消费者买车最看重什么？动力、操控、智能当然都重要，但安全性和高品质，是消费者购车时考虑的基础指标。一款只有高安全与高品质兼具的车，才能为消费者带来安心的驾乘体验。 

近日，在2021年新一批C-NCAP碰撞测试中，传祺GS4以91.0%的综合得分率，获得五星安全评价。碰撞之后的车状况是怎样的？什么样的车才是真正的五星安全？5月19日，中汽中心进行了全网首次公开C-NCAP碰撞车拆解，全面展示了传祺GS4经过正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞之后的车身各部分状态。现场，来自湖南大学的车辆安全专家曹立波教授跟中汽中心的专家共同对传祺GS4拆解后的表现进行了多维度解读。

传祺GS4到底有怎样的硬核安全和品质实力？碰撞测试后拆解表现到底如何？让我们通过多个角度一探究竟。 

广汽研究院结构分析工程师王林（左）、湖南大学车辆安全专家曹立波教授（中）、吴佩频道创始人吴佩（右）

“刚柔并济”多重结构设计保障乘员安全

在之前的C-NCAP碰撞测试中，传祺GS4以50km/h的模拟速度撞向试验用的刚性墙。这道刚性墙不会溃缩，意味着在发生碰撞后，所有的溃缩都只会发生在车身上。面对这样的强力撞击，传祺GS4的碰撞表现依然出众。 

通过现场拆解车头，能观察到前舱充分吸能溃缩，且A柱和上边梁基本无变形，同时四门可正常开启，表现优异。乘员舱保持了基本完整，留有较大的安全空间，避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。由此可以看出，在遭受碰撞时，传祺GS4会将碰撞力道在发动机舱就卸掉，导致撞进去以后的力无法伤害驾驶员和乘客。

传祺GS4如何做到这般优秀？广汽研究院结构分析工程师王林现场做了详细介绍。第一，基于前舱安全结构设计理念，传祺GS4通过防撞梁、吸能盒和纵梁，进行稳定有序的溃缩吸能，先最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量，有效地削弱了对乘员舱的冲击。从前防撞梁左右各设置的吸能盒，到纵梁前端设计的溃缩筋，传祺GS4高效周到保护乘员安全。 

通俗来讲，就是“好的防撞梁，要防撞梁本身不容易弯，但吸能盒要很快“啪”得一下关上，进行卸力，即便吸能盒在低速追尾的时候撞一下，战损了，也要保证纵梁不受损”，这些传祺GS4做到了。

乘员舱主要采用了1500MPa级别热成型钢，大大削弱正面碰撞而导致的乘员舱变形, 同时匹配稳健的约束系统设计，确保了碰撞后的乘员安全。另外，还在舱内设计加强件来减少区域变形，保护了脚部空间。 

整体来看，面对正面撞击，传祺GS4通过发动机舱以“柔”泄力，乘员舱以“刚”坚护的形式，交出了一份优越答卷。

多道折弯+笼式车身打造无死角安全保护

由于受力点不同且只能单边吸能，40%正面偏置碰撞对一款车的安全考验更大。

在40%正面偏置碰撞拆解部分，通过拆解发现，传祺GS4依然稳定有序地溃缩吸能，A柱受力后的整体状态良好，乘坐区域未发生明显变形。曹立波教授表示：“传祺GS4这方面的碰撞表现在国产车乃至合资车中，已经达到了比较高的水平。”

针对偏置碰撞，传祺GS4以更人性化的技术为消费者提供全方位的保护。一方面，通过在前纵梁上加入多道折弯设计，把冲能吸收实现卸力。另一方面，延续五星传祺的GAC笼式碰撞吸能控制技术，采用了超高强度热成型车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等，形成了坚固、安全的笼式车身结构。乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区则采用了1500MPa级别热成型钢，大大削弱碰撞变形度，匹配稳健的约束系统设计，给驾乘人员360°安全保护。 

简单来讲，在设计传祺GS4时，先布设吸能盒，再设计纵梁前端的溃缩，然后到多道折弯，如果经过这三步还没解决碰撞冲击，剩下的那点冲击能量再传到后面驾驶舱，这时笼式碰撞吸能控制技术完好抵御掉剩下的冲击能量。

独家车门双倒八字结构打造驾乘双方的“安全门”

侧面碰撞对车体的侧面结构和车门强度要求十分高，车门和B柱的变形量是重要指标，如果变形量太大，则会导致乘员受伤。

经过拆解检测，传祺GS4的车门以及B柱的变形量十分小，而且变形位置控制良好，有效地避开了容易直接接触乘员身体的部分。 

传祺GS4的车门设计是关键，它采用了广汽传祺的独家专利发明——车门双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，并能改善车门把手处钣金的变形，降低车门在碰撞过程中开启的风险。简单而言，就是在遭遇碰撞之后，虽然受力点在车门，但它把力量到传递到了A柱、门槛等地方，从而保障了车内成员的安全。 

而车身的侧面设计也遵循了安全至上的原则，B柱、车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等结构都采用了超高强度热成型钢，形成笼式保护，并通过刚度匹配设计，使得车门结构变形呈现S形状，让B柱下端进行更多的变形吸能，减小乘员区域的侵入。 

同时，门槛外加强板采用780DP，内板采用超高强度热成型钢（1500MPA），这样的设计就是让外板能有一定的变形缓冲，而内板保持结构稳定，变形很小，减小了B柱内板对驾乘人员的挤压。 

除此之外，传祺GS4还有许多独具匠心的安全设计，例如对乘员舱的5纵5横高强钢结构梁进行合理的刚度匹配设计，加入贯穿一体式热成型超高强钢前排座椅横梁结构设计等，再加上配备了整车6安全气囊、盆式骨架设计坐垫、具有更优秀颈部保护性能的人体工程学座椅等等安全呵护配置，使整车由外而内提供全方位的安全保障。

一直以来，广汽传祺从结构设计、选材用料到精工制造，皆以高标准、高品质来打造传祺GS4。

早在2019年，广汽传祺就开展了华南里程最长GS4全民公开拆解，对行驶了38万公里的传祺GS4的发动机进行了拆解，发现机器内的运转部件十分光滑，即使运转百万次的凸轮轴、活塞、曲轴轴瓦都保持原有状态。该车车主陈先生表示：“这辆GS4在整个38万公里的服役中，都没有出现过大故障，没有把我扔在路边哪怕一次，质量已经超乎我对国产车型的期待。”原北京市汽车研究所副所长、中国汽车维修行业协会技术和标准委员会副主任委员王凯明也不禁赞叹：“根据38万公里的行程来看，这台发动机的‘年龄’相当于人的 70岁差不多。按照寿命来说， 60岁的寿命它已经完成2/3了，但发动机的磨损量保持得很好，令我很惊讶。“ 

此次传祺GS4获得C-NCAP五星安全评价，并在碰撞测试后开展全网公开拆解，证明了传祺GS4的高安全性和高品质，能为消费者带来全方位的保护，让消费者的驾乘体验更安心、更美好。 

目前已拥有超过120万车主的传祺GS4，又迎来了家族新成员——首款搭载超感交互智能座舱的SUV传祺GS4 PLUS，在造型、动控、智能、安全等方面实现了重大升级。凭借着高安全、高品质的硬核实力，相信传祺GS4家族未来也将收获更多新车主的信赖支持，与中国品牌共同成长、共同向上。