今年的汽车市场究竟会怎样？4月份产销数据公布后，这成为每个汽车人心头沉甸甸的话题。一些机构开始预测，中国乘用车市场今年将下滑10%左右，商用车市场前四个月销售下滑40%，前景更不乐观。

年初，中汽协预测全年汽车销售2750万辆，同比增长5%。这是去年底和今年初我们基于对今年市场的有利因素和不利因素的分析和判断决定的。那么，现在出现了什么变化、有什么因素是我们没有预测到的？对比分析后，我们可以看出：

一是疫情带来严重影响。本轮疫情直接让中国五大汽车生产基地中的上海和长春二个重要基地陷入停工状态，整车和零部件生产停滞，供应链物流全面中断，多地4S店停业和商品车无法运达，导致4月中国汽车产销大幅下滑。特别是上海及长三角区域是我国高端汽车零部件的出口聚集地，上海的封控导致大量零部件无法出口，海外汽车企业纷纷停产和减产，甚至引发了供应链转移出中国的传闻。

二是俄乌冲突带来国际形势变化。首先，在俄乌市场，中国车企全年出口14多万辆，占整个出口比例的6%左右，而地区冲突导致对两国的直接出口停滞；其次，对海外物流也产生了影响，部分车企的出口车辆需要安排其他海外仓库或者直接运输回国，其费用大大增加；第三，俄乌冲突带来不确定性，导致外资从股市的撤离以及投资者的观望情绪，引发国内A股下滑，股民资产受损，抑制了对汽车消费。第四，俄乌冲突还引发了全球大宗商品和原材料价格上涨，导致汽车企业生产成本进一步加大。

三是宏观经济下行压力加大。疫情损害了餐饮、娱乐、交通和旅游等相关从业者的就业和收入，导致消费能力下降；叠加房地产、互联网和教培行业的结构调整，进一步影响了相关人员的就业和收入，从而较大地影响了汽车消费。

四是新能源汽车电池原材料上涨和芯片继续短缺。新能源汽车销量的快速增长，导致电池原材料镍、钴、锂价格暴涨，电池成本快速上升，整车企业无法消化，只能提高车辆售价，对新能源汽车的需求带来一定的影响；汽车芯片供应原希望略高于去年，但芯片全球分配问题又成为重点，如果今年中国汽车市场还能保持稳定增长，芯片的供应可能会产生较大影响。

这四个因素是我们年初没有充分估计到的，是超预期变化，必将对汽车市场产生较大影响。

但我们也应该看到正在改善的很多因素：一是党中央和国务院稳经济增长的能力和信心，出台了多项财政和金融政策措施，保市场主体，推出了刺激消费的措施，出台基建方面的投入措施等，对整个经济会产生较好的拉动作用；二是4月产销下滑令人悲观，但对比2020年2月新冠疫情爆发时的影响，当时市场更加悲观和恐慌，但最终当年的汽车销售只下滑了不到2%，远远超出年中时预测15%左右的下滑幅度，说明我们的经济和市场有很大韧性；三是目前消费市场的悲观更多是一种情绪发泄，是对俄乌冲突立场、疫情防控方法及部分产业结构调控的一些不同情绪的表达，影响了消费信心，相信随着事态发展，人们的情绪也会扭转，让消费市场重新回复到正常轨道上来。

总之，我们要坚定信心，积极贯彻党中央、国务院部署，在汽车行业尽快推动复工复产，协调恢复供应链物流，采取多种促销政策，配合国家和地方政府出台刺激政策，做好汽车行业本职工作，通过发展来解决我们所面临的一系列问题，我们就能克服困难，渡过难关，实现汽车行业稳步增长。