9月22日-24日，2024中国（郑州）新能源汽车生态伙伴大会在河南郑州举办。本届大会以“车聚生态，智联未来”为主题，由郑州市人民政府、中国汽车工业协会等单位共同主办。大会由1场高端闭门会、1场主题大会、1场整零生态伙伴对话会、4场专题交流会、N场行业发布会、丰富的主题参观及相关配套活动组成，旨在集聚各方智慧、力量及优势资源，积极推动新能源汽车产业生态融合，促进郑州新能源汽车产业生态集聚化发展。其中，在9月24日上午举办的“中国汽车供应链生态合作会（郑州站）”上，常州星宇车灯股份有限公司星宇研究院智能车灯科室主任祁高进发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
首先，我先简单介绍一下我们公司，星宇股份是创立于1993年，2011年上海证券交易所上市，公司总部常州，国内在香港佛山长春有子公司，在海外德国日本、塞尔维亚、墨西哥、美国等设立海外分公司。公司总占地面积73万平方米，拥有年产8千万只生产制造能力，我们专注于车灯研发设计制造和销售，客户涵盖基本上大部分的主机厂客户。
我的分享主要有以下五块构成，第一块是简单介绍一下大灯发展趋势，第二块是用户的需求分析，第三块是应用场景设计，第四块是星宇方案介绍，最后做一个总结与展望。
在大灯发展趋势可以看到，回顾整个历史，前大灯光源从最早期像化学光源乙炔灯、煤油灯，像后面卤素灯、白炽灯、气体放电灯，像近二十年的冷光源LED半导体激光器，可以看到整个光源进化从热光源进化到冷光源，随着电子行业发展，整个车灯的照明功能从最早照亮前方道路，分出来远光近光，再到后面出现远近光距离可以调整，LWR，再到后面弯道照明，再到ADB等等，可以看到整个照明发展从功能化向未来交互去发展。
对整个交互提到像素式大灯做分析预测，我们预计市场规模不断扩大，渗透率逐步提升，2028年像素式大灯渗透率达到15%，主流车型会下探到20万车型。预测未来车灯发展趋势，我们预测未来时代发展，汽车交互属性越来越强，也就是说我们不仅要考虑到人跟车之间交互，还要考虑到人车包含各种场景、社会关联性。在这里面我们随着各种技术发展，特别像车联网物联网发展，为这些交互实现技术条件，但是最终还是要聚焦于怎么能够逐步提高用户体验。我们知道光是人类传递信息最重要的手段或者介质，在车上这个光最大载体就是车灯，用灯与用户建立联系将成为最重要途径。
我们做了一千多人用户需求调研，最终调研结果显示，用户喜好，他们倾向于选择具有交互属性车灯车子，偏向于交互方式更加倾向于投影式，对投影式的清晰化要求不是特别高，只是能看清就好。对于成本方面用户还是提出很高的要求，希望性价比尽可能高。也对各种用户调研的需求做了很多总结，一共有三十多类，但是整个概括之后发现还是聚焦于两块，一个是安全性，一个是个性化。
应用场景设计方面，我们基于上面用户调研做很多应用场景设计，这里就是给大家简单介绍一下。我们目标就是要聚焦安全照明，辅助行车，极致个性化。在照明场景分类分为安全出行类，二是交互类，三是个性化娱乐。
首先，在最基本的近光这一块照明，我们通过星宇的智能化投影大灯可以实现近光增强，当我们通过数字化截止线均匀补光，可以从现有50米照射距离提升到70米照射距离，这样可以实现更少视野盲区，更远照明距离，保证更安全驾驶体验。
在AFS就是弯道随动转向，我们认为利用智能化投影大灯实现AFS，不用偏转进行调整，根据驾驶环境通过数字化像素调整光型，实现更宽范围，更远距离，不眩目，相比传统AFS大灯更加显性。
针对ABD，这是未来很大发展趋势，未来ADB要标准化，所有车都要搭载，在这一块我们也做了一些简单对比，传统灯光等是没有任何ADB功能，这样开启时夜晚会形成眩目，如果我们现在搭载市面上常见几十像素或者一百像素，它的一个像素对应角度比较大，遮蔽角度比较大，这会导致遮蔽范围过大，产生的视野盲区，也就是我们识别到前面有车子，覆盖区域可能不是一个车子，而是几个车子这么大，可能会有障碍物，我们通过高像素的大灯，可以提升照明效率，这样对于未来智能驾驶技术发展具有非常重要的意义和价值。
在光毯方面可以实现智能化的照明光毯，因速而变，开启全新驾驶体验。低速可以加宽，便于发现低矮处风险，高速时可以提升专注力，在弯道时可以自动识别，调整光毯。
交互光毯，我们比如说在一些丁字路口会有很大的视线盲区，会有各种各样事故发生，可以通过闪烁光毯，在通过时有效地避免盲区的碰撞。我们还可以通过光毯做一个视宽，辅助驾驶通过窄道，比如路面有一些在修路，两边有障碍物，很多车子不知道能不能过得去，这个时候可以投一个光毯跟车子等宽，只要光毯可以过去，车子就可以过去，窄道居中进行辅助驾驶，进行安全提醒。
在夜晚可以进行礼让行人人车互动，在路上遇到行人，如果你想让他，可以投斑马线标记，示意他放心通过。这是比较常用，我们重点推出一个个性化迎宾，大家知道像奔驰最早十几年前就打造流行雨大灯也有这个，我们对他们做了优化，传统投射距离地面投影距离是非常远的，基本上九米开外，我在停车场或者在地下停车场车库根本没有这么大距离投，投出来已经投到对面车上去了，根本看不清楚。这样我们通过更加精确的光学结构，实现光影折叠，实现3米超近场投影，可以把场景全部投出来。还可以通过投影大灯打到户外第三空间，可以在户外看电影、唱K歌。还可以在户外投墙，玩一些游戏，还可以投地做一些游戏。
这是我们搭载星宇智能投影大灯的车型，问界M9，上市以来销量持续增长，2月份一千多辆到7月份1.8万辆，我们产量50万以上豪华车销量第一。下面我展示一下我们基础的场景。（播放视频）我们最近也发布了最新的一些场景，包括问界M9的凤舞九天迎宾灯语，还有泊车投地，自动会车避让、自主泊车入位、远程召唤、自主临停等待。刚才看到场景非常丰富，实现这些场景离不开一个最核心模组就是DLP百万级像素投影模组，这个模组有三高特性，第一具备高清镜头，第二具备高光学效率，第三具备高像素芯片。这里面可以跟传统的ADB包括11分区百级还有最近流行的MicroLED，还有DLP百万级，这里面可以看到，随着像素增多，整个的遮蔽像素级效果会越来越好，我们认为在万级以上的时候，小于0.1度的pixel可以实现非常好遮蔽效果。
装车时会分为两种模式，一种正常投影模式，比如这个时候我的车灯可以看到右边一个图，行车状态在DLP模组前面有双探镜，蓝色是电控可以翻转，行车状态是正常投，这样上面是两度，下面5度，左右各正负7度，这样投影在轿车上距离基本上在7米左右。如果说需要做超近场迎宾，通过下面这个电控反转镜往上翻40多度，就可以实现光度折叠，可以把光往下压12度左右，可以实现3.3米起投。
同时，我们在去年提出了感知融合大灯构想，与多家主机厂进行实车搭载验证。感知融合大灯由四部分组成，第一整个大灯投影模组，第二双光ADB，第三摄像头，当然这里面不一定说仅局限于摄像头，可能还有激光雷达加入，第四就是SOC控制器，整个这么一个架构优点在于，第一，集成性非常强，易于升级，可以极大减少连接器数量，进一步降低系统成本。并且可以在低配车型上直接升级。第二，实现车灯自闭环，更加智能化。
最后做一些简单总结展望。
第一，我认为汽车市场同质化竞争下，智能投影大灯将成为主机厂营造差异化竞争优势重要方向。
第二，在满足用户对安全需求基础上，智能投影大灯将会逐步向智能交互与个性娱乐发展。
第三，针对不同价位段汽车消费者需求，智能投影大灯需要多样化技术方案，包括现在MicroLED，像激光扫描，这些都需要多样化技术方案，每种方案都有各自优缺点。
第四，在汽车智能化驱使下，智能投影大灯将与感知系统逐步融合，成为感知协同一体化方案。
第五，在汽车市场消费结构会不断升级，智能投影大灯渗透率逐步上升，并向主流车型下沉，以上是我的分享，感谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）