据外媒报道，两项新研究警告称，今年上半年，预计美国汽车销量将下降约2%，使得该行业将出现自十年前经济大衰退以来的第二次同比下滑。

美国咨询公司艾睿铂（ AlixPartners）以及汽车数据公司Edmunds的研究人员表示，汽车销量下滑的程度以及市场复苏的时机都还是一个有争议的问题。但两者的研究一致认为，即便是预测在未来三年左右的时间里出现小幅下滑，也会给成本不断上升的汽车制造商带来压力。

Edmunds行业分析经理Jeremy Acevedo表示，“汽车制造商目前正在多条战线上作战。旧车在经销商处堆积如山，大量经济实惠的租赁汽车正吸引消费者进入二手车市场；另外即使美联储在7月份将下调利率，高利率也将会一直持续下去。”

2015年的创纪录销量

2015年，美国汽车市场新车销量创下了新纪录，达1750万辆，2016年销量与15年大致持平，在2017年美国新车销量下降到1720万辆，2018年又回弹到1730万辆。然而今年上半年，美国市场新车销量已经陷入负增长。Edmunds 预测2019全年美国汽车销量将下降至1690万辆，与艾睿铂的预测数据相一致。艾睿铂甚至预测，到2020年，这一数字将下降至1630万辆，到2021年更是只有1510万辆。

Edmunds的年中研究报告指出，自上次经济大衰退以来的十年中，强劲的经济、较低的失业率和稳健的消费者信心帮助美国汽车行业避免了再次“自由落体式”下滑，但 Edmunds行业分析执行董事Jessica Caldwell表示，美国汽车行业只能走这么远，现在已经出现了麻烦的迹象。

汽车零售量下滑

行业数据显示，自2005年以来，面向消费者的汽车零售销量实际上一直在下滑。Caldwell表示，汽车制造商比过去更依赖于批量销售，同时可用于日常租赁和其他批量销售市场的汽车数量可能正在接近饱和。除此之外，包括紧凑型跨界车在内的一些多功能车的销量已经开始趋于平缓甚至下滑，与此同时，轿车和其他乘用车的需求还在继续急速下滑。

另外一个隐忧是，许多潜在的新车买家正被过高的价格挤出市场。Edmunds的数据显示，即使利率迫使买家延长贷款期限，但扣除激励措施和配件后，消费者支付的每辆车的平均成交价仍处于历史最高水平——37,000美元。

新车激励金额上升

Caldwell表示，虽然新车激励措施的力度没有十年前那么大，但是一直在增加。原因之一是融资成本增加了制造商提供零利率贷款的难度，而零利率贷款有助于提振新车需求。Caldwell补充称，许多买家正在寻找替代品，“二手车市场对许多人来说从未像现在这样具有吸引力。”

尤其值得一提的是，许多汽车制造商正在推广经过认证的二手车，这些车相对较新、保修期与新车类似，但价格要低得多。Caldwell表示，配备合理、低油耗的2016年款宝马3系售价可能为2万美元，大约是2019年款宝马基本售价（40,250美元）的一半。

Edmunds表示，今年美国市场将出现大量租赁汽车，这将进一步限制新车需求。

行业压力

艾睿铂汽车业务主管Mark Wakefield表示，汽车行业目前正处在一个特别艰难的时期，面临多重压力。汽车制造商们不仅要支付常规的产品开发和制造成本，还得投入资金研发自动驾驶汽车和电动汽车等新兴技术。Wakefield称，到2025年，全球汽车制造商每年在自动驾驶汽车上的投资将增至850亿美元，而在2019至2023年期间，汽车行业预计将在电动汽车技术上总共投资2250亿美元。

以上种种都在迅速抬高汽车制造商的保本成本。在2010年的美国，汽车行业只需每年售出1000万辆车就可保持盈利；到2015年，这一数字需要上升至1350万辆，而2018年需要达到1500万辆。

理性克制

Wakefield表示，在下一次经济大衰退来临之前，汽车制造商保持了理性的克制，避免在新车激励措施和新工厂上投入太多。当涉及到新技术的开发时，汽车制造商们也在转变策略。例如宝马和捷豹路虎已经联手开发电动汽车，而本田和通用也在合作开发自动驾驶汽车。

Edmunds和艾睿铂的研究都预计，未来几年电动汽车市场将出现增长，但他们认为，至少到2025年左右，电动汽车仍然是一个利基市场，其带来的回报将难以抵消研发和制造成本。