是我今天的分享，吉利的换电生态是开放包容的生态，我们愿与在座的各位同仁一道，共创换电未来、共享生态红利，“智慧换电，易行无忧”谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）