9月24-26日，“2024中国汽车供应链大会暨第三届中国智能网联新能源汽车生态大会”在武汉市举办。本届大会由中国汽车工业协会和东风汽车集团有限公司联合主办，以“新挑战、新对策、新机遇——推动中国汽车供应链可持续发展”为主题，共设置1场闭门会议、1场大会论坛和4场主题论坛等6场会议，并有供应链发展报告发布、创新成果推介、香港车博会及论坛、中国汽车供应链协同创新全国行首站（东风汽车站）等一系列发布或配套活动。其中，在9月25日下午举办的“主题论坛四：发展汽车产业集群——提升供应链创新协同”上，广东省汽车行业协会秘书长郑钦发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
在这份报告中，我也观察到了，正如上午处长所提到的，在零部件企业统计中，我们的样本还不够完整，调研数据的收集还有一些欠缺，所以这份报告提出的一些看法不完全正确，给大家一些参考。这次会议是我第一次参加，有了持续改善的供应链大会，相信这份报告的价值也会越来越高。以上是整体的概括，下面回到今天演讲的主题上。
今天分享的题目是“锻长扬优 协同创新，促进华南集群汽车供应链产业加快发展”。分成6个部分。
一、华南集群汽车产业概况
2023 年，华南集群汽车产量达650.16万辆，同比增长25%，占全国汽车总产量21.56%，其中新能源汽车产量310.51 万辆，占全国新能源汽车产量的32.39%。2023年三地产量：广东519.19万辆，广西97.52万辆，福建33.45万辆。2023 年，华南集群汽车产业制造业营业收入突破1.6万亿元。
2023年华南集群整车出口55.39万辆，同比增加73%。占全国整车出口（491万辆）的11.28%。其中，广东出口24.9万辆，广西出口25万辆，福建出口5.49万辆。
2023 年，华南集群规划产能767.8万辆，产能利用率达84.68%。其中，广东产能508.3万辆，产能利用率102.14%；广西产能178.7万辆，产能利用率54.57%；福建产能80.8万辆，产能利用率41.4%。福建与广西两地产能尚有较大空间。
华南集群规划2025年整车产量将超过950万辆，新能源汽车产量将达到420万辆。汽车工业产值将突破2.3万亿元。其中，广东到2025 年，汽车产量超过530 万辆，其中新能源汽车超过300 万辆。制造业营业收入超过1.35 万亿元，其中汽车零部件制造业营业收入突破6000 亿元；福建规划到2025年，新能源汽车产销超过20万辆，占新车产销总量20%左右。新能源汽车生产企业产值1000亿元。全产业链产值超过6000亿元。广西规划到2025年，新能源汽车新车产销量超100万辆，占新车产销总量30%左右。
二、华南集群汽车供应链概况
2023年，华南集群规模以上零部件企业共1502家，产值超过6500亿。其中，广东汽车零部件规模以上零部件企业共1077家，产值达5395.16亿（占华南集群的81.8%）；福建汽车零部件规模以上零部件企业共59家，产值达368.74亿；广西汽车零部件规模以上零部件企业共366家，产值达834.35亿。2024中国汽车供应链百强企业中华南集群有15家。前十名企业有三家，福建、广东和广西各一家——宁德时代、广汽零部件和广西玉柴。百强企业将为华南集群供应链产业发展的引领与拉动产生良好的效应。
华南集群乘用车供应链近地化率水平还有待提高。福建、广西商用车近地化率（65%-87%）高于广东地区。合资品牌的近地化率（60%-70%）优于自主品牌。自主品牌供应链近地化率存在两极分化现象，供应链完备的企业近地化率可达80%以上，而一些企业仅为35%左右。
对于供应链销售覆盖度来看，华南集群相对是较为完善的地区，与本集群核心整车企业配套的同时，向其他的地区也有覆盖，特别是福耀玻璃、宁德时代、广西玉柴等作为国内外知名企业都有比较好的销售。
从依存度角度来看发展空间还是很大的，广东汽车供应链的依存度为例，仅有52%的零部件由本地供应，还有25.4%需要靠长三角等地区。对国外依存度尽管有所降低，但还有10%。
整车供应链的近地化和零部件销售的覆盖度综合反映了本地区的整零比情况。华南集群的整车与零部件产值比仍不均衡，2023年整零比综合估算为1:0.66，其中，广东为1:0.66；福建为1:0.78；广西为1:1.17。华南集群汽车供应链产业还有很大提升空间。
三、华南集群汽车供应链布局
从地区来看，华南集群广东的广州、深圳、佛山、东莞，广西的柳州、桂林，福建的福州、厦门作为核心，不断向周边进行辐射。
供应链企业资本性质来看，民营企业超过50%，达到了53%，其次是外资企业24%，国有企业的占比只有15.46%。
从知识产权来看，整个集群自主知识产权占71%，但关键核心零部件技术仍然控制在外资或合资企业手上，自主研发的力量还有待继续加强。
新能源汽车供应链布局方面，华南集群动力电池达到领先的优势，对于广东省来讲，形成了产业基地，已经覆盖了上中下各个方面。在动力电池方面，福建形成了四大材料及其相关配套等完整的产业链，出货量连续五年全球第一。
对于智能网联汽车供应链布局，华南集群以广东“广深惠”智能网联汽车产业集群区为核心，同时带动了福建、广西地区同步发展，形成了具有规模优势和技术领先优势的华南智能网联汽车产业集群。在产业链的上游，包括摄像头、车规级芯片、域控制器等都有布局，也出现了一批“链主”企业。中游系统在整车制造、汽车电子也处于领先地位，文远知行、小马智行等都有比较好的智能驾驶解决方案。在下游方面，中汽、威凯等构成了比较完整的检测能力。
华南集群传统燃油车供应链布局，以广东省为核心，围绕几大核心企业，整个产业链布局还是比较完整的。
四、华南集群汽车供应链国际化
随着整车出口的同时，汽车产业集群也开始进行布局，到2023年的时候，整车产能达到了97万辆，集中在东南亚、南亚、中亚、南美各个国家和地区。对于零部件的出口也在加速国际化，出口主要集中在车身、通用件、底盘、零部件，占比达到了80%，底盘零部件包括车轮、底盘部件、动力电池和一些配件。
对于国际化，我们也存在着相关的难题，一是核心技术缺乏，二是品牌影响力不足，三是贸易壁垒限制。
五、华南集群汽车供应链优势与课题
存在的优势很明显：一是规模优势，整个产业在广东省连续九年在全球产销第一大省，由此形成的集群规模效应还是比较明显的。二是新能源汽车产业的领先优势，一直在全国趋于前列，基础比较好，也有宁德时代、亿纬锂能、弗迪动力这些先进的新能源技术企业。三是智能网联汽车零部件处于领先地位，比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车、德赛西威、华阳电子、航盛电子、文远知行等知名企业，依托着规模和技术优势，竞争力在逐步增强，特别是在智能座舱关键核心领域，在全国具有一定的竞争力。四是传统燃油车供应链产业比较完善。五是新能源充换电设施在全国处于领先地位，23年保有量达到76.7万台，占了85%。
当然，我们也存在着相关的课题：一是本地化有待提高，前列数据列明了，不同地区存在差异。二是零部件自主研发有待突破，核心零部件知识产权还需要自主研发进一步加强。三是供应链的转型升级还需要加快。
六、供应链产业发展建议
第一。广协同、深合作、建体系。一是垂直整合、优化提升，这也是当前主机厂成本控制得比较好的模式；二是改善创新、转型升级；三是协同合作、构建体系。
第二，强产业、锻长板、扬优势。一是提升质量、控制成本；二是聚焦产业、带动出海；三是立足长远、持续发展。
第三，促创新、补短板、赢主动。一是强化协同创新、攻坚克难，正如各位领导和专家所说，当前出海如何去协同创新非常重要，而不是拼价格。二是整零协同、补齐短板。三是政策扶持、人才保障。刚才认真听了郑校长的报告，政府政策方面还是很有发挥空间，为我们企业特别是零部件给予更多的支持。
最后是结束语。随着智能网联新能源汽车的快速发展，华南集群汽车供应链产业将乘势而上，强化自主研发，加快转型升级，积极布局海外。锻长扬优，协同创新，促进华南汽车产业链产业加快发展，为中国汽车供应链建设做出应有的贡献。
我的汇报完了，谢谢各位。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）