随着全球汽车工业迈入“四化”发展新阶段，越来越多的汽车厂商开始着力于车用智能技术发展，并合作推进成立产业共性技术研发平台，以期能在产业生态和竞争格局重构变局中保持领先优势。在此背景下，一汽、东风、长安的T3科技平台——中汽创智科技有限公司（简称“中汽创智”）应运而生，前瞻新能源智能网联汽车技术发展。
成立一年来，中汽智创成果斐然，在智能底盘、智能网联和氢燃料几大研发方向上获得一系列技术突破。在中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车供应链大会”上，中汽创智自主研发的“擎臻车用操作系统”荣获“2021中国汽车供应链优秀创新成果”奖项。

破解“卡脖子”技术
长期以来，国内车用操作系统都是一项发展短板，而市面上90%的份额均已被国外品牌车用操作系统垄断。这般不佳的市场现状，也令操作系统在2020年中科院发布35项亟需解决的关键“卡脖子”技术中位列第三。与此同时，由于智能网联汽车随着新型的电子电气架构不断迭代更新，操作系统的高实时性、高可靠性，信息安全性及冗余控制等将成为主要发展趋势。在此基础上，研发自主可控的车用操作系统迫在眉睫。“中汽创智适时推出的擎臻车用操作系统，则意在构建车用操作系统核心竞争力，破解国家层面的卡脖子问题。”中汽创智CTO周剑光接受《汽车纵横》采访时表示。
据悉，擎臻车用操作系统基于Autosar最新标准版本R20-11而开发，定位为车控和智驾方面的高性能中间件平台。其最快启动及最坏响应速度均已达到国际领先水平，实现了真正意义上的硬实时；车规级嵌入式虚拟化，多域隔离，软硬解耦，可满足汽车安全最高等级ASIL-D级。此外，低时延，轻量级的大数据吞吐异构通信框架和丰富的自动驾驶功能接口打造了整车自动驾驶平台需求和未来行业标准。
另一方面，中汽创智擎臻车用操作系统还聚焦当前热点的实时性、安全性、万物互联等痛点，攻关基于SOA的跨域分布式架构、确定性低时延调度、通用可变形内核技术、实时虚拟化技术、形式化验证等关键技术，意在提高产品核心竞争力在市场竞争中突围。“如今，我们正在依托三大股东方优质的OEM平台资源扩大擎臻车用操作系统生态圈，共同推进产品落地。”周剑光说，“同时我们也对这一操作系统推出定制化服务，以满足不同客户群体的差异需求。”
中汽创智擎臻车用操作系统已于今年6月完成原型发布，并计划于2022年发布商用版本，加快推动国产车载操作系统的普及上车。而在未来，中汽创智还将继续打造以“擎臻山+擎臻川+擎臻云+擎臻坤”为核心的车用操作系统技术平台。

多元“协同战”
擎臻车用操作系统只是这家公司在智能网联领域的一项阶段成果。除此之外，中汽创智在智能底盘和氢燃料这两个研发方向上同样硕果累累。
在智能底盘领域，中汽创智开发了冗余智能制动系统、冗余智能转向系统以及冗余电驱单元。这些系统与单元经过优化设计，实现了重量较同规格产品轻10%、主动制动响应时间≤140ms、调节精度≤0.1MPa等突破。其IBC+RBU制动系统还可根据客户需求单独提供IBC模块和DBC模块。而转向系统则实现了由“故障-安全”升级为“故障-容错”，并突破实现自主技术的量产搭载应用。此外，中汽创智还开展CDC智能主动悬挂系统、iCCS智能底盘域控制器等产品策划，以求对智能底盘实现“产品安全可靠、软件稳健鲁棒、成本竞争力强”的目标。“中汽创智对智能底盘的追求是定位Tier0.5的供应商，致力搭建自主供应商和与汽车公司之间的协同桥梁和平台。”周剑光表示。
在氢燃料方面，中汽创智正在以组建的氢燃料动力事业部为主导，建成了氢燃料电池核心材料、零部件研发及测试试验室，积极开展燃料电池电堆、系统以及核心材料和部件自主开发，并致力于打造从燃料电池材料端、部件端、车端到氢端的全产业生态链。目前，该事业部以开发出用于130kW电堆的双极板与膜电极材料。其中，双极板采用了强传质流场，实现了超薄的双极板。另一面，全流道周期做到了1.4mm，更是优于行业平均1.6-2mm周期水平。在双极板与膜电极材料的基础上，中汽创智已完成拥有自主知识产权的额定功率130kW燃料电池B样件开发，台架试验结果表明功率密度国内领先，明年初具备投放市场条件。同时基于此电堆自主开发的额定功率110kW燃料电池系统已经完成环卫车型搭载方案，今年底将完成试验样车搭载，从用户端进行氢燃料系统车规级试验验证。
据周剑光介绍，通过携手产业链上下游，中汽创智正携手生态圈共同推进技术创新和产业探索，并计划到2025年实现200项核心技术突破，建成1个国家级创新中心，专利及行业标准数量进入行业第一梯队的技术目标，并全力构建供应链开放共赢新生态，为推动中国汽车产业发展贡献自己的力量。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2021年12月刊