2021年，在国内汽车市场仅个位数增长（3.8%）的背景下，比亚迪却逆市崛起，以高出整体市场20余倍的增速领跑车市，大幅增长73%；其中新能源汽车销量增幅更是高达218%，且纯电和插混齐头并进，产品线布局颇为均衡。

月度销量连创新高

随着2021年最后一个月的结束，车企全年汽车销量正式出炉。刚进入2022年，各大车企便开始陆续发布2021年全年销量，其中在新能源领域，最值得可圈可点的大概要数比亚迪了。

在比亚迪于2022年1月3日率先发布的产销快报中，其2021年全年累计销量为74.01万辆，累计同比增长73.34%；其中12月份则高达9.91万辆，同比增长75.97%，创下月度新高。

而把比亚迪2021年12个月的销量全部拉出来看看，真可谓是“芝麻开花节节高”，自3月份起连创新高，一直在打破自己的记录。

再通过进一步分析发现，比亚迪销量连续登顶的最大功臣要数新能源汽车了。比亚迪新能源汽车2021年全年的累计销量为60.38万辆（含1万辆商用车），累计同比大幅增长218.30%；其中12月份的销量为9.39万辆（含1122辆商用车），相较去年同期大幅增长225.73%。

除少量商用车外，乘用车是比亚迪新能源车型的销售主力。从2021年的月度销量来看，比亚迪新能源乘用车几乎每月都保持着翻倍甚至数倍增长的态势，其中上半年的高速增长姑且是缘于疫情爆发初期所导致的上年同期基数较低，但下半年同期已经进入了疫情恢复期，却仍然逆市呈现了比上半年更高速的增长，实属难能可贵。（见图表1）

从市场贡献度来看，2021年销量攀升至12月份，比亚迪旗下新能源车型的销量占比已经高达95%，可以说是传统车企向新能源转型最成功的一家企业了。这也是比亚迪在第26届联合国气候变化大会（COP26）上敢于承诺“2040年停售燃油车”的底气，“电动化时代”真的已经不远了。

从产品布局来看，比亚迪2021年所销售的新能源车型中，纯电动车型占比略超五成，插电式混合动力车型占比则接近五成，几乎各占半壁江山。产品线如此均衡的车企，怕是在全球范围内也找不出第二家了。（见图表2）

而纵观全球销量排行榜前三强中的其他两强——特斯拉和上汽通用五菱，均是以纯电动“一条腿”走路，相对来说，比亚迪以“纯电+插混”“两条腿”显然走得更稳，且牢牢掌控了目前新能源市场中两大主流技术路线。无论未来市场向左还是向右，比亚迪都有足够的产品储备和技术积累从容应对。

全球TOP20占6席 主力产品发展均衡

在外媒CleanTechnica近期公布的2021年11月全球新能源乘用车销量排行榜中，比亚迪共有6款车型进入了全球销量TOP20榜单，以9.07万辆的月度销量强势霸榜全球第一。其中有4款车型销量均过万，新近上市的海豚首次上榜，而纯电和插混各占3款，再次展示了比亚迪产品线均衡发展的魅力。（见图表3）

随着12月份销量的出炉，比亚迪旗下多款新能源主力车型销量更上一层楼，再次迈上一个新的台阶，全球第一的宝座越坐越稳。（见图表4）

在DM-i车型中，秦家族堪称爆款车型，无论是2021年12月份还是全年，都是贡献度最大的车型，共有三成左右销量来自秦。2021年12月，秦PLUS DM-i、秦PLUS EV分别销售17286辆、7001辆，助力秦家族车型销量达25943辆。在A级轿车这个中国乘用车最大也是竞争最为激烈的细分市场，比亚迪秦有望稳固其销量榜前三的地位。而从2021全年来看，秦家族离年销20万辆仅一步之遥。

尤其值得关注的是，秦PLUS自2021年3月份上市以来，销量持续攀升，多次摘得自主品牌A级轿车月度销冠、A级新能源轿车月度销冠、A级纯电轿车月度销冠等各项冠军，在紧凑型新能源乘用车这个细分领域所向披靡，无人能敌。

当然，主打A级SUV市场的宋家族也是当仁不让，其在2021年全年的销量已超过11万辆。宋在12月份取得高达22386辆的好成绩，仅次于秦，其中宋DM得益于DM-i车型产能的稳定爬坡，实现销售15120辆，同比暴涨1650%。

此前的11月，宋PLUS DM-i就已问鼎全国混动（PHEV）车型上险量冠军，向同级别合资SUV发起挑战。2021年12月22日，比亚迪2022款宋Pro DM-i上市，其带来的“新动力、新外观、新内饰、新智能、新操控”，重新定义了15万元级SUV的新价值。值得一提的是，宋Pro DM-i仅预售首日累计订单量就达18116辆。

汉是“王朝”车系的旗舰车型，主打C级轿车市场，尽管定位更高端，价格也更高，但其火爆程度丝毫不亚于秦和宋。汉2021年全年销量已超过11.7万辆，甚至略高于宋。从月度情况来看，汉曾6次单月销量破万，稳居中国品牌中大型轿车销量榜首。作为一款成交均价超过25万元的高端车型，比亚迪汉已然成为国内汽车市场唯一一款能与BBA正面竞争的中国品牌中大型轿车。

同为旗舰车型的全新一代唐与汉互为补充，主打B级SUV市场。其在2021年12月销量为9000辆，同比近翻番；全年累计销量超过5万辆，显示出强大的产品力。其中，唐DM-i具有超低油耗、超长续航的特点，再加上大空间、高驾乘质感、高智能，代表了插混的绝对实力，全面颠覆20万元级SUV市场。截至2021年11月份，唐DM已连续5个月杀入20万元以上新能源SUV的TOP3行列。

此外，元承担了征战A0级SUV市场的重任，其在2021年12月销售了8577辆，全年累销已超4.1万辆，在小型纯电SUV市场依然占据着领先地位。2022年元旦，新车型元PLUS开启预售，市场反应热烈，后续有望带动元家族销量的持续攀升。

海豚是比亚迪“海洋”系列的首款车型，新近于2021年8月份上市。海豚上市后一路高歌猛进，其在12月首次突破万辆大关，高达10016辆。作为e平台3.0的首款量产车型，海豚具有高颜值、大空间、低能耗的特点，特别是八合一电动力总成、宽温域高效热泵等“黑科技”带来冬季低温工况下实测续航最大提升20%的过硬表现，上市短时间内即成为该领域的最大爆款。出道即巅峰，海豚一炮走红，也赋予了“海洋”车系更多的信心和期待。

如此多的畅销车型，比亚迪是怎么打造出来的呢？一般来说，各项性能参数可以说是一辆车的硬指标，究其原因，刀片电池、DM-i超级混动和e平台3.0等核心技术赋予的产品力，才是助推比亚迪销量屡创新高的关键因素所在。毕竟，扎实的内功比那些花架子要有用的多。

纯电大巴遍及全球

提到比亚迪，就不得不说新能源；提到新能源，又不得不说一下那些行驶在各国街头的比亚迪纯电动大巴。比亚迪纯电动大巴正在广泛参与各国的城市公交运营，不仅有助于多个国家早日实现“减碳”目标，而且已成为中国自主品牌征战海外市场的新名片。

2021年是比亚迪发起冲锋的重要一年，而海外市场作为最大的一块“蛋糕”，比亚迪更是势在必得。

1月，比亚迪斩获哥伦比亚596辆纯电动巴士订单；

2月，比亚迪再次在罗马尼亚康斯坦察市赢得20台12米纯电动巴士订单；

3月，比亚迪再次赢得“回头客”英国第一巴士公司（First Bus）126辆纯电动巴士订单；

5月，比亚迪赢得意大利都灵市50辆、瑞典79辆纯电动巴士订单，并向西班牙、印度尼西亚交付30辆纯电动大巴；

7月，比亚迪与爱尔兰国家交通管理局（NTA）签署200辆12米纯电动单层巴士订单，并赢得西班牙地面公共交通运营商马德里市政交通公司（EMT）20辆12米纯电动巴士订单；

8月，比亚迪再次向北欧最大公共交通运营商Nobina集团交付76辆纯电动大巴，并向奥克兰交通局交付首台大型三轴纯电动大巴；

10月，比亚迪为西班牙巴塞罗那奥莱萨小镇提供两辆全新一代12米纯电动巴士；

11月，比亚迪再次与Nobina签订70辆大巴订单，并向德国联邦铁路公司（Deutsche Bahn）旗下的巴士集团（DB Regio Bus）交付首批5台全新一代12米纯电动巴士；

12月，日本、瑞典、新西兰、英国等多个国家采购或在当地组装比亚迪的纯电大巴，其中欧洲国家瑞典本次从比亚迪接收了45辆纯电动大巴，投入到六个城市开始运营……

这一系列举动，都呈现出一个在国际电动商用车市场加速奔跑的中国品牌。

从全球范围来看，据不完全统计，截至2021年底，比亚迪纯电动大巴已驶入全球6个大洲、50多个国家和地区、300多个城市，已累计销售超6.5万辆，是首个进入欧、美、日、韩等发达市场的中国汽车品牌。

比亚迪不仅是传统车企向电动化转型最成功的样本，而且还是两大主流技术路线“双线齐飞”的车企。凭借完善的全产业链与产品解决方案、领先的新能源汽车核心技术，比亚迪为新能源汽车市场打造出一款又一款精品。而在刚刚过去的2021年，比亚迪以气吞山河之势，国内、海外两手抓，拓展着一个又一个新版图。积跬步，至千里，手握硬实力的比亚迪，未来将乘风破浪，不断创新技术、解决客户痛点，引领国内外新能源汽车行业加速前行。