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欧美最新排放标准正在制订中

在围绕应对大气污染问题的排放标准方面,主导规则制定的欧盟和美国,有关2025年以后开始适用的新一期标准的制订工作不断推进。
从欧盟的Euro 7标准来看,除了把NOx标准值比Euro 6至少削减50%以上之外,还在研讨新出台的涉及PN10和NMOG、NH3等方面的标准值。
另一方面,美国加州空气资源管理委员会(CARB)针对LEV(低排放车辆) IV标准,除了提出把ZEV从NMOG+NOx的车队平均标准值中去除的建议之外,还在研讨新设SULEV(超低排放车辆) 10和SULEV 15等排放类别(Bin)。

欧盟:Euro 7标准草案明确具体数值
在欧盟,由欧盟委员会下设的AGVES(车辆排放标准专家组)与研究机构等组成的超低汽车排放联盟(CLOVE)主导,从2020年起已正式启动有关新一期标准Euro 7/Euro VII的草案制订工作。Euro 7/Euro VII预定于2021年由欧盟委员会提交欧洲议会,自2020年中期以后有关适用的法制化建设工作正在不断推进。
Euro 7主要关注点之一在于NOx等标准值,2020年10月举办的AGVES会议首次明确了具体数值。当时的NOx标准值方案是不分车种类别、一律设定为30mg/km(场景A)。针对该数值,ACEA(欧洲汽车工业协会)在2020年12月4日发布立场文件时指出,“技术上不可能实现”。
2021年4月8日举办的AGVES会议提出在设定乘用车/小型商用车(TPMLM 2.5t以下)、小型商用车(TPMLM超过2.5t)两个类别的基础上,分别制订2个标准值的方案。其中,针对乘用车/小型商用车(TPMLM 2.5t以下)分别设定了30mg/km、20mg/km(场景1和2)的数值,针对小型商用车(TPMLM超过2.5t)则设定了45mg/km、30mg/km(同上)的数值。
Euro 7除了增强NOx等标准值之外,还研讨了追加新标准适用物质(PN10、NMOG、NH3、N2O、HCHO、CH4、制动粉尘)、增强RDE(实际道路行驶排放)测试中的换算系数(CF)、加强耐用标准、导入OBM(车载监控)等内容。
美国加州:LEV IV标准已提出具体方案
在美国加利福尼亚州,CARB在2020年底之前已正式启动了LEV IV排放标准等Advanced Clean Cars II(ACC II)计划的制订工作。
围绕预计2026MY以后开始适用的LEV IV标准,在2020年9月与2021年5月的工作组会议上已提出了具体标准方案,讨论了增强针对NMOG+NOx等方面的标准值、调整排放类别(Bin)、降低实际道路行驶排放量的对策等内容。
LEV IV标准的关注点之一在于NMOG+NOx的车队平均标准的标准值。已设定截至2025MY的30mg/英里(ZEV等)的标准值,2026MY以后在去除ZEV之后,有意分阶段地增强标准值。
同时,Bin方面,2021年5月曾经提出SULEV 10、SULEV 15、SULEV 25、ULEV 40、ULEV 60等标准方案,具体明确了自相当于LEV III标准的SULEV 20~LEV 160增强标准的方针。
其他国家:开始向Euro 6方向转换
在大气污染问题不断深化的新兴国家,旨在导入相当于Euro 6和Tier 3/LEV III水准的排放标准的动向已经出现。
中国已自2021年1月1日要求全国适用国6a标准,还预定于2023年7月1日要求全国适用国6b标准。国6a与国6b分别相当于Euro 6和Tier 3的水准,将导入比肩发达国家的标准。
巴西继2022年1月导入大气污染管理计划(PROCONVE)的L7标准之后,预定于2025年1月转换为L8,相当于LEV III水准。
印度已自2020年4月1日开始适用相当于Euro 6的Bharat Stage 6(BS6)标准。BS6除了强制要求自2023年4月1日安装OBD Stage II装置之外,还将实施RDE测试。

另外,预计东盟向Euro 6方向的转换将自2025年之后开始。

注:本文节选自日本专业调查公司 FOURIN《世界汽车调查月报》,本文首发于《汽车纵横》杂志2021年9月刊

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