在围绕应对大气污染问题的排放标准方面，主导规则制定的欧盟和美国，有关2025年以后开始适用的新一期标准的制订工作不断推进。
从欧盟的Euro 7标准来看，除了把NOx标准值比Euro 6至少削减50%以上之外，还在研讨新出台的涉及PN₁₀和NMOG、NH₃等方面的标准值。
另一方面，美国加州空气资源管理委员会（CARB）针对LEV（低排放车辆） IV标准，除了提出把ZEV从NMOG+NOx的车队平均标准值中去除的建议之外，还在研讨新设SULEV（超低排放车辆） 10和SULEV 15等排放类别（Bin）。

欧盟：Euro 7标准草案明确具体数值
在欧盟，由欧盟委员会下设的AGVES（车辆排放标准专家组）与研究机构等组成的超低汽车排放联盟（CLOVE）主导，从2020年起已正式启动有关新一期标准Euro 7/Euro VII的草案制订工作。Euro 7/Euro VII预定于2021年由欧盟委员会提交欧洲议会，自2020年中期以后有关适用的法制化建设工作正在不断推进。
Euro 7主要关注点之一在于NOx等标准值，2020年10月举办的AGVES会议首次明确了具体数值。当时的NOx标准值方案是不分车种类别、一律设定为30mg/km（场景A）。针对该数值，ACEA（欧洲汽车工业协会）在2020年12月4日发布立场文件时指出，“技术上不可能实现”。
2021年4月8日举办的AGVES会议提出在设定乘用车/小型商用车（TPMLM 2.5t以下）、小型商用车（TPMLM超过2.5t）两个类别的基础上，分别制订2个标准值的方案。其中，针对乘用车/小型商用车（TPMLM 2.5t以下）分别设定了30mg/km、20mg/km（场景1和2）的数值，针对小型商用车（TPMLM超过2.5t）则设定了45mg/km、30mg/km（同上）的数值。
Euro 7除了增强NOx等标准值之外，还研讨了追加新标准适用物质（PN₁₀、NMOG、NH₃、N₂O、HCHO、CH₄、制动粉尘）、增强RDE（实际道路行驶排放）测试中的换算系数（CF）、加强耐用标准、导入OBM（车载监控）等内容。
美国加州：LEV IV标准已提出具体方案
在美国加利福尼亚州，CARB在2020年底之前已正式启动了LEV IV排放标准等Advanced Clean Cars II（ACC II）计划的制订工作。
围绕预计2026MY以后开始适用的LEV IV标准，在2020年9月与2021年5月的工作组会议上已提出了具体标准方案，讨论了增强针对NMOG+NOx等方面的标准值、调整排放类别（Bin）、降低实际道路行驶排放量的对策等内容。
LEV IV标准的关注点之一在于NMOG+NOx的车队平均标准的标准值。已设定截至2025MY的30mg/英里（ZEV等）的标准值，2026MY以后在去除ZEV之后，有意分阶段地增强标准值。
同时，Bin方面，2021年5月曾经提出SULEV 10、SULEV 15、SULEV 25、ULEV 40、ULEV 60等标准方案，具体明确了自相当于LEV III标准的SULEV 20～LEV 160增强标准的方针。
其他国家：开始向Euro 6方向转换
在大气污染问题不断深化的新兴国家，旨在导入相当于Euro 6和Tier 3/LEV III水准的排放标准的动向已经出现。
中国已自2021年1月1日要求全国适用国6a标准，还预定于2023年7月1日要求全国适用国6b标准。国6a与国6b分别相当于Euro 6和Tier 3的水准，将导入比肩发达国家的标准。
巴西继2022年1月导入大气污染管理计划（PROCONVE）的L7标准之后，预定于2025年1月转换为L8，相当于LEV III水准。
印度已自2020年4月1日开始适用相当于Euro 6的Bharat Stage 6（BS6）标准。BS6除了强制要求自2023年4月1日安装OBD Stage II装置之外，还将实施RDE测试。

另外，预计东盟向Euro 6方向的转换将自2025年之后开始。

注：本文节选自日本专业调查公司 FOURIN《世界汽车调查月报》，本文首发于《汽车纵横》杂志2021年9月刊