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月销破万或只是开始,造车新势力这次做对了什么?

从被质疑“PPT”造车到如今引领“智能+电动”新风潮,以“蔚小理”为代表的造车新势力用了大约五年的时间,以近乎激进的方式推动了汽车产业的电动化、智能化进程,成为了率先吃螃蟹的革新派。

用销量说话,造车新势力头部企业“蒸蒸日上”

短短几年内,造车新势力带来的数字化、智能化转变强势冲击着传统汽车产业。自2019年以来,蔚来、理想、小鹏等造车新势力销量持续爬坡,市场占有率稳步提升。

进入2021年以后,上述头部企业的市场业绩更是连创新高,前三季度的累计销量已经远远超过了去年全年的总和。据中国汽车工业协会统计的最新批发销量数据显示,蔚来2021年1-9月累计销量为66,894辆(2020年全年为44,493辆),同期小鹏累计销量为56,404辆(2020年27,006辆),理想则为55,270辆(2020年32,624辆),均实现数倍于上年同期的大幅增长。其中,小鹏汽车的增速最为迅猛。

尤其值得关注的是,在刚刚过去的9月份,小鹏汽车月销量首次破万,为10,412辆,在本土新势力企业中拔得头筹。其中,售价在20万-40万元的小鹏P7贡献了七成以上销量,为中国自主汽车“品牌向上”提供了新样本。蔚来和理想的月销量紧随其后,分别为9227辆和7094辆,离万辆仅一步之遥。新势力头部企业的突出表现为中国品牌汽车的向上势头增色不少。

从最能反映新势力市场全貌的上险数(保监会机动车交强险数据,与中汽协批发数据有时间差)来看,2021年9月,国内21家造车新势力合计上险数为9.95万辆。其中,特斯拉作为唯一的外资新势力企业,在连续沉寂了几个月后,9月份以5.20万辆的上险数重回榜首,在新势力中的份额占比也重回半数以上;小鹏和蔚来月度上险数均为首次超过万辆,占比仍维持在一成以上,发展势头之强劲直逼特斯拉,其中小鹏汽车首次在本土新势力中获得月销第一名的好成绩,以一己之力将本土新势力三剑客的排序改写为“小蔚理”;此外,理想和哪吒分别为7336辆和6998辆,其中哪吒增速较快。

从2021年1-9月的累计情况来看,28家造车新势力合计上险数为49.10万辆。特斯拉前9个月累计上险量为20.57万辆,在所有新势力中占比缩减至4成;排在其后的蔚来累计上险量为6.61万辆;理想和小鹏分别为5.61万辆和5.51万辆。前7家超过万辆的车企累计上险量总和为46.98万辆,掌控了新势力中95.68%的市场份额。

从中也可以看出,近几年如雨后春笋般冒出的数十家造车新势力,仅蔚来、小鹏、理想等少数几家头部企业突围成功,整体呈现“强者恒强”的发展态势。(见下图) 

逆市增长,新能源汽车市场持续向好。自2021年下半年开始,造车新势力又迎来新一轮新车投放周期,小鹏P5、蔚来ET7等新车型搭载更高智能化配置及实现更长续航水平,有望拉动销量进一步增长,继续领跑“智能+电动”新赛道。

智能化是新势力车企赢得用户的一大“杀手锏”

造车新势力头部企业何以如此快速崛起?想必很多人的答案都是“借了‘智能化’的势”。

经过多年的发展和推动,特别是进入“双碳”时代,汽车电动化势不可挡。无论是造车新势力还是自主品牌、合资品牌、豪华品牌,悉数跻身新能源汽车市场,随着“三电”技术逐渐成熟,汽车市场的竞争从上半场的“电动化”开始转向下半场的“智能化”。

从时间线上来看,在这条“智能+电动”的全新赛道上,第一波发力的是特斯拉,Model 3靠一块令人惊艳的大屏率先打开了市场;第二波是中国本土造车新势力——蔚来、小鹏、理想等为代表的企业,也已占领了很好的地位;现在正迎来第三波本土品牌进入市场,如智己(上汽)、岚图(东风)、极狐(北汽)、极氪(吉利)等等。

我们看到,在高端智能电动汽车的全新赛道中,历史悠久的传统车企已然进来,竞争日趋白热化。尤其对于现阶段的新品牌来说,其产品的智能化程度是决定市场成败的关键因素。

特斯拉、蔚来、小鹏、理想们,正是靠堪称“黑科技”的大量高级辅助驾驶配置,快速获得了大批用户的青睐。

以小鹏汽车为例,在其2019年的“小鹏汽车科技分享日”上,小鹏汽车展示了其在自主研发、量产智能驾驶辅助系统、自研AI视觉解决方案、智能网联场景应用等多个领域的“黑科技”;在2020年的“小鹏汽车智能日”上,小鹏汽车又带来了NGP智能导航辅助驾驶、VPA停车场记忆泊车等XPILOT智能驾驶辅助系统,以及Xmart OS车载智能系统中全场景语音、全面应用生态等智能化技术。

如今,一年过去了,上述功能已全部向用户开放,成功实现量产落地,让用户深深体验到了科技进步的魅力。小鹏汽车深谙智能化加持之道,在“黑科技”的创新和研发这条路上越走越开阔。即将于今年10月24日到来的“小鹏汽车科技日”,将有大量突破想象的“黑科技”技术震撼亮相,备受各界期待,正如其主题所言——“智能为先 探索无界”。也正是因为智能化的加持和对产品及用户的独到理解,小鹏汽车才成为了新势力中发展最为迅猛的车企。

不得不说,在诸多造车新势力中,小鹏汽车的品牌定位和发力方向非常清晰明确。从成立之初,就确定要“做更懂中国的智能汽车”,以满足中国市场用户的需求为己任,以智能科技为导向,打造适合中国消费者的智能汽车。今年,小鹏汽车升华了目标,提出要“做智能汽车的推广和普及者,让用户享受到科技的乐趣”,让智能化触达更多用户,展现出了一家企业的社会责任和担当。正是因为对智能化的坚守已深入基因,补贴后售价20万元左右的小鹏P5,为了让更多用户享受到智能化的红利,越级搭载了激光雷达等“黑科技”,对同价位竞品实现降维打击。

创新者永远都有机会,造车新势力自研智能技术押宝未来

未来已来。伴随着智能科技的快速发展,消费者已从基础功能的满足延伸到对科技智能的追求,智能化、网联化汽车等越来越受到关注。消费者对于汽车智能互联新技术充满期待,对车联网应用概念的兴趣度也非常高。

一组调查数据显示,2019年汽车智能化关注度相比2018年同比增长30.8%,而同期汽车网联化关注度同比增长更是高达52.3%。期待更高级别的智能网联汽车,成为消费者选购汽车产品的新要素。

智能网联汽车是未来国家发展的重要战略抓手,也是智慧城市、智慧交通的重要实现手段,其市场接受度将不断提高,技术不断成熟。目前,L1-L2级驾驶辅助系统已大规模量产,L3级接近量产,L4级处于研发及小规模测试阶段。

中国科学院大学教授吕本富认为,十年后,中国自动驾驶新能源汽车将有可能占到50%,自动驾驶将变成一件稀松平常的事。中金公司预测认为,2020-2025年将成为我国向高阶自动驾驶跨越的关键时期,到2030年前后有望实现城郊及城市道路的高度自动驾驶,2035年后有望实现完全自动驾驶。另据IHS Markit发布的报告,中国乘用车市场L2级及以上自动驾驶系统渗透率已从2018年的3.0%快速增长至2020年的13.0%,预计到2025年将达到34.2%。

正是基于这种对未来趋势的前瞻性把握,小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程坚定地认为智能汽车是未来的大方向,新能源汽车并不是真正的下一个赛道,而真正具备智能能力的汽车才是全新的赛道。如果从中长期来看,尤其是2025年之后,谁坚定做智能汽车,谁就会成为行业的主流。这其中,企业坚持自主研发才是正确的战略方向。

的确,在自动驾驶软件的布局方式上,传统车企大多选择了与科技公司、Tier1展开合作,而新势力车企则大多选择了自主研发,并应用于新车型上,如搭载高级辅助驾驶系统NIO Pilot的蔚来汽车、搭载高级辅助驾驶系统XPILOT的小鹏汽车等,都搭载了自研的自动驾驶系统软件,可逐步实现在部分路段下,自动驾驶软件代替驾驶员控制车辆自动行驶,解放了驾驶员的双手。

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示,受益于传感器技术、移动通信技术、大数据以及人工智能技术在汽车领域的应用,汽车产业必将迎来基于大数据的智能化时代。而小鹏汽车作为造车新势力的代表,致力于通过数据驱动智能电动汽车的变革,引领未来出行方式,离不开其扎实的技术研发能力,其中搭载于小鹏P7上的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统是中国最先进的智能辅助驾驶技术之一,是充分验证了品质智造与自主研发创新理念的有效成果。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为,造车新势力的核心差异就是创新,从传统燃油车到电动汽车,再到智能驾驶,都是在创新。不断创新成为新势力的重要标签,而创新者在任何时候都有机会。许海东认为,产品创新、品牌塑造和创造市场新需求三者联动,为新势力创造了新的发展机遇。

对于造车新势力来说,这是最坏的时代,也是最好的时代。因为,竞争虽激烈,机遇却无限。愿“新势力”们都有一个美好的未来!

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