6月26日，在贵阳举办的甲醇汽车、甲醇燃料电池、甲醇燃料应用技术交流会（以下简称“交流会”）的会场上，几百人的会场座无虚席，来自工信部、地方政府、行业组织、相关企业的代表纷纷上台为甲醇燃料在中国的未来发展献计献策，而这也标志着甲醇燃料在中国经历了漫长的发展期后，如今无论从政府支持力度还是市场化运作看，甲醇燃料迎来了全新的发展机遇。

▲甲醇汽车交流会现场

工信部甲醇汽车试点工作专家组组长 原机械工业部部长何光远在发言中表示：“我今年90岁了，从我退休后的20年时间里一直在关注甲醇燃料在中国的发展，我认为甲醇作为一种替代燃料，其一符合中国的资源条件；其二是国家能源安全的重要保障！这个问题我在各种场合讲了无数次，但甲醇发展的过程却比较艰难。今天看到甲醇队伍这么壮大，尤其是看到中央领导对甲醇的支持和态度，我感觉甲醇经济的发展越来越明朗了。”

今年3月，由八部委联合印发的《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（以下简称《甲醇意见》）像是给甲醇行业打了一针“强心剂”。《甲醇意见》中指出：“加快推动甲醇汽车应用，实现车用燃料多元化，保障能源安全。重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。”

对此，工信部甲醇汽车试点专家组秘书长魏安力此前表示：“注意！这次不是做不做的问题了，而是要加快推广和应用！”

事实上，早在《意见》颁布前，我国部分甲醇资源禀赋较好的地区就已经开始了甲醇汽车的探索。在此次交流会上，工信部节能与综合利用司正司级巡视员 李力表示：“从2012年~2016年期间，工信部就对甲醇汽车开始试验验证，选定了5个省市和10个城市对1024辆甲醇汽车展开试验，行驶里程总计1.84亿公里，单车最高行驶里程达到了35万公里，建立甲醇加注站20座，总共消耗了2.4万吨甲醇燃料，在整个试点工作期间，进行了12个方面的数据采集，总计积累了5亿多条基础数据和5万多条的基础记录，可以说现在到任何一个试点单位，都有非常完备的档案和资料记录。此外，对于群众关心的甲醇汽车安全问题、环保问题、全生命周期能效等热点问题，工信部也委托相关单位进行了专题研究并形成了研究报告。可以说，通过了5年的系统工作，全面系统验证了甲醇汽车的适应性、可靠性、经济性、安全性和环保性，为后续工作的开展奠定了坚实基础。”

此次贵阳甲醇汽车交流会期间，选车网特地走访了贵州天鼎新能源甲醇燃料加注站并随机采访了正在进行甲醇燃料加注的出租车司机。据司机师傅表示，以现在驾驶的吉利帝豪M100甲醇汽车来看，150元甲醇燃料在城市行驶续航里程近300公里，而高速行驶续航可达400公里以上。笔者粗略计算了成本，目前的甲醇汽车城市行驶约0.5元/公里，而高速行驶约0.375元/公里，甲醇汽车目前的经济性表现已经与一辆燃油经济性较好的纯汽油车不相上下甚至更低。

随后笔者采访了贵州天鼎新能源公司副董事长兼总经理 孟斌，他表示：“我们对目前贵阳市运营的甲醇燃料出租车进行过调查，在城市路况+高速路况结合的情况下，每公里的醇耗成本大约为0.37元/公里，而由于贵阳市特殊的山地地理环境，山路和上坡路较多，纯城市路况醇耗可能略有提高，但如果在平原地区，用户的使用成本将会进一步降低。总体来讲，甲醇汽车目前基本可以保证相比同型号汽油车成本降低至少20%。”

据悉，贵阳市目前的甲醇燃料出租车，几乎全部采用了吉利汽车第三代和第四代甲醇汽车，而据相关人士表示，目前吉利汽车已经研发出第五代甲醇汽车，在经济性、舒适性、可靠性方面均相比此前产品有进一步提高，并且基本具备了面向家庭用户出售的产品能力。

在甲醇汽车的可靠性方面，贵阳市的一位出租车司机表示：“我的车行驶了6万多公里，除了一个喷油嘴有点问题，其它方面没有出现问题，我感觉可靠性基本和一辆汽油车是相当的。”

▲贵州天鼎新能源甲醇加注站

数据显示，目前贵阳市甲醇出租车订单总量已经达到9699辆，其中已交付8835辆，上路营运7326辆，甲醇出租车占比全市出租车总量66%。作为全国甲醇燃料应用和市场化运作的前线阵地，贵阳市建立了较为完备的甲醇燃料输配送体系和商业化运作模式，无论是地方政府还是出租车司机或是地方相关企业，都对甲醇汽车有着较高的积极性。

在业内人士看来，八部委《甲醇意见》的出台，是中国甲醇燃料发展史上具有里程碑意义的一站，也标志着甲醇燃料正式进入市场化运作。而贵阳作为甲醇燃料市场化的桥头堡，甲醇经济也在这里正式起航。