8月16日，广汽传祺联合中汽传媒，基于现实场景，其全新第二代GS8进行全网首次27吨重载货车压顶测试，向安全极限发起挑战。

致力于还原真实货车压顶的情况，本次试验选取了自重13.5吨，长8.145米的标准货车，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨。为了更客观呈现驾驶舱挤压情况，测试人员在全新第二代GS8驾驶舱前排、二排和三排均放置了175cm仿生假人乘客，让此次挑战更具有参考价值。 

在27吨重载货车侧压下沉车身结构保持完好

测试结果显示，全新第二代GS8车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm，驾驶舱亦无明显挤压变形，为乘员提供了足够的生存空间，证明在真实事故中乘员的人身安全能受到保障。 

侧压后乘员舱结构完好

挑战结束后，拉起压在全新第二代GS8上的货车，悬架还能正常回弹，车辆甚至能正常启动，以极佳的表现证明了作为“十佳”车身的硬“钢”实力。

据悉，全新第二代GS8按照国内最高安全等级标准开发，全方位保护驾乘人员安全。在由中国车身大会、中国汽车安全大会举办的权威评选中，全新第二代GS8凭出色的产品品质以及车身工艺技术备受肯定，一举斩获“2021中国十佳车身”大奖。

全新第二代GS8采用了全新GPMA架构的车身结构，使乘员舱的结构稳定可靠。在乘员舱结构上，广汽传祺创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构。此设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，减少乘员受到的冲击。 

全新第二代GS8吸能结构设计

在靠近乘员舱的部分还采用了“丰”形前围四通保护结构。其就像是乘员舱的“防火墙”，将能量合理分配到左右侧乘员舱，大大降低了前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。车身A柱下与前门槛连接处专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。 

“五环”笼状乘员舱设计

1、前门环，2、后门环，3、A柱环笼，4、B柱环笼，5、C柱环笼

全新第二代GS8超强乘员舱结构的创新性开发为每位乘员的安全上了一把锁。“五环”笼状保护框架的乘员舱设计，通过进一步加强的超高强钢、热成型材料，以及通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环和C柱护环等，充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升乘员舱强度。

在碰撞和侧翻中，乘员舱的牢固性是对乘员安全的最强保障，而扎实的用料则是车身刚性的必备项。全新第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。同时，增加新材料铝合金和CBS的应用，让整体车身重量更轻。 

B柱复合材料增强件

在细节处体现了造车过程中对安全的追求。全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能，将乘员舱打造成多维度的坚固“钢堡”，保证乘员的侧面生存空间。

全新第二代GS8成功完成此次挑战，不仅自证了“十佳车身”的实力，更证明了自主车企设计制造能力的提升。广汽传祺坚持正向研发，坚守工匠精神，在安全领域长时间、高成本投入，以匠心将传祺家族车型打造成为车主坚实的安全壁垒。