去年8月，快狗打车首度向香港交易所递交上市招股书，开启上市进程。今年2月再传出消息，已通过港交所聆讯，择日将挂牌上市。3月，有外媒报道称，快狗打车正在就港交所提出的最新要求进行回应，或推迟至第二季度才上市。此外，就在一个月前，有消息称货拉拉以100亿美元的估值寻求新的融资，后货拉拉方面回应“没有具体的上市计划和具体上市时间表”。

　　公开资料显示，快狗打车前身为58速运，2017年与中国香港同城物流服务平台GoGoVan Cayman合并，2018年8月正式更名为“快狗打车”，定位为“拉货的打车平台”， 以全流程闭环的线上交易平台和海量社会化运力为基础，为用户提供拉货、搬家、运东西等的短途货品运送及交易服务。在亚洲五个国家及地区（即中国内地、香港、新加坡、韩国及印度）的340多个城市开展业务。

　　招股书援引第三方机构统计称，按2021年交易总额计，快狗打车是中国内地第三大在线同城物流平台，市场份额为3.2%（排名于市场份额为52.8%及5.5%的参与者之后），“我们还是香港市场领导者，市场份额为50.9%。”但南都湾财社记者对比发现，上述份额较2020年总交易额折算的5.5%市场份额有所降低，排名亦从第二退至第三。按2021年交易总额计，中国内地和香港合计约占亚洲在线同城物流市场的71%。

　　据统计，2018年~2021年，快狗打车的注册托运人分别约1450万名、1980万名、2400万名及2760万名，注册司机分别为1300万名、3000万名、4200万名及5200万名，均逐年提升。招股书提到，“业绩记录期，我们在中国内地、香港及新加坡的司机次月留存率为75.1%。”

　　与司机和用户数持续增长有所不同，在四年时间内，快狗打车的托运订单量分别达3240万份、3340万份、2710万份及2840万份，2020年以来的单量出现下滑后回升。产生的交易总额分别为人民币33.57亿元、33.13亿元、26.94亿元及26.77亿元，持续下降。但海外业务贡献持续增长，收入分别占总收入的26.5%、35.4%、47.1%及48.0%。

　　快狗打车的收入主要来源于平台服务、企业服务及增值服务，其中平台服务涵盖货运、快递、搬家，占总收入的3~4成；企业服务主要面向大中小企业，占总收入5~6成；增值服务面向生态系统中的参与者。招股书介绍称，快狗打车通过在平台上匹配司机及托运人，促进按需同城物流。

　　从财务状况看，2018~2021年，快狗打车收入分别为4.531亿元、5.485亿元、5.304亿元、6.61亿元，2020年出现下降主要由于疫情的负面影响以及中国内地在线同城物流市场的激烈竞争令平台上托运人活动减少。同期的亏损净额分别为10.709亿元、1.838亿元、6.582亿元、8.73亿元，近四年累计亏损27.86亿元，超过营收之和，主因同城物流业务起步阶段以大量投资推动增长。同期毛利率分别为23.0%、31.6%、34.6%、36.6%。

　　在股权构成方面，据财报披露，上市前，最大股东58到家持有快狗打车50.51%的控股权，GoGoVan Cayman持股17.58%，淘宝中国和淘宝控股对其持股12.92%，阿里巴巴集团持股15.77%。

　　“中国内地的同城物流市场具有巨大的增长潜力。”据招股书介绍，接下来，下沉市场、海外市场都将是快狗打车发力的重点方向——“到2025年，我们计划在中国内地另外90多个低线城市提供服务，包括广东、江苏、山东、浙江、河南、湖南、安徽等省份的城市。”“我们计划进一步扩大我们的国际足迹并利用东南亚（例如越南和印度尼西亚）的增长潜力。”

　　在扩大企业客户基础方面，该公司表示，将进一步挖掘社交电商及小区团购服务等新兴行业企业客户的物流需求。此外，还将寻求与更多汽车制造商及经销商合作，为有意购买或租用车辆且选择加入平台的司机提供有竞争力的价格。