贾青超：5G代表了下一代移动通信的最新趋势，它将如何影响汽车业？

Gerd Schmitz博士：5G将填补移动通信和直接通信之间的缺口，尤其是在5G设施覆盖良好的城市地区。这将改善车辆、交通信号灯和行人之间的本地信息分布，以及更长距离的基础设施信息（如交通信息和高清地图），以引导更好的交通流。
随着带宽技术的发展，车辆与车辆之间（协作V2X）先进的直接双向通信将成为可能。

贾青超：作为NI合作伙伴，S.E.A.是一家已经成立30年的工程服务公司，而今S.E.A.是V2X测试解决方案的领导者。您能否分享一下，S.E.A.是如何在这样一个快速发展又创新的市场中成为领导者的？
Gerd Schmitz博士：25年来，S.E.A.已经为汽车行业构建了非常多的测试系统，大多数用于测试汽车电子。我们还为卫星、汽车遥控钥匙和无线通信芯片设计了通信系统并开发了通信IP。
车联网（V2X）通信为我们提供了一个将这两个领域的专业知识结合在一起的机会。在汽车和通讯领域的背景成为我们坚实的基础。然后，我们研究了V2X标准，并积极参与到V2X组织。我们在汽车和通信技术领域的经验使我们能够在短时间内开发出解决方案。

贾青超：V2X通信是汽车行业里重要的技术趋势之一。您可以描述一下V2X，以及它将驱动的未来吗？
Gerd Schmitz博士：V2X，一个显而易见的功能是，它从参与交通的所有事物中收集信息并将这些信息分发到所有地方。V2X使用无线标准在车辆和其他对象之间发送信息。与传感技术不同的是，V2X着眼于一种物理特性，它在一个节点上获取信息并将其分发给所有其他节点。这是提高道路安全性的一种非常不同的实现方法。
V2X可以让驾驶员了解被“盲角”隐藏的物体，或被天气或其他车辆遮挡的正在快速刹车的车辆。它还可以察觉到较小参与者的位置（包括摩托车或行人），最终避免发生碰撞。

贾青超：自动驾驶汽车（AVS）会使用V2X吗？
Gerd Schmitz博士：会的，V2X对于提供另一层信息和冗余以增强和确认传感器（雷达、激光雷达、摄像机）提供的功能至关重要。
V2X将允许自动驾驶汽车协商或传达意图。典型的例子是在十字路口（四向交叉口），两辆或多辆汽车同时到达的时候，今天，我们是进行眼神交流并向某人挥手致意，而未来，自动驾驶汽车将用V2X通信代替手势。

贾青超：开发和部署V2X有哪些挑战？
Gerd Schmitz博士：V2X非常复杂，其核心要求类似于移动通信。每个节点都需要遵守相同的标准以使车辆进行通信，否则它将无法正常工作。系统需要在通信环境中进行实时交互，而该通信环境会随着节点的移入和移出而不断变化。
当车辆在使用不同信息和设施层的区域之间移动时，我们还需要提供互操作性，比如，中国的V2X信息与欧洲或美国的信息不同。随着标准的不断发展，我们还需要一个向后兼容的计划，令较新的汽车必须使用该标准的先前版本与较旧的汽车进行通信。

贾青超：测试和测量行业如何帮助实现V2X，您如何与NI合作？
Gerd Schmitz博士：S.E.A.基于NI的硬件和软件构建系统已有30年了。我们将自己在NI工具中的经验应用于V2X。凭借NI硬件和软件的能力，我们对V2X的了解以及对NI工具的精通，我们可以快速构建系统。
V2X芯片供应商、汽车供应商、车辆制造商和基础设施供应商都在使用我们的系统。我们正在一起测试整个V2X链，从射频（RF）测量到组件合规性测试，再到完整的V2X系统的评估。完整的系统需要协调和同步V2X、GNSS和车辆通信。他们可以模拟成百上千的车辆与单个节点进行通信，并进行扩展以满足不同的需求。因为我们选择了软件定义的无线电（SDR）架构，我们可以修改系统的行为，以满足不断变化的标准或特定的最终客户的需求。

通过多年合作，S.E.A.和NI互相激励和启发，可以提供独特的V2X测试能力，而且比任何一个组织能想到的都快。

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2021年4月刊，编译：郑颖