特斯拉德国工厂的正式投产，即将改变的不只是德国汽车市场格局，它也在搅动全球车市一江春水，特别是欧洲与中国的新能源汽车市场。

当地时间3月22日，特斯拉德国柏林工厂正式启用。这是继内华达州、纽约和上海之后，特斯拉在全球的第四家超级工厂。特斯拉CEO埃隆•马斯克在现场向30名用户交付了首批ModelY车型，并且现场附赠一场热舞。只不过与上海特斯拉超级工厂开幕时不同，这次他文雅了许多——没有脱衣服。

马斯克在现场表示：“对（特斯拉）工厂来说，这是伟大的一天，向着可持续发展的未来迈出新的一步。”特斯拉德国柏林工厂的正式启用，标志着特斯拉首个欧洲制造中心正式投产运营，这也是近年来德国汽车业迎来的最大一笔投资。至此，特斯拉已深入大众、奔驰、宝马等老牌车企的腹地。

其实，特斯拉德国工厂最初计划于2021年7月1日前投入运营。但由于当地环保人士的反对，以及疫情等因素的影响，直至本月初，该工厂才获准生产。

据悉，特斯拉德国工厂投资约55亿美元，规划年产能约50万辆，计划招聘约12000名员工，目前已招聘约3500人。特斯拉表示，新工厂的产能爬坡时间将会超过2年，新订单预计从今年4月份开始交付。摩根大通预计，柏林工厂在2022年的产能大约为5.4万辆，2023年产能为28万辆，到2025将达到50万辆。

除了马斯克，德国总理奥拉夫•肖尔茨也出席了新工厂的启动仪式，并称赞该工厂是汽车工业进步的标志，也是汽车业未来的标志。业内人士认为，特斯拉德国工厂的正式投产，即将改变的不只是德国汽车市场格局，它也在搅动全球车市一江春水，特别是欧洲与中国的新能源汽车市场。

欧洲市场正面PK大众

一直以来，欧洲的关税政策和补贴政策，使得日美韩汽车品牌难以立足；欧系车的历史底蕴和消费者的本土情怀，也让消费者更多的选择欧洲品牌。大众、雷诺、标致等欧洲本土品牌相较外来品牌更受消费者青睐。近些年来，特斯拉凭借其科技光环，在欧洲打下了一片江山，但受制于产能不足，其市场占有率一直没有明显提升。

数据显示，虽然受疫情及芯片短缺影响，欧盟国家2021年新注册量下滑2.4%至970万辆，再创历史新低，但其电动汽车渗透率一直保持较高的增长水平。2021年12月，欧洲多个国家的电动汽车销量已占到新车销量的20%以上，电动汽车市场前景广阔。

另有数据显示，2021年，特斯拉在欧洲销量约为16.8万辆，电动汽车市场份额约为13%，而其未来的主要竞争对手——大众汽车的电动汽车销量，在欧洲达到31万辆，拥有电动汽车25%的市场份额。在欧洲投资建厂，一直是马斯克的愿望。

特斯拉在2021年年报中明确表示，电动汽车的竞争力将取决于增加整个供应链产量的能力以及产能提升速度。2022年，特斯拉将致力于加快生产速度，其中就包括柏林新工厂的加快投产。

如今，马斯克的夙愿成真。分析人士指出，随着德国工厂的投产，特斯拉在欧洲市场的份额将得到快速提升，有望在两到三年内赶上甚至超越大众电动汽车。就如在2019年上海工厂建成前，特斯拉在中国的销量大约是4万辆，2021年已跃升至32万辆。

这是因为首先本土化生产会在一定程度上让特斯拉拥有更多价格优势。目前，特斯拉Model3高性能版在德国售价为6.2万欧元（约合44万元人民币），而该车型在中国的售价为36.79万元人民币。特斯拉在德国生产，虽然会增加人力成本，但同时会节省大量的物流成本；并且随着产能扩大，规模化量产也会降低制造成本。

其次本土化量产会缩短特斯拉的交付周期，改善用户购车体验。在此之前，欧洲市场的特斯拉车辆主要来自特斯拉上海工厂。相关信息显示，2021年即便是在满负荷运行的状况下，上海工厂的产能依然供不应求。目前，中国市场的车辆交付周期已在16周-20周，更何况依赖进口的欧洲市场。

即便特斯拉柏林工厂在2022年的产能只有5.4万辆，这对2021年16万辆的销售数字而言，也是近3成的增长，将会大大缓解特斯拉的交付压力，并持续挤压欧洲本土品牌新能源汽车市场。

特斯拉已经成为以大众为代表的德国汽车品牌甚至所有欧洲本土品牌的强有力竞争对手。面对特斯拉的到来，德国汽车工业协会主席Hildegard Müller表示：“德国汽车制造商应该接受特斯拉带来的挑战，让德国汽车走上电动车时代。”

大众汽车也表现出大厂的冷静与坦然。早在2021年10月，大众集团CEO赫伯特•迪斯便邀请马斯克视频参加了大众汽车的管理层会议，并表示：尽管特斯拉已经成为大众汽车最大的挑战者，但是大众仍然会与特斯拉保持沟通，随着快速发展的美国电动车厂商进入欧洲市场，本土行业参与者必须要提升竞争力。

作为 “搅局者”，特斯拉德国工厂的正式投产，势必会让欧洲新能源汽车市场更加“内卷”，也无疑会进一步加快欧洲汽车向电动化的转型。

中国品牌持续承压

一只亚马逊热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在几周之后引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。在汽车产业全球化的当下，特斯拉德国工厂的投产，对中国车市及中国品牌的影响也是显而易见，主要表现在三个方面：一是减缓中国新能源汽车出口量增速；二是加大中国新能源汽车布局欧洲市场阻力；三是挤压国内中国品牌新能源汽车销售市场。

中国汽车工业协会数据显示，2021年，我国汽车出口总量达到201.5万辆，其中，新能源汽车出口量达到31万辆，电动汽车出口量更是迎来3倍增长。欣喜数据的背后，是欧洲市场出口量的迅速增长。长期以来，我国汽车出口主要集中在俄罗斯、东南亚、南美等新兴市场，随着全球汽车产业转型电动化和智能化，欧洲成熟汽车市场正在逐步成为中国汽车出海的主战场。

另有公开数据显示，2021年特斯拉中国出口数量达到163387辆，占据中国新能源汽车出口的半壁江山，而欧洲是特斯拉中国出口的主要市场。可以说，我国新能源汽车出口实现三倍增长，特斯拉功不可没。可以想象的是，随着特斯拉德国工厂产能的爬坡，欧洲市场对于从中国进口特斯拉的需求将逐步缩减，这可能会导致我国新能源汽车出口量增速放缓。

抛开特斯拉，近些年中国新能源汽车品牌进军欧洲市场的步伐正在逐步加快，并取得了一定的突破。公开资料显示，截至2022年3月底，有十余家自主品牌已经或即将在欧洲市场推出新能源汽车，但中国新能源汽车品牌开拓欧洲市场之路并非一帆风顺。

根据eu-evs数据，2021年，挪威、德国、英国、法国、爱尔兰、西班牙、荷兰、瑞典、瑞士、丹麦、芬兰欧洲11个国家共销售电动汽车853075辆。排名前三位的分别是大众、特斯拉、雷诺，其销量分别为124389辆、115731辆、67552辆，市占率分别为14.6%、 13.6%、7.9%。中国品牌排在前20名的，只有极星与名爵，其中极星销量14720辆，市占率1.7%，位居第17；名爵销量14228辆，市占率1.7%，位居第18。其他中国品牌，如比亚迪销量1239辆，爱驰、小鹏、蔚来、江淮则不足一千。

极星、名爵之所以能取得亮眼成绩，很大程度上归功于其传承的“欧洲血统”；而与欧洲毫无瓜葛的其他中国新能源汽车品牌存在感仍然较低。面对已有百年历史的欧洲本土车企，中国品牌想要在欧洲新能源汽车市场赢得一席之地已然不易。特斯拉德国工厂产能的持续释放，将进一步挤压中国新能源汽车品牌在欧洲的市场空间。中国新能源汽车品牌跻身欧洲主流市场之路，未步履维艰。

特斯拉德国建厂，一方面削减了从中国出口欧洲的汽车，另一方面将增加中国品牌登陆欧洲新能源汽车市场的难度。与此同时，特斯拉原本在华生产的部分出口车辆也将大部分转化为内销，在缓解本品牌国内交车压力，迅速占领中国市场的同时，也在侵蚀中国新能源汽车品牌的市场。

当然，即便没有德国工厂，特斯拉上海超级工厂也在加快提升产能。特斯拉全球副总裁陶琳日前表示，上海超级工厂运营的产量已经超过了美国加州弗里蒙特的超级工厂。2022年2月，特斯拉上海工厂生产了56515辆新车，已连续6个月超过5万辆，出口车数量也同比增长超过440%，达到33315辆。目前，特斯拉中国第二工厂的建设也在规划之中。

从全球布局来看，马斯克曾表示，特斯拉有信心保持50%以上的交付量增长率。预期2030年实现2000万辆的年交付量。分析机构预测，2022年特斯拉的全球交付了可达150万辆。

整体来看，无论是在欧洲还是国内新能源汽车市场，甚至放眼全球市场，特斯拉给中国新能源汽车品牌带来的挑战都无法避免。但好在中国新能源汽车产业在动力电池、智能网联、用户服务、成本控制等方面已拥有了不俗实力；同时，不乏国家对新能源汽车和智能网联汽车产业的强有力政策支持。较于燃油车，中国汽车工业完全有自信、有实力平视全球知名企业。

面对特斯拉这只新能源汽车“巨无霸”的迅速扩张，中国新能源汽车品牌应直面挑战，学习、总结经验，相信终有一天会在欧洲站稳脚跟，并跻身世界汽车舞台。