11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国家能源局电力司和中国汽车工业协会指导，中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会主办，以“新格局，新未来——构建智慧补能服务生态体系”为主题，共设置“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施建设、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、海外出口、车网互动、居住区充电模式等方面展开深入沟通与交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。其中，在11月21日下午进行的“主题论坛一：高速公路及普通国省干线公路沿线充电设施建设”环节，福建星云电子股份有限公司总裁助理刘震发表了精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
气候变化、可再生能源利用这是共识，也是我们目前工作的一个前提。我国政府也承诺了3060的双碳目标，这个我觉得应该说是我们坚定这个事情的信心，中国政府说话算数，也保证新能源整个事业应该至少再干一百年没什么问题，所以我们有这么一个大前提才有后面的。
整个双碳一个是生产端的清洁化，还有消费端的电气化，这两个应该是最有效的途径，储能在其中作为一个比较好的支撑。应该讲生产端目前来说新能源装机都达到了一个很高的比例，先立后破，其中那一年差点煤炭出了问题，现在是先立后破，整个装机量已经是非常大了，发电量还在上升过程当中。
消费端大家都知道，交通运输是碳排放的一个主要行业，所以新能源汽车的发展也是为了解决双碳目标的一个重要措施。随着新能源汽车整体的发展情况，包括现在这两年尤其是从昨天的闭门会到今天的会，明显感觉到充电非常热门了，也是因为我们讲这两年已经把充电带到了超充的领域，所以也是整个技术的发展，包括电池、充电基础设施的发展。
所以，从消费端来讲，如果大家都是无序充电的话，和我们发展新能源汽车最早的初衷还不是很吻合，我们当时发展新能源汽车大家都想得非常好，白天开车，晚上充电，实际我们的情况大家能做到晚上充电的并不多，家里有充电桩的今天也讲了比例并没有那么多，所以无序充电还是会带来非常大的压力。
还有一个问题，我们将来整个在电力系统里面，分布式储能占一个非常重要的作用，包括分布式发电、储能也会发生很大的作用，这是我们整体的系统性会发生的变化。
对于高速公路来说，首先是车多，还不是同时往高速公路上跑，这两年增程车卖得好，我们这个论坛也非常好，如果充电能解决得非常好的话，纯电车的比例应该会上升得非常多，反之现在是增程车的比例在上升，大家还是买增程车的越来越多，大家还是有这个焦虑的。可能一年我就开两次，但是没有不行，所以增程车比较多。
高速公路包括普通的干路沿线服务的还是私家车，大家对于充电时间长的事情抱怨还是比较多的，还有潮汐的事情，“五一”、“十一”、春节三个假期会非常明显，造成了消费者一到这个时候新闻报道就非常多。
高速公路的电网，刚才讲了容量是有限的，高速公路的服务区拉电包括理想也提到了建超充站，我跟蔚来也交流过，他们建充电和换电，实际上拉电是最困难的，容量配额不足，对服务区的建设也是有比较大的影响。
从运营端来讲建设比较难，运营也比较难，成本又高，所以盈利情况一直不太好。前几年大家都知道，我也是新能源车主，我也是去充电了，会很头疼，30千瓦，太慢了，我们当时为了解决有和没的问题，当时最早国网部的一批30千瓦的这种，现在要更新换代，给用户的体验非常糟糕，现在也在解决这些问题。所以，从政府各个方面出台各种各样的政策，引导我们来解决这样的问题。
我们提光储充，解决几个焦虑，刚才讲的里程的焦虑，通过超充快充来解决，电压平台到了1000V，以前的充电桩可能也只有750V，800V的平台还充不了，现在都要升级了。投资的焦虑，我们要融合光和储，像刚才讲了服务区的屋顶光伏，包括高速的边坡的光伏，接入可以带来其他的效益。安全，我们把光储充又加一个检，我们可以做到边充电边对汽车的电池进行检测，给它做一个体检，解决安全焦虑的问题。升级，非常重要，我们建的充电桩不光是充电基础设施，新能源汽车这几年的发展为什么能够走到世界的最前面，就是因为技术在不断地发展、不断地进步，这里面包括电池的，能量密度越来越高，汽车也从原来的400V走到了800V，甚至更高，接受快充的能力也越来越强，这都是技术的进步，一直要升级。我们对充电基础设施刚才讲从30、40千瓦必须得往上升级，升级到快充甚至超充，才能满足越来越多的需求。
光储充检一体化的站意思是首先我们采用直流微网的技术，跟交流的来回变化不一样，效率会高一点，采用直流母线，结合光伏、储能系统充电，以及刚才讲的电池在线检测于一体的智能化的充电站。
同时刚才说我们现在充电基础设施最大的问题，我们只能挣服务费，还有上限，再加上大家一卷，昨天说到太原就1毛钱的服务费，大家还有什么干头？不如干停车场，确实是这样。所以，我们现在最头疼的问题是我们只能挣服务费，而且服务费还不能动。加了储能以后，可能会带来其他的尤其是峰谷价差比较大的，包括我们将来会参与电网的调动，其他商业的模式，我们才有可能取得一些综合性的收益，包括V2G，包括备用的电源等等，可能将来才会有作用。
所以，对高速公路来说，刚才讲了我们可以有屋顶光伏，会有额外的改造的大的电网，加了储能以后，用高速服务区剩余配电容量来灵活地建光储充检的超充站，我们可以灵活掌握。对于输入电源，我们其实也可以有多种方案，刚才讲我们可以消纳光伏，用电池，因为如果边坡在高速公路接到哪里去，如果服务区没有充电的话，也用不了那么多，如果有储能的话，再用到充电电动汽车上，解决了消纳的问题。刚才讲减少增容扩容的需求，同时我们不光在服务区，我们还可以在高速的出入口，也是一个很好的方案，不一定只在服务区，下去以后充完电马上上来，对于我来说也没有造成很大的困扰，这也是一个方面。移动储能也很好，平时我可以把它放到高速出入口这个地方，作为固定的储能，到了真正的节假日的时候，我把储能的装置移动到服务区去解决潮汐的问题，这也是一个很好方案。
光储充检比如说晴天或者是车少的时候，光伏发的电可以通过移动车送到高速服务区，阴天的时候也可以通过出入口的电把它移到服务区，作为一个补能的措施还是非常好。
所以，包括我们现在架构的好处，就是能耗低，可以升级，包括电池大小也是可以升级的，随着新能源汽车的发展，电池由小容量向大容量扩，包括液冷和超充随时可以接入，这是一个非常好的可接入的方案。
我们提了几种方案，比如说我输入的电源120千瓦就够了，输出带个200多度的电池，输出终端目前5个180千瓦再挂一个360千瓦的可能性。第二个比如说有250千瓦的输入电源，可以用到480千瓦总的功率，也是200度的电池，5个180千瓦，终端是360千瓦。第三个是传统630的变压器，可以把终端多一些，比如说10个180千瓦，或者是600千瓦都可以布1、2个，针对于服务区大和小，服务区可以布的大一点，停车区可以布的小一点，也可以间隔50公里布一个小的，间隔200公里布一个比较大的充电站，可以灵活建设，实现合理的投资。
600千瓦的大家目前对于超充来说都是具备了，这种大家介绍得非常多了，也是行业里后面会遇到的，大家逐渐要上到这种级别的功率超充的桩。
同时我刚才讲了有检的功能，我们在电池进行充电的时候对它进行检测。我们自己会测电压，同时我们读电压，进行一些比较，通过大模型、AI计算对它的健康度给一个评估。
V2G，我们在高速服务区实现的比较少，因为大家都急着赶路，不是像城市内有这个需求，光储充电包括充电站将来一定是双向的，车网一定是互动的，这是一个非常重要的能源产业和新能源汽车产业的结合点，也就是充电基础设施，这是将来一定会普及的。
我们通过充电服务、能源服务、在线检测，可以提供多元化的收入，这是讲的收入方面。同时我们也拥有自己智慧能源的管理平台，C端、B端和整体监控端的，我们可以对于地方或者是高速的充电基础设施、电池、汽车运营的情况进行整合，也就是从端边云各方协同，打造大模型底座的能力，通过这种计算来保证整个运营的安全。也就是说通过硬件和智慧的云平台，以及运维、运营整体做到一站式的服务。
这是一些应用案例，包括光储充检的充电站、汽车服务中心、生活休闲中心，跟服务区是非常类似的，我们也建了很多这样示范的站点，在工商业园区也有类似的案例，包括交通枢纽、公交场站也有，做了很多服务，包括商业的CBD、小区也都有这样的服务。
以上就是我的分享，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）