朝着科技企业方向转型的东风，决意在产业的下个回合强化技术优势，推动民族品牌崛起于世界汽车之林。东方风起，满眼春生。

要做一家科技公司

民族的强音，离不开国力的支撑。国力深为倚重的制造业，拥有一颗皇冠上的明珠——汽车工业。

卡尔•本茨发明汽车，德国工程师文化享誉全球；亨利•福特流水线带动第一次产业革命，奠定美国超级大国根基；丰田喜一郎和大野耐一提出精益生产，让第二次产业革命和日本工匠精神都深入人心。诸强之下，已在现代工业文明大显身手的中国，偏偏手中的这颗明珠光彩犹有不足。

走过“市场换技术”的委曲求全和无奈，走过“山寨逆向”的赧然与后勇，中国汽车何时能跻身世界强者之林？本田宗一郎有云：“光看别人脸色行事，把自己束缚起来的人，就不能突飞猛进，尤其是不可能在科学技术日新月异的年代里生存下去。”

如何跨过“大而不强”的窠臼？核心关键词是“创新”，而创新的焦点又在于“技术”。

“任何足够先进的科技，皆与魔法无异。”阿瑟•克拉克很早就在《未来的轮廓》中如是定义技术的影响力，它将彻底重塑整个人类社会的形态。

整个行业转型的背景下，汽车技术革新再也不是“升级三大件”那么简单。电气化、智能网联、芯片……更多科技化元素的涌入，让竞争态势更为错综复杂。

好在，进取者在厉兵秣马的节奏中，以勇气和开拓之名，给出了自己的答案。

1862时尚艺术中心氛围雅致，160年历史沉淀出悠长的岁月的韵味。前身是上海船厂的它，却又与时代符号的前卫特征交相辉映，堪称汽车工业的镜像——既有丰富的历史内涵，又在变革的浪潮里焕新。

“汽车产业正如这个会场一样，虽然已经诞生有一百多年，但她不断融汇、承载着时代的新观念、新技术、新模式，不断焕发出新的生命力，是名副其实的‘朝阳产业’。”2021东风汽车品牌春季盛典上，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风用饱满的热情阐述对业态的理解，“汽车与互联网、人工智能、大数据、云计算等产业跨界融合发展，它已不仅仅是移动的工具，已成为人们在家庭和工作之外的‘第三空间’，为人们生活带来无限的追求和遐想。”

东风公司董事长、党委书记竺延风发布“东方风起”计划

东方风来满眼春。

定名为“东方风起”的东风“十四五”发展战略规划，与传统车企以往任何战略规划相比，都更为凸显创新和技术的重要性。根据竺延风介绍，“十四五”期间，东风将把科技创新放在更加重要的战略位置，努力向科技型企业转型，用科技打造全新的东风。

作为民族汽车企业的典型代表，为什么东风选择转型为科技公司？这就关联到制造业发展的底层思维。

如果回溯在过去二十年里制造业的变化，一个信号异常鲜明：技术的重要性达到了史无前例的程度。以地位而论，硅谷取代了底特律，成为美国制造业圣地；以品牌档次和格调而论，苹果和华为都是依靠技术优势在消费者心目中构建起高端化手机的品牌形象；以发展速度而论，摩尔定律可以每18个月将性能提高一倍，远超过传统机械钢铁的步伐频率。

“在当前是新四化技术驱动汽车行业变革的浪潮下，人工智能在汽车产业找到了更为高级的应用空间。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋这样告诉《汽车纵横》，“时至今日，随着汽车化身智能终端，整车制造企业在全新愿景之下更带有创新型科技公司特征，被赋予更鲜明的技术标签。”

这样的前瞻判断，拥有双重意义：首先，下个科技风口必属汽车；其次，汽车也将借助新技术的发展，实现性能上的飞跃，和角色上的突破。

诸多科技公司，包括苹果、小米和百度在内，纷纷涌入造车大军，希望嫁接手头的ICT技术优势，以轻入重，切下一块智能电动汽车蛋糕。那么传统车企呢？自然是要通过强化科技属性，从另一个方向进行革新，举重若轻。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥也强调了技术对于打造科技公司和企业创新的肯綮意义：“科技创新就是自主掌握关键核心技术，增强自主创新能力，努力成为产业发展方向的引领者。东风将致力于打造汽车行业原创技术策源地、成为关键领域的产业链链长。”

自宇宙之根本大法言之，森罗万象，无日不在演进之途，万无保守现状之理——这是陈独秀在《敬告青年》里对我们的告诫。制造型企业向来都有技术迭代升级的意识，但如果将技术或者科技提升到定义品牌的高度、革命的意义，则需要有敏锐的眼光和前瞻的视界。

东风公司党委常委、副总经理尤峥发布东风科技创新“跃迁行动”

立志朝着科技型企业转型，这是东风的勇气和进取意识面向未来的凝结，于是有了“跃迁行动”的科技创新计划，和多路进军的策略。

左手新能源

美国著名历史学家和社会学家阿瑟•施莱辛格指出：“科学与技术彻底改变了生活，但记忆、传统和神话限定了我们的反应。”人人都对高科技心向往之的时代，艳羡之心易起，而运用之妙难懂。

在尤峥公布的科技创新“跃迁行动”里，从整车架构到器件技术等条目一应俱全，信息量大、覆盖面广，但是倘若不突破思维定势，则很难吃透规划的深层次用心。

来自量子力学中描述跳跃式变化过程的“跃迁”，不仅仅体现了东风想要实现自我挑战与超越，同时更契合了量子的“纠缠式”的泛关联特征。根据尤峥所言，东风期望能在新能源、智能驾驶两大领域，谋求跨越式前进，并致力于打造技术产业化，从而建立起新的竞争力，成为赋能行业的科技型企业。结合这样的发展思路和后文中的细则，不难发现东风希望在新五化——轻量化、电动化、智能化、网联化和共享化领域多路进军，又将侧重点整合为新能源和智能驾驶两个聚焦路径。

新能源目前是国家在汽车领域倡导的最重要发展方向，为此东风从三电核心总成、整车平台架构、充换电技术、氢能源等领域全面发力。

例如安全可靠的电池系统管理技术，这是电动汽车的“心脏调节器”，关系到电驱动的效率和安全度，业界推崇的特斯拉更为擅长的似乎并非自动驾驶，而是BMS电池管理系统。而行业领先的IGBT封装集成技术、高度集成的多合一电驱动总成技术、全球领先的高效扁线电机技术也都在推进中。仅以高效扁线电机而论，能够比圆线提高电机空间利用率，从而减小体积，扩大车内空间，但也对热控制提出了更严苛的要求。

更令人吃惊的其实并非最抢眼的三电，而是ESSA模块化架构与中央集中式SOA电子电器架构的协同。

前者是东风完全自主、正向研发的原生新能源专属平台，在集成了前述三电技术和国际水平的高性能底盘等技术之后，将成为新能源车型产品力出色的基础蓝本，岚图即将上市的系列车型就派生自该平台。为什么说原生新能源专属平台极其重要？从电池布局的规整程度贡献车内空间，到电子电气的一致性，都将比“油改电”实现极大的跨越。

东风对新能源的规划，远不止于此。

在“碳达峰”、“碳中和”主题愿景之下，氢能源成为纯电动之外的又一条路径。实际上东风对氢能源早有布局，并已经逐步开启示范运营：不仅推出了110kW的氢燃料电池牵引车，还准备即将在武汉和佛山开始示范运营东风风神AX7氢燃料汽车；氢能源应用配套服务也在有条不紊推进，业已同中国石化在氢燃料汽车、氢能产业链领域签订了战略合作项目。

右手智能驾驶

后者则是面向未来智能网联汽车系统的高级解决方案，它的硬件是以一个智慧大脑和四个区域控制器为核心，类似人的大脑和四肢。软件则采用面向服务的软件架构，实现软硬分离和分层解耦。为什么要做到软硬件的解耦？这样就不必每一个分系统都独立设置ECU，由域控制器实现中央运算，从而提高效率和决策速度。据悉，东风SOA架构将在2022年底在岚图品牌第三款车上实现搭载量产。

SOA与ESSA两大架构的有机结合，意味着东风将正式进入“服务定义软件、软件定义汽车”的产品开发时代，将新能源电气化和智能网联两大技术趋势紧密结合，朝着汽车产品未来形态——智能电动汽车跨越。

东风将在2024年实现主力乘用车品牌全新车型100%电动化，需要注意的是，这里的电动化必然结合高度智能化，而不再像早期电动汽车产品，只是用电驱动更换掉内燃机动力总成而已。根据尤峥所言，“十四五”期间，东风将实现L4级智能网联汽车规模化示范应用，并掌握L5级智能网联汽车关键核心技术。其中，L4级自动驾驶汽车东风Robotaxi，搭载5G加北斗定位，定位精度达到厘米级，真正实现V2X万物互联。

尖端技术赋能，新车能够应对各种复杂的城市工况，以“老司机”的驾驶水平给乘客带来安全、舒适的新出行体验。为了实现自我进化的生态效果，未来东风将投放200辆测试车，积累超百万公里路测数据，通过人工智能解析，自动驾驶技术将持续迭代升级——车辆也能像智能化生物一样“自我学习”，大数据和云技术将起到关键作用。

这是什么概念？言必称自动驾驶的特斯拉，AutoPilot和FSD在本质上仍然是操作区域设计ODD有限、离不开安全员的L2+级半自动驾驶，类似Waymo、Cruise等自动驾驶巨头的L5级自动驾驶也只是在测试中，东风的智能化瞄准了最高水平。

结合2024年全面电动化和“十四五”期间掌握L5自动驾驶，这是一个令人先惊后喜的目标，惊是因为看起来似乎激进，喜是由于宣告东风在战术层面谨慎踏实的同时，敢于在战略层面大步跨越。

稳守传统基盘

革新和固守向来是一对反义词，但东风的战略规划做到了如何在大举开拓前沿阵地的同时，妥善守住传统基盘。“鱼和熊掌兼得”，殊为难也，而独具匠心者有望实现奇迹。

耀眼的新技术走到舞台中央，并不意味着传统阵地被放弃。根据国际能源署IEA的报告，内燃机在汽车上的应用将持续到2050年之后，甚至可能占比（含混动）超过新车年销量一半比重。故而东风依然在继续优化燃油车技术，持续迭代换新。

正向研发的燃油车整车平台长期以来是本土车企的短板，东风为此以行业领先的模块化架构设计理念，融合打造覆盖C/D级轿车、SUV及其他类型多功能车的DSMA平台。“十四五”期间，东风将完成DSMA.1高性价比构型开发，聚焦长板，开展DSMA.2生命周期迭代，同时，启动DSMA.3下一代先进构型开发。

动力总成方面，东风打造商用车的龙擎和乘用车的马赫两大动力品牌。

乘用车领域，东风着眼于在汽油机领域推进C15TDR整车高质量搭载投放和C15DR经济型机型开发，并围绕热效率提升和国七排放升级；在混合动力领域推动HD120搭载，并启动下一代4HD70混动电驱开发。比上一代产品动力性提升30%以上，热效率41.07%行业最高，下一代机型热效率将达到更高的45%的目标；配合包括6档和8档湿式双离合变速箱在内的传动产品，将实现更好的燃油经济性和动力输出特性。

龙擎作为商用车动力品牌，覆盖5-16L，将形成全序列的产品架构，链合全球领先科技，汇集东风52年的技术积淀，达成智慧、可靠、绿色的性能优势。

创新和守土，缺一不可。齐头并进、体系升级，已然成为新时代的产业诉求。“我全都要”自此不再只是一个网络梗，而是各大企业面前一道难拿高分的考题，东风则俨然身处直奔高分目标的考生行列。

讲好转型故事

东方风已起，时来江山春。

东风在黄浦江畔的这场盛典，向各界全景式回应了未来五年，东风将是谁，会走向哪里。

中国汽车工业协会副秘书长、《汽车纵横》杂志社社长柳燕女士全程参加了东风的发布会，她说，上海车展之前和期间，参加了若干场车企发布会，东风这场是信息量最大的一个，既有仰望星空的目标愿景，又有脚踏实地的落地计划，感受到“东方风正起，巨轮再启程”的强大意志力和行动力。

作为汽车行业资深品牌营销经理人，柳燕谈了她对这次发布会的三点感受：一是用“东方风起”的主题，把企业“十四五”规划的发布演绎成“春季品牌盛典”，成为可持续的IP化活动，这跟以往东风集团保守的刻板印象很不同，开放求变的新气象扑面而来；二是从“汽车企业”到“科技企业”，支撑该定位变化的科技创新集合了东风在新能源、智能网联等技术领域的成就，以“跃迁计划”表达了东风对自我的挑战和超越，有强大的说服力，极大夯实了合作方和媒体的信心；三是连续发布若干技术品牌，从商用车动力品牌“龙擎”，乘用车动力品牌“马赫”发布，到无人驾驶品牌“无限星”亮相，技术标识化、标签化、故事化，体现了营销顺势而为的行动力。讲好技术的故事，是让“科技企业”定位赢得市场认知的重要举措，东风集团已经开了个好头。

“卓越东风世界一流”，是东风的远大目标。在这个时代，IT科技渗透汽车行业，也使得“卓越”、“一流”的参考对象不止是大众、丰田，也是苹果、谷歌。东方风起，扶摇直上，要朝着科技企业方向转型的东风，决意在产业的下个回合强化技术优势，推动民族品牌在世界汽车之林崛起。这来自东方的风，将承载我们更多的期待与憧憬。