累计加注氢气94.3吨，减少碳排放1414.5吨，相当于种植68000多棵树的吸收量……2022年冬奥会期间（从2月4日至20日），张家口市氢能可再生能源研究院燃料电池汽车数据采集和监测中心晒出了冬奥张家口赛区的绿色、亮丽成绩单。

于汽车等产业而言，2022年冬奥会更像一场规模前所未有的“氢奥会”，让各方感受到氢燃料电池汽车离生活已越来越近。

据张家口发改委介绍，此次冬奥会上，张家口赛区共计投入使用氢燃料电池车辆710辆，其中崇礼区623辆，主城区87辆，大巴续航里程超过400公里，主要承担便捷接驳、运动员服务等交通保障任务。

这些车辆的氢燃料电池系统由亿华通提供，电堆由上海神力研发生产；部分氢瓶、空压机等零部件主要由北京企业供给。
为保障冬奥期间的能源供给正常运转，张家口采用了提前加注、错峰分担、合理安排加注时间的加注模式，保障冬奥会氢能供应体系运行平稳有序。在氢能加注需求高峰期，即从2月14起已连续多日每天氢能加注超6吨。
张家口市氢能可再生能源研究院燃料电池汽车数据采集和监测中心数据显示，2022年冬奥会期间（从2月4日至20日），张家口赛区累计加注氢气94.3吨，减少碳排放1414.5吨，相当于种植6.8万多棵树的吸收量。
近年来，国内新能源汽车产业快速发展，纯电动汽车在整个新能源车市中更是占据绝对主力地位。但张家口这种冬天多发极寒天气的中国北部城市，在环境条件、低碳发展、资源禀赋等多重因素叠加考虑下，氢燃料电池汽车是其更现实的选择，氢燃料电池汽车可实现-30℃低温启动、-40℃低温存放和停机自动保护，每行驶100公里可减少约70千克二氧化碳排放，相当于14棵普通树木一天的吸收量。

一直以来，张家口市政府积极推动氢能在交通领域示范应用。据悉，从2018年起，张家口已累计投运氢燃料电池公交车444辆，累计完成载客量超6200万人次，累计运行超2100万公里，是全国燃料电池汽车运行数量最多、最稳定的城市之一，被联合国计划开发署评价为中国规模最大的燃料电池公交运行车队。

在当前“双碳”目标下，绿色低碳的制氢方式必然成为氢能的重要来源。张家口的一大优势就是可再生能源资源丰富，是国家唯一的可再生能源示范区。统计数据显示，截止2021年底，张家口可再生能源装机容量达2347万千瓦，到2030年可再生能源装机有望突破5000万千瓦，大规模发展可再生能源制氢的基础扎实、潜力较大。
从产业链基础看，张家口先后培育和引进亿华通、海珀尔、厦门金龙等氢能产业链企业18家，已初步形成氢能全产业链发展格局。特别是燃料电池电堆和燃料电池汽车方面，亿华通二期年产1万台燃料电池发动机项目已建成，氢能科技年产4000台套风冷型氢燃料电池堆生产线等项目正在稳步推进，聚通科技150MW燃料电池电堆项目及测试车间等项目已落地建设；北汽福田欧辉氢能大巴项目已投产，张家口易龙智能氢能商用车产业基地项目和氢奥汽车等整车制造项目正在有序推进。
冬奥会于张家口而言，不仅是难得的机遇，更是其多年产业发展成果的检验。于汽车等产业而言，这场“氢奥会”更是未来“氢”生活的重要预演。