2024年12月23日，本田与日产正式启动经营合并磋商，目标是在2025年6月达成最终协议，并于同年8月共同退市，转型为联合控股公司。同时，三菱汽车计划参与磋商，进一步推动三方的业务整合。按照规划，新合并实体的总裁将由本田任命，董事会成员也将以本田主导为主，管理层整合工作由本田负责。
这一新实体计划合并后，将通过品牌车型平台的标准化、研发资源的整合、生产流程的优化及运营效率的提升，争取最大化协同效应。
纵横快评：面对全球汽车行业电动化转型的冲击，本田和日产近年来市场表现持续低迷，经营状况恶化，市场份额逐步萎缩。两者的合并可谓2021年FCA与PSA合并为Stellantis集团以来，全球汽车行业最为重大的重组事件。这一合并将重塑日本汽车产业格局，形成以本田为核心的“本田-日产-三菱”集团和以丰田为核心的“丰田-马自达-斯巴鲁-铃木”阵营，日企三强的传统格局或将转变为两大阵营的双雄对峙。然而，未来的成功不仅依赖规模化的协同降本，还在于双方是否能够加速技术创新和升级。单纯依靠合并扩张并不足以应对日益激烈的全球市场竞争，唯有掌握新能源和智能化的核心技术，才能在全球汽车行业变革中赢得更大的发展空间。

2024年12月20日，经过近三个月的激烈谈判，德国大众汽车管理层与工会代表最终就削减成本的改革措施达成协议。根据协议，大众将不会关闭德国工厂，但将对本土业务进行全面重组，包括裁减3.5万名员工，并削减德国70多万辆汽车的产能。此外，近4000名大众管理人员将在2025年至2026年期间放弃约10%的年收入奖金，这一较小幅度的薪酬调整预计将持续至2030年前后。
纵横快评：此前，大众汽车的裁员关厂计划，给本就陷入停滞的德国经济带来巨大的冲击。作为制造业强国，德国在传统燃油汽车生产和出口领域占据全球领先地位，同时拥有大批隐形冠军企业和先进制造业技术。然而，这种传统优势在新一轮产业革命中反而成为转型的阻碍。在数字化、人工智能和新能源领域的竞争中，德国传统制造业显现出步伐滞后的危机感。此次大众劳资谈判被认为是其历史上最严峻的一次，既是对成本削减的妥协，也是对德国制造业向信息经济转型难度的真实写照。尽管协议每年能为大众节省巨额成本，但部分生产线的转移海外无疑将削弱德国的制造业基础。这一改革凸显出大众和德国其他汽车制造商尚未彻底完成“从制造驱动向信息驱动”的范式转变，这场深层次的挑战仍需时间和智慧去破解。

根据欧盟最新发布的2025-2035年碳排放新规，自2025年起，车企旗下乘用车的平均二氧化碳排放量需降至93.6克／公里（WLTP标准），厢式货车需降至153.9克／公里。到2035年，所有乘用车和厢式货车的二氧化碳排放量将要求降至零。若排放量超标，车企将面临欧盟的高额罚款，每超出1克排放量将被罚款95欧元，罚款金额还需根据车企的销量进行调整。
然而，目前欧洲的电动汽车市场需求受挫，再加上欧洲车企在电动化转型方面进展缓慢，导致大多数车企面临达标压力。意大利、捷克等七国政府已联合提出，电动汽车销量下滑使得车企难以实现这些目标，呼吁欧盟重新审视减排要求。大众、宝马、雷诺等高管也纷纷敦促欧盟修改排放标准。
纵横快评：欧洲汽车产业正面临严峻的转型挑战。而市场“阵痛”主要来源于车企在巨大的竞争压力和经济逆风中，既要应对日益严格的减排标准，又要应对电动汽车发展的双重压力。这种错位的局面不仅让车企感到焦虑，也让整个欧洲汽车产业的未来充满不确定性。

2024年，欧洲汽车零部件供应商深陷盈利危机，新一轮裁员潮迅速蔓延。博世、采埃孚、法雷奥等传统行业巨头为应对电动化转型和高通胀的双重压力，竞相采取降本增效的措施，到年底累计裁员人数已超5万。这一波裁员潮的表面原因在于企业转型与经济环境的冲击，但深层次来看，行业格局的剧变更是不可忽视的驱动力。随着汽车行业迈入电动化、智能化时代，采埃孚、博世等传统燃油车零部件业务受到冲击，直接挤压了其盈利空间。根据欧洲汽车供应商联合会的统计，超过一半的汽车零部件供应商的盈利能力已低于业务可持续发展的最低门槛——5%。至于整车企业，据不完全统计，包括大众、奥迪、福特在内的多家企业计划在未来几年内裁员数万人。
纵横快评：这一严峻现实表明，转型的挑战不仅在于技术革新与市场重塑的高额投入，更在于如何在过渡期内保持企业的生存能力。与整车厂面临的困境类似，零部件供应商在推进电动化战略时，难以在短期内获得足够的市场回报以支撑高昂的前期投资。因此，裁员只是现阶段无奈的选择之一，而这波裁员潮或许还远未结束。在这场转型浪潮中，传统零部件巨头不仅需要适应行业的新秩序，更要找到创新与效率之间的平衡点。未来的成败，将取决于它们能否在市场转型的同时，重新塑造自己的核心竞争力。

2024年上半年，红海航道危机对全球供应链造成了严重冲击。其中，欧洲汽车行业因对亚洲零部件的高度依赖，成为危机的“重灾区”。数据显示，欧洲汽车行业约70%的零部件需通过红海运输，航道受阻直接导致下游装配厂停工待料，严重扰乱了生产节奏。这一危机逐步掣肘欧洲汽车制造业的整体运转。此外，危机还对跨洋汽车运输造成了连锁影响。例如，特斯拉的电动汽车从中国出口欧洲时，被迫绕道好望角，运输成本因此增加约20%。
纵横快评：更长的航程不仅抬高了成本，还降低了船舶周转效率，进一步加剧了集装箱运力的阶段性紧张。可以说，此次危机对全球物流链条进行全方位的考验。然而，不论是三年前的芯片供应链危机，还是如今的红海航道阻滞，这些挑战都在不断提醒全球车企，传统供应链模式已难以应对复杂多变的外部环境。而对于中国车企，则需未雨绸缪，积极探索多样化的运输路径，例如通过中欧班列等替代方案，在危机发生时为出口欧洲提供有效保障。唯有构建更加灵活且具韧性的供应链体系，全球汽车产业才能更好应对未来的诸多不确定性。

2024年2月28日，苹果公司宣布终止耗资数十亿美元、历时十年的电动汽车项目“泰坦计划”，将战略重心转向生成式AI。多方观点认为，苹果的这一转型背后，涉及资金、技术资源、政策环境及新能源汽车市场格局等多重因素的综合考量。面对电动汽车行业日益抬高的技术与成本门槛，苹果或许认为当前环境难以支撑其长期发展目标。
纵横快评：在全球新能源汽车市场竞争日趋激烈的背景下，汽车制造已成为一个重资产、高风险领域，需要巨额资金投入覆盖研发、生产及销售等多个环节。苹果在Apple Car的开发过程中，面临技术挑战与超预期成本双重压力，而市场红海化的竞争态势也令盈利预期变得愈加不确定。此外，不同国家的新能源汽车市场环境差异巨大。在中国，华为、小米等科技企业成功抓住契机，将电动化与智能化深度结合，抢占了重要市场先机。不过，终止造车计划并不意味着苹果将彻底退出汽车行业。相反，公司可能会将更多精力投入汽车软件和服务领域，充分发挥其在人工智能、用户界面设计和生态系统构建方面的领先优势。通过这一调整，苹果或许能以另一种方式深度参与未来汽车产业的变革，并以更具创新性的姿态重新定义其在行业中的角色。

2024年12月1日，Stellantis集团宣布接受CEO唐唯实（Carlos Tavares）的辞呈，这一消息在集团深陷多重困局之际格外引人注目。唐唯实的请辞被视为集团内部在扭转销售疲软、稳定股价以及平衡股东利益等关键战略问题上存在重大分歧的直接结果。2024年以来，Stellantis的财务表现持续低迷，第三季度净收入同比大幅下滑27%，仅为330亿欧元；全球综合交付量同比减少20%，其中欧洲市场下降17%，而北美市场更是暴跌36%。在业绩低迷的同时，唐唯实还面临来自工会和经销商的多重质疑，这进一步加剧了集团内部的管理难题。
纵横快评：唐唯实任内，凭借严苛的成本控制和品牌整合，曾为Stellantis带来一段短暂的财务亮点。然而，这种依赖压缩开支和内部整合的模式，在当下快速变化的市场环境中已显乏力。技术变革的迅猛推进、新能源与智能化的转型需求，以及监管要求的日益严苛，为集团的未来发展提出了全新挑战。而Stellantis内部复杂的股东利益纠葛和地区市场诉求的不平衡，更让管理难度陡然增加。唐唯实的辞职无疑标志着Stellantis在内部整合和外部竞争之间的失衡。面对新能源革命和智能化浪潮，集团下一任领导者将如何应对日益激烈的市场竞争，并在全球市场尤其是北美和欧洲重新确立其竞争优势，这将是一场对领导力与战略眼光的严峻考验。

No.8 北伏破产，映射欧洲自主电池产业受挫
作为欧洲推动电动汽车产业本地化及建立电池自主供应链的重要象征，瑞典电池制造商北伏（Northvolt）自2016年成立以来，一直受到欧盟各国政府和汽车行业的重点扶持。无论是大众、宝马、奔驰等整车制造商，还是期望突破亚洲电池垄断的欧洲政府，都对北伏寄予厚望。然而，在技术研发、生产规模及成本控制方面，该公司始终未能与亚洲竞争对手匹敌。产能不足导致市场竞争力受限，销量疲软叠加资金链断裂，最终使北伏于2024年11月22日在美国申请破产保护。
纵横快评：北伏的破产揭示了欧洲在推进本地化电池生产与能源转型过程中面临的深层挑战。电池行业是资本与技术高度密集的领域，大规模生产不仅需要大量时间和资金，还需积累丰富的技术经验和生产管理能力。然而，欧洲在这些关键领域的短板，使得类似北伏的企业在竞争中陷入困境。这一案例表明，单靠政策扶持与市场雄心难以填补技术差距，更遑论弥补生产经验的不足。欧洲若要真正实现能源自主与绿色产业振兴，必须从战略层面重新评估其发展路径，寻求与全球市场的合作，通过技术引进、资本优化及渐进式扩张实现产业韧性。这不仅是对北伏失败的反思，更是对欧洲绿色转型整体战略的深刻警醒。

No.9 日内瓦车展官宣停办，车展业态面临新考验
2024年5月31日，拥有百年历史的瑞士日内瓦国际车展（GIMS）宣布停办。作为曾经新车型成功的“跳板和指南”，日内瓦车展一度盛况空前，曾在2005年第75届展会时吸引超过74.7万名参观者。然而，如今其辉煌已成为历史。展会组委会表示，“汽车行业内的不确定性以及欧洲主要展会吸引力的下降”是主要原因。伴随汽车制造商对展会兴趣的减弱，加之维持大型车展所需的高昂成本，使得日内瓦车展难以为继。
纵横快评：传统车展的兴衰，恰是全球汽车行业深刻变革的缩影。随着互联网技术的普及，消费者获取信息的方式变得更加多元和便捷。对于汽车市场而言，各类线上购车平台的兴起，结合线上线下服务的普及，显著提升了消费者了解和试驾车辆的便利性，传统车展不再是购车消费者了解品牌和产品的必经之路。此外，车企的宣传方式也发生了根本性变化。通过数字化手段，品牌战略、技术研发和产品规划能够直接传递给全球用户，已无需依赖车展这样的传统平台。而在当前市场需求疲软、竞争加剧的背景下，跨国车企为实现盈利目标，更倾向于开展降本增效的策略，这也让大型国际车展逐渐失去其经济吸引力和全球影响力。未来的汽车宣传和营销方式，或将更深层次地依托数字化技术和个性化体验，传统车展模式难再回归过去的高光时刻。

2024年7月31日，日本国土交通省依据《道路运输车辆法》，因“型式指定”认证造假问题对丰田汽车下达整改命令，要求其改善组织体制。这是丰田首次收到此类官方责令整改。此前，丰田7款车型在申请国家“车型认证”相关测试中被发现存在作弊行为，国土交通省随即下令停止发货。然而，后续调查显示，丰田其他车型同样存在违规操作，包括在碰撞测试中使用与量产车型规格不同的零部件，以及改写测试数据等行为。此外，国土交通省批评丰田“缺乏自我净化能力”，对违规行为调查不够彻底。
纵横快评：纵观这一事件，丰田汽车集团的质量和诚信问题已不再局限于旗下子公司，如日野、大发、丰田工业，而是直接扩散至母公司本身。这一丑闻不仅严重损害了丰田的品牌声誉，也使其在聚焦产品创新和增长战略时疲于应对危机。数据显示，2024年上半年，丰田全球产量同比下降约5%。同时，2024年丰田在日本市场并未推出全新或大改款车型，而此前，每年推出5至10款新车型几乎是常态。此次整改令，标志着丰田在全球市场的危机管理迎来重大考验。在严苛的监管环境和日益敏感的消费者舆论压力下，如何迅速修复品牌形象，并以更高标准推进产品质量和合规性，将决定丰田未来的发展方向与竞争力。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2025年1月刊