2021年9月24日，中国汽车基础软件生态委员会（以下简称AUTOSEMO）第一届三次委员会议暨“汽车产业下半场：‘软’实力下的‘硬’思考”圆桌沙龙在北京顺利召开。AUTOSEMO专业指导委员会主任许艳华，AUTOSEMO首届轮值主席、东软睿驰总经理曹斌，中国汽车工业协会技术部及AUTOSEMO执行办公室主任韩昭，以及20家创始会员单位、26家新进企业、中国汽车芯片产业创新战略联盟（以下简称“芯片联盟”）的代表企业参加此次会议。

AUTOSEMO专业指导委员会主任  许艳华

AUTOSEMO首届轮值主席、东软睿驰总经理  曹斌为大会致辞

会议致辞中，曹斌从汽车产业的思考、AUTOSEMO工作目标、成果内容、生态体系机制等方面提出几点思考：  

1. 这一年整个汽车行业在突飞猛进的变革阶段。AUTOSEMO生逢其时，肩负了非常重要的使命，也遇到了千载难逢的机遇，在中国汽车产业全球瞩目的重点区域，聚焦自动驾驶、智能网联是汽车圈热度最高的话题，这些功能和应用场景的实现离不开标准的软件架构、应用接口规范的建设。

2. 这次《中国汽车基础软件发展白皮书2.0》（以下简称“白皮书2.0”）和《车载SOA软件架构技术规范1.1》（以下简称“SOA1.1”）里面都首次着重提出了AUTOSEMO Service Framework（以下简称“ASF”）的理念和想法，这个理念和想法是我们AUTOSEMO组织接下来工作里边很重要的一个方向，应该说它是在AUTOSAR的基础之上，又进一步向应用层，向SOA的体系架构拓展的中间框架，我们认为在中国汽车产业向软件定义汽车的发展过程中，这样框架的存在会起到非常大的作用。

3. AUTOSEMO组织正在不断发展壮大，从20家创始成员至今，已经有包括主机厂、科研单位、国内外的供应商等相关单位积极参与，在整个行业的影响力在不断地壮大。在成员单位的探索和参与下，凝聚企业各方的共识，结合汽车产业的应用创新需求。AUTOSEMO提出了包括SOA架构规范，车云一体软件框架等新的框架和标准。

4. 未来，包括操作系统底层的OS、虚拟化等也会是AUTOSEMO发展中需要思考的课题。

5. 随着AUTOSEMO组织的发展壮大，未来将继续以A20创始会员单位为核心，完善会员拓展机制，构建开放合作，共创共享的生态平台。

本次会议上午是AUTOSEMO第一届三次委员会议，主要围绕AUTOSEMO的工作进展汇报，各标准工作组牵头单位对标准工作进展、重点工作（ASF，车云一体软件框架）及成果发布进行了汇报。对AUTOSEMO成立以来在团体标准建设，重要发布成果推进中突出贡献的企业单位进行表彰和颁奖。   

会议期间，各位领导及专家就本次会议中提出的ASF、车云一体软件框架、操作系统、汽车软件中的“卡脖子”等关键问题展开了热烈的讨论，希望可以借由AUTOSEMO平台共同推进生态合作、协同共享、标准研讨，为产业创造更多价值。 

获得AUTOSEMO杰出贡献单位的企业分别为上汽集团零束软件分公司、一汽解放汽车有限公司、苏州挚途科技有限公司、东软睿驰汽车技术（上海）有限公司、北京地平线机器人技术研发有限公司。上述获奖单位是牵头完成AUTOSEMO团标立项工作，并多次在AUTOSEMO对外发布的研究成果，白皮书，SOA架构标准等工作中承担主要贡献的单位。

获得优秀贡献单位的企业分别为中国第一汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、广州小鹏汽车科技有限公司、北京经纬恒润科技有限公司、长城汽车股份有限公司、北汽福田汽车有限公司、上海拿森汽车电子有限公司、万向钱潮股份有限公司。上述获奖单位是参与AUTOSEMO的标准研究编写，并承担AUTOSEMO专项工作研究的贡献单位，包括正在牵头AUTOSEMO标准立项工作，并策划在中汽协申请团标立项的单位。

获得先进贡献单位的企业分别为中汽创智科技有限公司、东风汽车集团有限公司、上海蔚来汽车有限公司、长安汽车软件科技有限公司、上海重塑能源科技有限公司、深圳威迈斯新能源股份有限公司、上海盖世网络技术有限公司、国家新能源汽车技术创新中心、浙江吉利控股集团有限公司。上述获奖单位是对标准工作和专项工作提出宝贵意见与解决方案，支持并多次参与AUTOSEMO组织的活动及会议的企业。

下午是AUTOSEMO与芯片联盟共同承办，针对汽车软硬件（芯片）协同发展等关键技术，开展深入探讨。围绕“新一代架构下的通用硬件平台与软件架构发展趋势”以及“智能芯片与车载操作系统在我国汽车新生态体系建设中的优势与挑战”的圆桌沙龙讨论。大会特邀芯片联盟联席理事长董扬作为嘉宾主持。

中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长  董扬

AUTOSEMO专业指导委员会主任 许艳华 为大会致辞

许艳华表示，第一，目前自动驾驶等汽车产业的新发展领域，需要大家共同探索，技术需要成熟，生态产业链需要完善，在智能网联汽车发展过程中，软件有些底层的或者是通用的东西，或者是重复性开发的东西应该有标准、有架构，软件要分层化。其次需要市场力推动，核心就是为市场、为用户创造价值，这个价值既有体验的价值，也有直接的商业价值，从商业化角度推动，使企业降低成本，也使产品推向市场。第二，我们在向智能网联发展过程中，大家有生存的空间，使企业有更大的发展空间，百花齐放这才是生态平台的本质。此次沙龙是两个联盟的联合，一个是软件，一个是硬件，这是生态研讨的开端，我们需要共同思考在硬件方面趋于大同之后，对构建生态有更为深远的意义。

首先在“新一代架构下的通用硬件平台与软件架构发展趋势”圆桌沙龙中，由上汽零束、东软睿驰首先分别带来主题演讲。

上汽零束高级架构师  李东胜：零束银河全栈3.0介绍

东软睿驰NeuSAR业务线副总监  赵泳鑫:   通用域控制器的软件解决方案

圆桌讨论1：新一代架构下的通用硬件平台与软件架构发展趋势

史建鹏（东风）、梅近仁（上汽零束）、梁伟强（广汽）、耿俊庆（长城）、曹斌（东软睿驰）展开精彩分享与讨论。

上汽零束市场与生态首席架构师梅近仁表示，域控制器平台理论之后，无论是人力的投入、资金的投入，智慧的投入都是海量的，现在为了给消费者更好的体验包括更多智能化的引入，尤其是生态的引入尤为重要。

东风汽车研究院院长史建鹏表示，从汽车发展的状况来看，汽车在机械系统上不断做精细。从现在开始到未来，就是要在机械系统上更加做到精准控制，而且做减法。因为目前的汽车发展呈现了三个特征。第一个特征，硬件资源虚拟化，把更多的机械系统虚拟之间的工作联动起来，构成更多功能的实现。第二个就是系统软件逐步平台化，包括东软睿驰所讲的系统软件，大家越来越认为它是往更加聚焦、更加平台的方向发展。第三个特征是应用软件不断多样化，因为随着千人千面，主机厂只有不断地将应用软件实现多样化，来满足大众或者更多用户的诉求。

广汽研究院智能网联技术研发中心副主任梁伟强表示，现在大部分车厂有四个或两到三个集中式的中央域控制器，其实差别不会太大。如何不需要车厂花很大的精力，和合作伙伴开发一个软件平台，是大家共同发力的方向。

长城汽车技术中心整车控制部部长耿俊庆表示，无论是银河全栈还是东软睿驰分享的通用域控制器，ASF以及操作系统都是行业的痛点话题，让大家产生了很多共鸣，这正好是AUTOSEMO在未来的发展中需要构建的沟通平台。

东软睿驰总经理曹斌表示，汽车产业到了“域控战”阶段，把工程域划分出来，通过不同功能的组合，使软件可以复用，功能不断的迭代升级，这是我们提出标准化通用域控的思路。这里面一些典型的功能域芯片，比如TI的TDA4和NXP的S32G，在这些典型芯片的基础上，把基础软件和功能组件适配的比较充分和完善，上层应用接口化，一次性交给客户，可以直接开发上层应用，并且以后可以复用，这个可以为整个产业在一定范围内提高效率，解决重复开发和资源浪费的问题。这也是东软睿驰在探索的一个方案。

芯片联盟联席理事长董扬表示，我们现在处在世界汽车操作系统正在生成和创新发展的阶段，内燃机、变速箱等技术已经成熟，所以我们要参与创新，有属于自己的OS(操作系统)。

其次在“智能芯片与车载操作系统在我国汽车新生态体系建设中的优势与挑战“圆桌沙龙中，由地平线、黑芝麻分别带来主题演讲。

地平线系统软件部研发总监  凌晓峰：下一代智能驾驶车载操作系统的机遇与挑战

黑芝麻业务拓展总监  金雷：软件定义汽车下 高性能SoC的自动驾驶平台化应用

圆桌讨论2：智能芯片与车载操作系统在我国汽车新生态体系建设中的优势与挑战 

邹广才（芯片联盟）、凌晓峰（地平线），金雷（黑芝麻），曹斌（东软睿驰），秦民（中汽创智），张贺伟（恒润科技）展开精彩分享与讨论。

地平线系统软件部研发总监凌晓峰表示，OS要开源开放。开源开放也能够让下游厂商更加放心，源码也能获取到，也不会存在被某一个厂家控制的问题。

芯片联盟副秘书长邹广才也认为，随着中国汽车市场的发展，有必要提出新的OS，这是一个开放生态的问题，而不由某一个企业或者某一个机构来掌握，所以AUTOSEMO以及芯片联盟，应该从联盟的角度把上下游结合起来，一起攻克这个难题。

黑芝麻业务拓展总监金雷表示，对于芯片企业现在市场环境存在很多的机会，包括像基础软件这块也会要求芯片企业参加，从侧面来讲也给很多初创公司带来很多机会。另一方面也有很多挑战， 算力是一方面，持续的迭代演进。另外一方面，安全是永恒的话题，AUTOSEMO做了非常有价值的工作，从软件的角度去定义标准接口，包括规范、参考架构，给硬件厂商也提供了很多有效的输入。针对安全方面定义整个技术框架包括规范技术体系，其实是非常重要的一点，这是大家需要共同面对的挑战。

东软睿驰总经理曹斌谈到，操作系统和芯片这个话题在产业发展里面一直都被认为是非常基础的话题，但我认为需要用长远的眼光，它是一个非常长期的一个话题。一方面是看技术，另外一方面就是看是方案成熟性，是否稳定可靠，可以整体按10年、20年的发展去规划，这方面对产业是一个很重要的底座，这里面从人才储备、产业链构成、生态系统构建有非常基础的有价值的工作。

中汽创智基础软件首席技术官秦民表示，操作系统和硬件，和芯片的融合绝对是一个必然的要求，也会成为未来的趋势。其次，新一代架构、新一代控制器的出现，对操作系统和虚拟化来讲，它的操作边界目前发生了很大的变化，中国在新的场景应用出现的时候有更好的广阔机会和后发优势。

恒润科技高级总监、AUTOSAR业务线负责人张贺伟表示，车载芯片和车载操作系统，是影响智能汽车发展的重要问题，互为生态，这个发展一定是双方共同推动的，但仍有几点挑战。第一点，从芯片企业来讲，现在缺乏大规模量产应用能力。第二点，发展国产芯片需要国家政策做扶持。AUTOSEMO和芯片联盟给行业发展起到了推波助澜的作用。

最后，芯片联盟联席理事长董扬总结，中国汽车产业百年未有之大变局，进入了创新发展阶段，中国汽车产业开始由低端制造走向高端制造，进入了创新发展阶段，随之面临着技术、市场之外的许多问题值得思考。我们在发展过程中，第一要素就是要继承，要继承已有的国外的已经成熟的经验。第二个是通过自己的实践，进行创新，这两条路径都是非常重要的。在发展过程中如何建立生态，在生态里面要充分融合产业上下游的合作共赢关系，提高效率，摸索创新。

这两方面行业上两大联盟，一个芯片联盟、一个AUTOSEMO希望大家开放和合作，在继承的基础上去实践，做强做大我们自己的能力、自己的系统！

未来，AUTOSEMO将继续充分发挥联合会员单位扩大产业生态，把重点研究内容，包括各项标准工作的成果落地。在“2021世界智能网联汽车大会”期间，AUTOSEMO将发布《中国汽车基础软件发展白皮书2.0》以及《车载SOA软件架构技术规范1.1》，为我国汽车基础软件产业和智能化发展战略方向提供参考和指导。