受疫情多发等因素影响，今年4月份，中国汽车产销整体出现了较大幅度下滑。但低迷的月份里仍然有亮点，那就是新能源汽车保持了增长。根据中汽协发布的数据，4月份新能源汽车增长44.6%，前四个月累计增长为112%。
从结构上看，一直以来新能源汽车的增长主要来自乘用车，且主要是SUV和轿车的贡献，作为乘用车品类的MPV则始终没有建树。从去年全年和今年4个月销量数据看，新能源MPV在整体新能源乘用车占比未超过1%。如今，这样的格局或将被改写，高端新能源MPV已经异军突起，后发制人。

最典型的事件，是5月份的10天之内，两个热度很高的品牌举行了两场发布会，推出了两款定位高度相似的高端新能源MPV：

5月7日，来自东风的岚图汽车宣布其第二款车型岚图梦想家上市，定位为全球首款电动豪华旗舰MPV, 三个车型系列定价区间为36.99万到43.99万元，并推出售价高达63.99万元的私人定制版。岚图梦想家产品主推一个架构、两种动力、五大优势；以17项MPV首搭、21项同级领先的技术配备，以及诸多的用户专属权益设计，全面诠释电动豪华旗舰MPV的内核，志在告别古典MPV, 以新物种的姿态，引领MPV低碳出行时代。

5月16日，腾势品牌发布会暨D9预售开启。作为比亚迪和梅赛德斯-奔驰合作创立的只专注新能源汽车的车企，此次发布是双方合资股比由对等持股变更为比亚迪绝对主导之后，品牌的焕新亮相，展示了完整的全新品牌视觉形象、价值体系及产品矩阵规划，强调了腾势品牌独立属性。在“只提供新能源豪华车”的定位下，首款车型D9 正式开启预售。这款中大型高端新能源豪华MPV，共带来超级混动和纯电6个版本，售价区间为33.5万—46万元。无独有偶，腾势也推出了一款60万以上车型—预售价66万的创始版，限量发售。

此前的5月5日，荣威品牌官方宣布，全球首款纯电MPV荣威新能源iMAX8 EV开启预售，预售价在27.98万—32.98万元之间。之后的5月9日，上汽大通MAXUS MIFA9下线，定位全尺寸智能豪华纯电MPV，MIFA9于5月24日正式亮相英国伯明翰车展，成为首个“出海”到欧洲的中国高端电动MPV品牌。全系产品将于6月9日上市。
MPV市场过去两年总量稳定在100万辆级，在整体乘用车的渗透率仅有5%左右，其结构特点一是以燃油车为主，二是高端MPV以合资和外资品牌为主，新能源MPV被公认为是小众市场。如今，这一市场为何突然受到如此多品牌的青睐？
从四个层面看高端新能源MPV的机会：
1、国家层面：中国政府已经在2020年发布了碳达峰碳中和的“3060”目标，在双碳目标下，包括乘用车、商用车都在内的汽车新能源化已是大势所趋，自然包括起步相对较晚的MPV；此外，鼓励生育政策及消费升级趋势共同拉动了高端MPV的需求不断扩大。
2、产业层面：经过多年努力，我国新能源汽车已实现了快速发展，产业进入规模化发展阶段，智能网联技术也已进入关键落地期，智能化正在全面赋能新能源汽车，产业融合发展的新生态已经构建，产业正迈入高质量发展的新阶段。
3、企业层面：产业转型升级带来企业发展机遇，在电动化智能化方面中国车企已建立竞争优势；此外，中国车企在贯彻以用户为中心的理念方面更为到位，特别是新品牌往往具有高于传统企业的市场反应速度、创新能力和组织效率，有实力率先推出更具有竞争力的产品和构建全新用户关系，赢得先机。
4、用户层面：多人商务出行与家庭出行双重需求正在迅速提升。据第三方专业机构最新发布的《2022年中国家用MPV市场洞察报告》显示，2022年我国家用MPV汽车用户平均年龄为35.7岁，而这一年龄段用户普遍特点，是对国货更信赖，对本土汽车品牌更开放，对新能源车接受程度高，对智能科技体验更为推崇。
从以上四个层面看，新进入者机会很大，自主品牌机会更大。高端新能源MPV这个潜力市场，将有可能实现需求牵引供给、供给创造需求的更高水平动态平衡。但同时挑战也很大，从竞争维度看，不仅奔驰、现代、大众等国际品牌已经杀入新能源MPV战场，诸多自主品牌也已经完成产品布局，新产品密集投放期即将到来。除了5月份已交付首辆车的MAXUS MIFA9以及开启预售的荣威iMAX8 EV、岚图梦想家、腾势D9之外，一大波高端新能源MPV已经在路上，包括自主品牌实力选手极氪和魏牌旗下的高端新能源MPV等都将在年内亮相，红旗品牌则将推出燃油版豪华MPV迎战，新势力品牌理想汽车的纯电MPV也或将于2023年面世。
高端新能源MPV已成为竞争新蓝海。毋庸置疑，此轮大战，将又是中国汽车品牌整体向上突破的新机会，每一个勇敢的入局者都值得点赞，而谁将胜出，最终由用户说了算，谁赢得了用户就赢得了未来。我们也期待中国品牌在高端新能源MPV领域破局成功，为品牌向上再谱新篇。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2022年6月刊