9月24-26日，“2024中国汽车供应链大会暨第三届中国智能网联新能源汽车生态大会”在武汉市举办。本届大会由中国汽车工业协会和东风汽车集团有限公司联合主办，以“新挑战、新对策、新机遇——推动中国汽车供应链可持续发展”为主题，共设置1场闭门会议、1场大会论坛和4场主题论坛等6场会议，并有供应链发展报告发布、创新成果推介、香港车博会及论坛、中国汽车供应链协同创新全国行首站（东风汽车站）等一系列发布或配套活动。其中，在9月25日下午举办的“主题论坛一：发展新型供应链——赋能新能源汽车新优势”上，巴斯夫（中国）有限公司中国汽车市场行业总监胡家铭发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
首先跟各位介绍一下我们公司，巴斯夫是全球领先的化工公司，我们是总部在德国路德维希港，目前有将近160年左右的历史，我们的产品组合其实覆盖面比较广，从比较上游的大宗化学品，到下游的精细化工，所涉及的产业包括衣食住行各行各业，特别是汽车产业。去年我们的全球销售额大概689亿欧元左右，财务表现稳健，我们对可持续发展，以及研发创新也是非常的重视，每一年的二氧化碳排放量都是逐年降低，稳定地往我们2050年碳排放近零的目标前进。同时我们也相信化学的创新，可以帮助解决现在很多气候变化的全球挑战，所以我们加大研发投入，去年高达了21亿欧元，超过了1000个左右的新专利申请。
刚才提到汽车产业在我们公司也是非常重要的产业，在我们总销售额里面，其实去年将近有1/4是跟汽车业务相关的，我们同时在汽车行业里面也是领先的化工原材料供应商，一些主要的产品包括轻量化的塑料，车身涂料，冷却液，尾气催化剂，还有电极正极材料，这些在全球都是数一数二的供应商，如果从整个价值链来看，我们部分是有直接供给整车厂，但其实也有很大的一部分，我们是在整个价值链里面各个环节，通过一级供应商，二级供应商等，所以没有一辆汽车叫巴斯夫，但是绝大部分的汽车都会用到巴斯夫相关的产品。
我们也非常致力于在中国的发展，我们现在业务网络也是遍及全国，现在在中国的员工大概1.2万名左右，我们与汽车相关的一些生产基地聚焦在上海、重庆，还有湛江，我们也是在中国持续地投入投资，湛江现在有新的一体化的生产基地正在建设当中，所以我们的全球网络也能更贴近我们的汽车客户，也致力于更快更好地服务于我们的客户。
在研发方面，我们非常注重于研发创新，同时非常注重在中国的在地化研发创新，我们现在在1.2万名员工里面，大概超过10%都是从事研发工作的，跟汽车相关的一些重点的研发基地，主要包括在上海创新园，这是我们亚太区最大的研发基地，同时也是大中华区的集团总部。集团电池方面我们在长沙有一个合资公司巴斯夫杉杉，主要专注于前驱体还有正极材料的开发，溧阳有一个国内的领先研究机构合作的一个长三角物理研究中心，这里主要专注于固态电池，钠离子电池等一些先进电池材料的工艺技术研发。
我们的研发重点跟现在中国汽车产业的一些主要市场趋势，还有需求是有一个高度密切的连接，我们关注的几个比较重要的趋势，包括电动化、个性化、轻量化，以及低碳化，从一个化工原物料的供应商来看，我们也会考虑我们怎么样在这几个大趋势里面做出一些相关的贡献，比如说电动化，我们专注于电池和三电系统，怎么样用新材料能够提升功能性以及安全性，从个性化来讲怎么样体现豪华感，让使用者有更好的舒适感，以及在美观、外形上有更好的设计感，轻量化怎么样通过新的创新的材料，达到好的减重效果，还有整体车身的能效提升，另外低碳化怎么样有效果降低我们产品的碳足迹，以及更往循环经济的方向发展。
接下来跟各位介绍一下我们在几个重大趋势里面相关的解决方案和案例。首先在电动化方面，动力电池也是新能源车的心脏，其实里面有非常多的部件，有非常多的性能需求，其实需要各种不同的多样化的产品来满足。所以我们这方面也有一系列的产品与解决方案，举一些例子，比如电池里面用的正极活性材料，好处是高能量密度，更有安全性，而且电池模组里面非常多的金属配件，有很多用于金属处理的各种涂料的产品，还有热管理也是非常重要的一环，我们有非常出色的冷却液产品，提供出色的防腐功效，以及过热的保护，同时还有现在低电导率冷却液也是能够提升电池模组的安全性。另外有非常多的电池模组里面各个的零部件，都有相关对应的特性材料，用于减震、电池灌封、导热及很多的益处，包括耐热冲击、轻量化、阻燃、耐水解等优异的性能，同时关注新一代的技术，固态电池里面我们有很多这些相应的解决方案，也是可以用在固态电池里的。
个性化里面我们看到内饰和外饰，看到一些更高质量，高效率的解决方案，内饰方面我们有Haptex4.0，是我们新一代的聚氨酯合成革，它的好处是完全无溶剂、不含有机锡，所以它非常的环保，是低VOC的，在气味上非常优异。同时新的创新配方里面可以实现百分百对这个材料的回收循环，可以形成从制造、使用再循环到制造整体的链路的闭环，优异的性能也能帮助使用者有非常高设计的自由度。在外饰方面，色彩涂料也是我们一直很主要的解决方案之一，我们现在可以通过新的数字化解决方案叫AUROOM，可以将色彩数字化呈现在3D模型上，可以直观地获得整车颜色很逼真的效果，这个也是建立在我们非常强大的颜色数据库上，那这些数据能够非常写实地把这些颜色呈现在这个3D模型上，而且有不同的场景，比如白天、黑夜不同的灯光强度的照耀下，它的颜色呈现的效果怎么样，从远看，从近看，这些都可以透过这个模型，帮助我们的使用者，我们的客户提升它新颜色开发的效率，提升整体的高效的过程，所以比较满足现在新能源车在市场上有需要非常快的新产品推出，新产品开发，更多个性化的需求，这个解决方案都是可以助力我们的客户更好地满足这些需求。
在轻量化的部分，我们有许多新材料的解决方案，可以实际地帮助我们在减重，减少碳排放这些贡献，也是举几个例子，最左边是以塑代钢的例子，这是铝塑混合的横梁解决方案，是应用在仪表板方面，仪表板的横梁是最重的部件之一，也是主要的骨干，而且用来固定其他的各个部件，所以是非常重要的，而且它在对于车舱的撞击保护上，也是达到非常重要的角色，所以在安全性上，强度上也是有一定的要求，新的解决方案可以确保强度安全的情况之下，可以有效减重高达40%，另外它在这个设计集成可以简化整体装配的流程，缩短产品生产的周期，也是一样可以帮助我们的客户达到更高效，降成本更快的解决方案。
第二个例子，中间是一个聚氨酯STM，是一个复合材料，是一个电池包的罩盖，这个新材料的好处也是说它有非常高的强度，非常高的韧性，也是一样，在不影响它的机械性能之下，它也可以有效地减重整体壳体的重量，这样可以增加我们的续航里程，可以延长我们的电池寿命，另外这个材料本身有非常优异的阻燃性，也是可以提升安全上的表现，也可以帮助降低，现在很多对动力电池有一些安全焦虑，这都有所帮助的。
最右边也是我们新的解决方案，叫高性能，热塑性工程塑料粒料，它的好处非常多，举几个例子，比如高温耐用，耐化学性，所以可以抵抗一些汽车液体的一些腐蚀性，特别适用于这种浸没式冷却的电池包设计。同时它在同质量、同类型的塑料里面比，它的产品密度只有1/3，所以可以达到有效减重，它如果跟一些金属复合使用的话，可以达到轻质吸能的效果，特别适用于AB柱里面，提升安全性能。这也只是其中的几个例子，轻量化解决方案有非常多的材料，可以应用非常多的应用场景，我们有许多在NVH方面，减重降噪有很多的解决方案，大家有兴趣我们都可以做进一步的探讨。
再到低碳化，刚才也提到巴斯夫我们对可持续发展的重视，刚才之前我们的何秘书长提到，我们相信规范有效率的碳排放核算其实是实现我们的碳中和目标的基础与前提，你要先能够算得出来，才可以找到痛点，然后做一些改进，这方面我们也做了一些许多的努力，我们也开发了自己的数字化解决方案，所以现在我们有能够计算我们将近4.5万款产品的碳排放、碳足迹，这个是从摇篮到大门，主要分为范围一和二，这是我们自身应用造成的排放，现在也有努力往范围3.1去发展，跟我们的这些供应商合作，一起去拓展这方面的透明度。
我们这个计算方式也是经过国际第三方认证，像是TÜV，以及符合ISO的标准，我们非常乐意与我们这些供应商、客户、合作伙伴，一起来探讨，一起来分享我们的计算方式，得到更有效的推广。所以我们在2021年有加入Catena-X，今年也加入CN100，我们中国绿色低碳供应链的链主的联盟协会，跟这些权威的联盟机构合作，目的也是能够创造标准、安全、有效率的汽车行业数据生态系统，希望通过跟多方的交流，多听取意见，我们怎么样一起来推动，建立规范透明，统一的碳管理标准和规则，这个刚才也提到说，可以帮助我们所有的客户跟中国的车企在这个低碳竞争里也能够更进一步提升。
回到我们在低碳化的一些产品和技术，我们现在是可以通过所谓的化学循环，还有生物质平衡，有效降低我们产品的碳足迹，什么是化学循环呢，我们可以用比如说现在一些塑料的废弃物，废弃轮胎，可以通过热裂解的方式，提取热裂解油，用这种可再生的原物料，取代我们传统的石化油物料，以这种新的原物料投入到上游的装置生产中，用它生产一些基础化学品，以及延伸出来下游的化学品，但是有一个例子，下面有一个化学循环的例子，我们用这种技术，正下方是工程塑料生产出来的一个用于电动越野车的塑料前端托架原型，另外在生物质平衡的技术，也是我们可以用一些有机的Biobase，生物质的原物料，取代传统石化油物料，也是一样投入到上游的生产装置中，通过生物平衡的技术，分配给下游的化学产品，这里有一个例子，我们通过这种技术生产出一个车身涂料的产品。
这两种技术的好处都是它能够在不影响产品的品质还有性能方面，在这个前提下可以大幅降低它们的碳足迹，所以这些产品如果我们客户使用的话也可以同样地帮助他们去降低他们产品的碳足迹，以及达到他们碳中和的一些目标，也是提升刚才所谓的低碳竞争力。
总结一下，巴斯夫我们是汽车行业领先的先进材料供应商，我们是聚焦在本地的研发，服务于中国市场，中国的客户，我们也可以为新能源车提供很多方面的新材料，还有全面的解决方案，也采取多项措施，可以有效降低我们产品的碳足迹，然后也非常欢迎和各位行业的同仁一起合作探讨更多的议题，刚才提到很多，不管是低碳竞争也好，或者说我们可以共创一些新项目的研发，新技术方面做一些更多的探讨，同时现在很多中国车企想要出口，想要走出中国，我们也有全球，甚至欧洲很多的资源和网络，也可以一起探讨怎么样更有效地达到这些更多的成功，所以在这里我的分享就到此为止，非常谢谢各位！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）