现在，一些主流汽车企业都在车电分离领域试水，动力电池制造商等产业链配套企业也在积极融入车电分离的市场潮流中。在这股车电分离发展浪潮中，很多企业都是玩真的，不愿轻易在新一轮新能源汽车产业发展中掉队。

在此，有两个商业化问题值得思考：
一是车电分离的商业性质问题。我们认为，车电分离既是一种商业模式，也是一种营销模式。之所以提出这种观点，是希望厘清车电分离的商业性质，以便于车企等进行商业化运作。
从经营角度而言，车电分离是一种商业模式。表面看起来，它只是把动力电池从整车经营中剥离出来，也即动力电池资产与整车资产分离，但这不是它的全部商业逻辑。其实，在车电分离的商业利益链中，不仅涉及动力电池厂家和主机厂，还涉及电池服务商、金融机构等，中间连着用户。只要保证各方的合理利益诉求，整个商业链条则可按市场规则滚动发展。在此结构中，借助金融手段，相比以往，电池服务商独立经营的自主空间会更大。这样的商业路径符合新能源车市场发展的规律，适于其规模化推广和市场普及。
从市场运作角度而言，车电分离也是一种营销模式。它涉及企业和用户两端。
从企业端来说，它是一种新的销售理念和方式。因为此前是把车身和电池作为一个价值整体在营销，而电池和车身分离后就可以分别作为价值主体进行营销。日后汽车卖场可以看到车辆区和电池区，用户可以根据自身喜好和出行需求进行选购。由此，未来体验、交付、增值服务等销售和服务链条将更加细化。从某种意义上说，车电分离扩充了汽车营销的内涵和方式。
从用户端来说，它是一种新的购车模式。以往，用户购车只有一种选择，即把电池和车身作为一个价值整体购买，而车电分离后，用户购车时可以选择只买车身，而电池则采取租赁方式，按期支付约定的租赁费用。
面对这些变化，在车电分离业务运营时，车企是否做好了在经营和营销上的应对准备？
二是车电分离的生态问题。从产业链而言，面对新的商业形态，理应构建符合车电分离的商业生态，这是车电分离模式的立足之体。
2020年9月9日，包括中国汽车工业协会在内的机构与一汽、上汽、北汽、东风、广汽、长安、蔚来、江淮、吉利、奇瑞、宁德时代、华鼎国联等新能源汽车产业链企业共同倡议构建新能源汽车车电分离模式生态圈。其主张是，按需打造车电分离的产业生态，促进按场景开发换电车型，推进动力电池箱和换电平台标准化，资本助力动力电池的商业化运作，促进动力电池全生命周期价值最大化，支撑新能源汽车可持续发展。应该说，这是车电分离未来持续发展的必然方向。
基于车电分离生态圈的发展理念，新能源车、动力电池、换电站等产业端需要深度融合与协作，整合产业链各环节优势资源，打通产业链上下游，形成商业化闭环，才能真正构建起高效的生态圈，进而推动新能源车的可持续发展。现在，车电分离发展还在起步阶段，生态圈并没有真正成型，还需要各方一起去探索和完善。
目前新能源汽车产业进入“爬坡”的重要发展阶段，若市场运作得力，或许车电分离能助其一臂之力。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2020年10月刊