尽管遭遇疫情反复、芯片短缺等不利因素，中国汽车工业依然承压向上，成为稳定工业生产的“压舱石”。国家统计局公布的生产经营活动预期指数显示，2022年1月，汽车工业生产经营活动高位景气，预期指数位于60%以上。另据中国汽车工业协会发布的同期汽车产销数据，1月汽车产销同比均呈增长态势。可以预见，在2022年市场“开门红”之后，各大车企在这一广阔市场中群雄逐鹿、风云激荡的故事仍将继续。
回望2021，中国品牌车企均经历了一系列转型调整，以期适应前所未有的车市变局。随着其各自销量业绩的陆续发布，窥见自主品牌在2021年的发展布局成为可能。在此仅通过对长安、吉利、长城、红旗等自主汽车品牌和 “蔚小理哪” 等本土新势力的2021年业绩情况进行复盘，以点带面，窥见中国汽车，对产品、对技术、对品牌向上的协同进步、和合共生之势。

销量、新品生机蓬勃
2021年对长安汽车是意义深刻的一年，品牌走过新里程碑，实现第2000万辆长安牌汽车下线。其年内累计销量达111.6万辆，同比增幅达18.5%，市场整体占有率来到5.5%，在全部自主品牌中位居亚军。具体车型方面，CS系列和逸动系列贡献过半，合计销量突破67万辆；UNI系列则成为长安汽车的增长新亮点，全年累计销量超过12万辆。2021年，长安汽车同样没有放缓新产品的推出步伐，其全年共推出包括CS75蓝鲸版、新款锐程CC蓝鲸版、UNI-K等十余款新车，为2020年长安品牌日提出的“未来五年 105 款车型，包含 23 款新能源产品”的庞大计划继续铺路。
吉利汽车则依旧蝉联2021年自主品牌市场首位，共计获得132.8万辆的年销量，同比增长1%。尽管这一数据未及当年预估的153万辆目标，但难掩吉利汽车旗下各品牌矩阵在细分市场的进步。分品牌看，吉利品牌全年销量106万辆，领克品牌全年销量22.1万辆。主打智能纯电市场的极氪品牌以及同市场差异化选择的几何品牌，目前则在努力提升产能、扩充产品线。2021年，吉利汽车全面迈入“4.0全面架构体系造车时代”，并凭借BMA、CMA、SPA、SEA等四个基础模块架构，将产品方向覆盖纯电、混动、燃油领域。值得注意的是，吉利品牌“中国星”系列产品开始崭露头角，星瑞、星越、星越L组成的“中国星”系列产品的2021年销量超过21万辆，正在加速推动其品牌向上。
长城汽车的情况与吉利汽车类似，据中国汽车工业协会统计数据，2021年长城汽车乘用车销量为104.8万辆，同样未达成预计目标。作为长城汽车的销量主力，哈弗品牌全年销量为77万辆，同比增长2.6%。旗下新能源品牌欧拉销量增速明显，全年共计销售13.5万辆。 越野车品牌坦克从魏牌独立，并凭借一款坦克300横行市场。2021年，坦克300全年交付超过8万辆，几乎占据硬派越野车市场的50%。在全新的组织架构之下，长城汽车在2021年推出了大狗、坦克、沙龙汽车等新品类和30余款新产品，进一步扩容产品矩阵。

混动成技研新途
当然在一众增长的销量业绩之外，本土自主品牌彼此间也有一些趋同的发展特点。首先便是各自在混动发动机系统及技术的投入（见表1）。
2021年，长安汽车以蓝鲸动力作为混动系统的发动机端口，全球首发了蓝鲸iDD混动系统，正式迈入“动力3.0时代”。据称，蓝鲸iDD混动系统由高性能蓝鲸发动机+高效率蓝鲸电驱变速器+超大容量PHEV电池+智慧控制系统组成，可以平台化应用于A级-C级所有车型。目前，蓝鲸iDD混动系统已在UNI-K 车型上进行搭载，此外还配备了一块容量 30.74kWh 的电池组，以支持 130km的纯电续航里程。
吉利汽车则推出雷神动力品牌。在“智能吉利2025”战略发布会上，吉利汽车宣告着雷神智擎Hi·X混动系统未来将成主打动力，进入动力科技电气化阶段。据介绍，雷神智擎Hi·X混动系统包含两款混动专用发动机（DHE20 和 DHE15）、两款混动专用变速箱（DHT 和 DHT Pro）。在内燃机和传动系统方面，还有两款发动机（BHE20 和 BHE15）和两款变速箱（DCT EVO380 和 DCT EVO300）与之配合。此外则还会有两套电驱系统（EDU 800V 和 EDU 400V）来匹配吉利自研的Sic碳化硅功率半导体器件、油冷电机等技术。
早在2020年，长城汽车便已发布了柠檬混动DHT 技术，但该项技术在2021年才真正得以应用，在魏牌玛奇朵DHT车型上进行搭载。柠檬混动DHT系统包含1.5L/1.5T混动专用发动机，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等工作模式。采用双电机混联混动是该技术的亮点所在，通俗而言，便是一个系统拥有两种动力结构，既可以HEV，又可以PHEV，同时还拥有两挡变速机构。
混动技术与燃油技术关系密切，在现阶段燃油车向纯电动车过渡的过程中，也确实能够满足消费者对较低用车成本、无里程焦虑等需求。吉利、长安、长城等本土自主品牌纷纷对在此发力，正是看中了这一市场的当前潜力。

品牌向上风再起
本土自主品牌趋同发展的另一重点便是对品牌定义与形象塑造的持续深耕。长安汽车在“第三次创新创业”的战略指引下，已经提出"科技长安，智慧伙伴"的全新品牌定位，进一步加快向智能出行科技公司转型。在2021年，长安汽车着手开展了长安系中国品牌汽车第2000万辆下线、发布“新汽车 新生态”发展战略、携手二次元综艺《2060》探索元宇宙、发布“UNI Service”服务品牌及“五大承诺3.0”等品牌大事件，加速融入用户的生活与用车生态。
吉利汽车在品牌建设上则进行更多布局尝试和突破。2021年，吉利汽车成为国际汽车标准合作组织IATF成员，深度参与到世界汽车标准制定。同年又成为首家荣获中国质量奖提名奖的乘用车整车车企，在造车质量管理体系建设方面获得了更高肯定。旗下领克品牌继续拓展海外市场，加速“欧洲计划”落地，亚太市场的战略也正在有序进行。吉利汽车CEO淦家阅表示，敢做敢为的吉利已踏上全新征途，力争成为世界级汽车品牌。
长城汽车的产品体系正在全面铺开，甚至于被调侃“产品多到已经用脑子记不全的地步”。其产品线也愈发细分：哈弗品牌承担销量主力，欧拉精准聚焦女性消费群体，魏牌开始转向专注混动新能源市场……
在传统汽车市场，实现品牌向上并非易事。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾对此表态，在传统燃油车赛道上，有着百年历史的奔驰、宝马等企业已在品牌和技术上构筑起很深的护城河，超越难度较大，尽管自主品牌多曾有过“向上”尝试，但总体表现不如预期。不过随着新一轮科技革命和产业变革加速推进，汽车产品和产业生态正面临全面重塑。本土自主品牌如今品牌定位也更为清晰，并在产品线布局方面，也开始更多思考目标消费群体的个性化需求，提供差异化的产品，从而带给用户更好的体验。一汽红旗的品牌焕新便是一个典型参考，其近来凭借过硬的产品质量、有创造力的品牌营销和丰富的生态建设，实现了4年销量增长63倍的突破发展，赢得了广大用户们的认可和口碑。

新势力“折腾”基建
不同于自主品牌大车企，造车新势力们则呈现出另一套完全不同发展趋向。2021年，小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车的成绩距离十万辆“大门”均只差临门一脚，交付成绩分别为98155辆、91429辆和90491辆。小鹏汽车凭借着“全场景语音”系统智能座舱和具备“导航辅助驾驶”能力的智能驾驶体验，成功获得了市场的极大认可。蔚来汽车则继续在产品服务体验做文章，更多的车主活动甚至已超出纯商业层面定义，进一步突破了主机厂和消费者之间单纯的买卖关系。而随着产品交付量的节节攀升，加速完善补能生态设施的建设与布局也成为造车新势力们2021年的发展重点（见表2）。
截至2021年11月底，小鹏汽车已于在全国铺开661座品牌超充站，覆盖228座城市，并将充电桩等配套基础设施尽可能下沉到用户的使用场景之中——例如主要高速干线、自驾游路线上，从而打通了更多长距离补能路线，也在一定程度上催生了沿途城市的消费潜力。蔚来汽车也在2021年完成了700个换电站的目标，并表示将继续践行其“五纵三横四大都市圈”高速换电网络计划。蔚来联合创始人秦力洪预计，蔚来汽车将在中国大陆地区以每年新建约600座换电站的速率，到2025年在全球建成超4000座换电站，让90%的用户住房成为“电区房”。而2021年发展最快的新势力威马汽车，通过接入超过44万根充电桩，在全国公共充电桩总数的占比达到40%以上，覆盖全国32个省级行政区的361座城市，成为布局充电桩范围最多、最广的造车新势力之一。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2022年3月刊