在几度辟谣后，小米终于在其春季发布会上公开承认进军智能电动汽车市场。雷军本人也将“赌上自己所积累的荣誉”，开启他的“人生最后一次重大创业”。小米要造车的消息一经传出，业内一片哗然。在汽车行业新旧势力交锋激烈之际，小米为何选择此时入局？雷军打赢“最后一战”要面对哪些挑战，又有什么优势呢？
产业大环境利好
资本涉足汽车产业，无疑看中的是未来电动智能汽车广阔的发展前景及丰厚回报，小米也不例外。
数据显示，2020年中国汽车产业总产值超过10万亿元，汽车产品终端销售额超过3万亿元，汽车产业创造的就业、税收和商品零售总额超过全国经济总量的10%。从全球市场来看，全球汽车和移动市场有近10万亿美元的市场价值，相对于智能手机每年5000亿美元的市场价值，汽车产业有更为广阔的市场营收空间。
逐利是企业经营的本质，而小米的入局更多的是“顺势而为”。 在国际社会提倡环保、我国宣布力争2030年实现“碳达峰”、2060实现“碳中和”的大背景下，国家和地方政府进一步加大对新能源车的政策扶持力度。另有数据显示，2020年我国新能源汽车销量136.7万辆，占比5.4%，新能源汽车产业发展规划提出，2025年，我国新能源汽车有望达到530万辆，占比20%左右。在国家政策指导下，中国新能源汽车发展将驶入快车道。
从汽车产业发展趋势来看，工信部明确了我国汽车未来发展方向：电动化、网联化、智能化。作为典型的机械制造行业，传统汽车对机械技术、工艺精度、核心零部件材料等有着极高要求，其发动机、变速箱等关键领先技术一直掌握在少数企业中，技术壁垒较高。然而，经过多年发展，我国新能源汽车产业链趋于成熟。部分企业核心的三电技术已赶上甚至超越世界领先水平。电动汽车切入汽车产业，绕过了传统汽车的技术壁垒，入局门槛大大降低。
另外，对于新入局的企业来讲，特别是像小米、华为、苹果、大疆等科技公司来说，在汽车的智能化与网联化方面，他们拥有“先天” 优势。特别是人工智能、大数据、云计算、移动互联网等新兴技术，经过数年的研发与应用后，在与汽车深度融合时，更是驾轻就熟。
汽车向电动智能方向发展的趋势已明确；新能源汽车产业链，特别是车载电池技术趋于成熟；大数据、云计算等移动互联技术早已有积累沉淀……从以上几方面来看，小米选择此时进入汽车市场可能是最好的时间点。
造车没那么简单
站在风口上，猪都能起飞！然而，我们无法忽略那些在进军新能源途中折戟沉沙的企业，如赛麟、拜腾、博郡以及早前的乐视汽车。站在风口上的小米汽车要成功“起飞”，需要面对重重挑战。
汽车行业本身带有规模化、专业化的产业属性，并有资金密集、技术密集、人才密集的产业特点。另外，虽然电动车绕过了发动机、变速箱的技术壁垒，但对车身、底盘以及制动、转向等功能的要求却没有降低。这就要求小米汽车必须拥有雄厚的资金储备、专业的汽车技术研发团队以及配套的装配生产线，后两者是小米汽车目前极为欠缺的。
在产品流通方面，小米汽车需要面临终端销售、服务保障等方面的挑战。以销售为例，小米之前产品主要依赖于网络销售，而这种模式并不适用于汽车这种大件商品。如果小米汽车完全从零开始建立销售渠道，将会耗费大量资金、时间和人力，如果依赖其他品牌经销商又无法凸显小米汽车的品牌价值。所以，在未来进行销售和服务渠道建设时，小米汽车势必要做一番考量和努力。
除了以上几点，小米进军电动智能汽车行业所面临的最大挑战主要来源于同行业的竞争。一方面要面对同为科技巨头的科技软件公司；另一方面要面对起步更早、正处蓬勃发展时期的造车新势力；再者就是在汽车行业奋斗了百年，正在积极布局新能源市场的传统车企。除此之外，目前国内的新能源汽车“霸主”特斯拉，在国内建厂后，其售价随着本土化及量产规模的提升一直在降低，未来或将成为小米汽车要直面的对手。
小米造车优势明显
汽车市场的竞争远比手机市场严峻得多，小米高层领导及智囊团队肯定对此认识更深，但小米造车的优势同样得天独厚。
资金雄厚
众所周知，造车是场烧钱的游戏，有钱不一定成功，但没钱是万万成功不了的，这也有史为鉴：蔚来第一款量产车诞生用了200亿美元；小鹏“消费”了100亿美元；理想只用了10亿美元。从趋势上看，造车的资金门槛似乎正在降低。然而，前文提到的赛麟、拜腾、博郡、乐视都倒在了资金短缺面前。
反观小米汽车，手握1080亿现金，还有小米的造血能力及持续的现金流。小米集团2020年营收2458亿，税后净利润203亿；港股上市，近6500亿市值，稳定的业务增长，让其在股市无论是定增融资还是发债，募集资金那是手到擒来。也正因此，雷军放出了“我们亏的起”的豪言。
多年技术、经验积累
资金，只是小米造车的基本，在此之上小米早已提前布局汽车领域，并拥有了强大的技术研发团队、百余项汽车技术专利以及多年的经验积累。“小米拥有1万多名工程师研发团队，今年预计还会增加5000人。”雷军介绍到，“过去7、8年，小米投资了10家左右的电动汽车企业，在技术上也有一定的积累，有几百项在汽车领域的专利。”
雷军此言自然不是空穴来风。在专利方面，小米汽车拥有专利834项，专利价值1亿美元，超过蔚来的1834万美元，低于特斯拉的2亿美元；投资布局方面，雷军个人、小米、顺为共投资了约40家汽车相关企业，包括蔚来、小鹏新能源汽车，车联网企业博泰、凯立德、智行者，生态链企业9号机器人、睿米科技、车米科技等。同时，小米还跟许多车企联合布局推出多款车辆系统或车型，如奔驰MBUX人机交互系统，威马 EX5 车型、一汽奔腾 T77 米粉定制版等。
小米生态已成型
用户永远喜欢简单、一致、超低学习成本的体验。贾跃亭当年提出从零起步同时打造七个领域的“七大生态”设想，以至于步子迈的太大，最后“累劈叉”。但如今小米以手机为基础，逐步完善了生活、大屏、手机的智能生态体系。小米将此体系嵌入到造车产业链之中，不仅可以满足广阔而真实的汽车市场需求，还能进一步拓宽小米生态版图。
2020年，小米IoT连接设备数达到3.25亿，同比增长38.0%。拥有五件及以上连接至IoT平台的设备的用户数达到620万，同比增长52.9%。雷军在发布会上提到了小米给一位米粉改装的案例，这不仅体现出小米的客户运营能力，更重要的是暗示了小米造车的技术方向，即以小米生态为汽车赋能，将汽车与生活的圈层打通，创造高品质智能生活。
用户核心竞争力
从2011年第一款小米产品推出，小米已经营了十年。小米拥有的用户核心竞争力主要表现在两方面：客户群体庞大、客户运营能力强。
数据显示，2020年，小米集团实现智能手机出货1.46亿台，同比增长17.5%。2020年，小米在国内定价超过3000元或境外定价超过300欧元的手机，销量达到了1000万台，这1000万台高端机背后的用户，就是小米汽车早期最精准的种子客户群。当然，小米的用户也在不断成长。如今一两千买小米手机的消费者，两三年后其消费眼光及消费能力也会相应提高。而小米的客户运营能力，已从小米成长为全球第三大手机品牌商中体现得淋漓尽致。

最后一点，所谓“火车跑的快，全看车头带”，第二轮造车运动已经公开的“玩家”中，没有一个是大老板亲自撸起袖子下场的。“我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”，雷军亲自下场，将造车提升为企业战略层面，团队执行力更加坚决。

雷军能否打赢“最后一战”？我们对此抱有信心。但最终结果，只有时间能告诉我们答案。

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2021年5月刊