2019年4月16日-18日，备受瞩目的2019中国汽车论坛在上海嘉定隆重召开。本届论坛主题为“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、11个主题论坛和2个同期活动组成。其中，在4月17日下午举办的“产业新阶段，汽车零部件企业发展机遇”主题论坛上，电装（中国）投资有限公司电动化事业部CEO内山秀俊发表了题为“推广电动汽车的必要性和DENSO所做的努力”的主题演讲。以下为演讲实录：
电装（中国）投资有限公司电动化事业部CEO 内山秀俊
大家好，我是电装投资有限公司的事业部的CEO，整体的电动化的发展的必要性以及动向，以及整体战略的概要。首先介绍一下电动化发展的必要性。
我们认为至少到2030年，整体全球的汽车的总量是会呈增长的趋势，包括二氧化碳的排放量也会剧增。针对这块，包括欧洲是率先做排放限制，以及现在乘车的用户，对整体的新车的概念，以及定义也有了自己全新的思考。
这边主要是介绍一下全球各个地区在二氧化碳排放量的限制制度发展动向，这个图的纵轴是油耗的标准，越往上表示法规越严苛，大家从这个图中可以看到，基本上在排放法规或者是油耗这块，欧洲是起到了引领全球的作用，中国比欧洲落后2～3年。
这个图表示了电动车之后，如果车的行驶里程达到了10万公里之后，从传统的燃油车到将来的纯电动车、燃料电池车，灰色的部分是总的排放量。这个红色的部分相应的柴油、汽油或者是电能的生产过程中产生的二氧化碳，不管是哪种方式，基本上越往电动化做，整体对二氧化碳的排放量都是有很显著的贡献。
这个图显示每个国家通过什么方式进行发电的配比，上面的图是配比，下面的部分主要是针对每个发电的结构不一样，每一千瓦时产生的二氧化碳的量也是不一样的，下面的就是显示这部分的数据。从这个图中可以看到，因为这些不同所以做电动化，包括做电动车这块，和做车这块，中国有很多的事情要做。
最初电动化面世的时候，大家感觉电动汽车这个产品的动力性不是那么足，但是最近市面上发售的最全新的电动车，它和市面上最优秀的跑车相比，它的加速性能也是完全不输给这些车。今后的主要的课题，包括续航历程的提升，电池成本的降低，是我们需要做的事情。
二.全球汽车市场的发展动向，根据全球车辆共享概念的普及度做调查，急剧增长是左边，2050年之前，汽车治厂总量以电动化为主体呈增加趋势但电动车的增长量以2030年为分水岭，需做风险防范。
这边现的是各个地域显示的车辆增长的趋势，我们认为虽然各个地域根据自己的需求，它的量的多少爆发的时间点或者量是不一样的，但是我们认为增长是必然的趋势，特别是在中国，基本上电动化是大方向。
三.，主要的电动化产品，移动出行，包括网联化、智能户，以及共享汽车，电驱动，都是将来的发展的方向，针对不同的区域的使用的要求，以及使用的目的，包括不同的车型当中，整体对电驱动产品的需求呈现了多样化的发展的状态。这边驱动系统，或者说车辆的结构不一样，从轻混到电动车、燃料电池车在各个领域都有不同的车型在世界上发售。
不论是哪种车型，当中构成最重要的产品都是一样的，包括电池、电机、发动机，比如说站在纯电动车的领域来看，把电池包做小加上发动机就是一个全新的混动系统，在这当中使用到的电驱动的技术基本上都是一样的。 除了三电之外，海边还有电源系统，以及充电器这些部分，在各个车之间也可以实现通用。
四.今后电动化发展的方向性，今后移动出行社会，对电驱动系统的多样化，对产品也是有多样化的需求，包括将来城市的商业运输当中用的无人机、农建机的智能驾驶这块也是未来的发展方向。
举个例子，比如说自动驾驶，相比认知和判断来说，执行机构的一部分的东西，如果实现电动化的话，给自动驾驶技术领域能带来更广泛的机会。这边是整的消耗的能源的总量，从基本使用，包括行走当中使用的能量，以及舒适性，大概是1300W的能量，如果自动驾驶技术放到车当中，包括这边的操作或者是判断执行机构，以及判断机构加进去之后，需要能量的总量是2800W，在自动驾驶技术的背后，需要大量的电力的供给的支持。
除了电动化的便利性以及速度感，以及车辆的驾驶感受上有提升之外，需要使用很多的能量，如何能够高效做好能量管理，是将来很重要的课题。这一页是我们和战略伙伴构思的将来移动出行的影像（播放视频）
这个视频可能与现实还有点距离，但当中为了实现移动社会的主要的课题，包括电池的小型化，以及实现充电自由，下面写的这些课题，降低整体的排放量，我们认为电装还有很多课题需要解决。
五.电装电动化产品的战略概要，这边写的是支撑电动系统的核心部件，包括定子、PCU等，电装在50年代的时候就开始做电装自己的电动车的开发以及核心部件的开发。我们觉得比较骄傲的是，在这期间，我们拿出了很多在输出功率或者功率密度上都拿得出在业界数一数二的产品。举个例子，电机技术从70年前就开始做开发，包括它的卷线技术、材料技术等都有自己的相应的技术积累。这是电装的电机的进化，主要是卷线从以前的圆形的到平角线的变化。电装的最主要的功率期间是例外自己的半导体的技术自己封装的，包括空调领域的冷却技术，开发了独特的双面冷却技术，在业界量产超过了10年以上。这是我们说的电动化市场面对将来会有迅速的增长，包括这块我们认为大功率化是将来的发展趋势。 为了支持这块的大功率或者高压化的技术，电装在相应的冷却或者控制技术这块都会做相应的开发。
在中国的发展方针，预计中国的电动化汽车的产量会非常大，相比2018年整体的产量准备增长10倍，主要是利用我们在天津的生产基地做生产的强化，是我们整体的规划。现在有一个滇金电装电极有限公司，主要生产的产品是启动机和发电机，我们已经做了电动化工厂扩充的准备。产品主要是做电机以及液变器，2021年就可以做量产。 另外一家也是在天津，天津电装电子有限公司，主要是做车辆的CEU。为了针对市场的多样性的需求，电装也在考虑把电机、变速箱、液变器，机电一体化的产品。我们和爱信做合资，利用他们的变速箱技术以及我们的驱动技术做成了BLUNUSE产品。电源系统和驱动系统的整合，发挥更好的效率，提供一个整体的系统的解决方案，我们和东尔威驰（音） 合作。 电动化品牌推广战略，睿核，我们体现的高品质，以及性能，我们取名叫“睿核”，就是电动化和整体的核心技术，两者相结合，给客户提供一个更好的解决方案。睿核产品也是在上海车展上第一次做初展。
支持整体的电装的电动化，维护中国以及世界的环境，我们还有很多的工作要做，我们希望和在座的各位嘉宾一起携手奋进做好电动化的推进的进程，谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
转载声明：本文系本网编辑转载，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，文章内容仅供参考，文中图片源自互联网。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容，谢谢合作。
.jpg)
