今年新能源汽车下乡共有近30家车企、数十款车型参与到了活动中。从工信部公布的《新能源汽车下乡活动第三批汽车企业及车型名单》不难看出，价格经济实惠的微型电动车依旧是此次下乡的主力军之一。

新能源汽车下乡，微型电动车受益
在今年的新能源车下乡活动中，消费者对于微型电动车的购买热情依旧高涨，如今不仅仅是上了年纪的老人，就连新生代年轻人也成为了微型电动车的拥趸。
而分析原因，这或许与玩车文化的崛起有关。现如今，许多年轻人都希望能够拥有一台独一无二的座驾，而微型电动车造型小巧，价格实惠，不足3米的小车可以被贴上各种风格的车贴，可以说充分满足了消费者彰显个性的需求。
另外，还有很大一部分年轻消费者是被这些微型电动车呆萌小巧的造型吸引，这也让微型电动车从原本为方便老人而推出的代步工具摇身一变，成为了当下最IN的时尚单品。

积分交易价格缩水，微型电动车盈利更难
对于车企而言，成本控制已是老生常谈。但由于微型电动车定价低、利润空间小，有行业人士分析认为，近几年市面上在售的各类微型电动车，很大一部分都是微利或是无利，甚至还有部分是亏本出售。
以去年销量最高的宏光MINIEV为例，根据市场各零部件供应商公开的成本价预估，其搭载的电池包成本就已过万元，再除去研发、宣传、运输以及销售等成本后，一台宏光MINIEV的毛利率仅为2%-3%。
位于头部的企业毛利率尚且如此，中下游企业的盈利率可想而知。不过，既然如此，那为何厂商还要纷纷入局呢？这就不得不提及“双积分”政策了。所谓双积分即是平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分，积分有正有负。车企产生油耗负积分或新能源负积分而未抵偿，会受到暂停高油耗产品申报甚至暂停高油耗产品生产等处罚。
往年，之所以微型电动车能够将价格杀入3万元内，很大一部分原因是有上述政策支持。即每出售一台新能源车型，厂商即可获得对应的积分，从而换取利润。
根据企业财报数据，仅一年，宏光MINIEV就为上汽通用五菱带来了超44万的新能源正积分，按照2021年单个积分交易价格2500元来算，通过售卖新能源积分，五菱便可获利11亿元人民币。
但在今年，随着最新的积分政策出台，单一新能源车型可获取的积分缩水严重，并且，积分交易价格也在2022年初下调至500-800元。再加上近年来原材料价格不断上涨等因素影响，微型电动车也不得不将车价调高。
目前，包含上汽通用五菱在内，许多厂商都针对旗下的微型电动车价格进行了调整，涨幅为3000-8000元不等。而部分车型则由于成本压力直接导致亏损，甚至一度停止接单，即便是像长城、长安这般的大型车企同样也未能幸免。

性价比优势不再，破局需另辟蹊径
如今，在原材料价格上涨助推车企涨价后，微型电动车的高性价比优势已经变得不再明显。尤其是在目前，原材料的价格上涨并未有效改善，而车企不提升配置仅单纯涨价的行为也很难被消费者所接受，最终不可避免地对微型电动车的销量和利润产生了影响。
有业内人士认为，微型电动车本质只能算是传统燃油车企缓解新能源积分压力和电气化转型压力的过渡产品，也是消费者对电动车的试水产品。随着市场的发展完善和技术进步、新能源积分价格下降、消费者对电动车信心的建立等，会有大批微型电动车退出市场。
这样的观点虽然看似有些偏激，但不无道理，分析来看，微型电动车如今的处境的确十分尴尬，尤其是在电气化转型大趋势前，专注低端车型对于车企在新能源汽车市场的长期竞争力也无甚裨益。
不过，随着市场规模扩大后，现如今的微型电动车早已从政策驱动转化为了市场驱动。庞大的市场需求意味着在很长一段时间内微型电动车都不会消亡，而厂商想要在市场占据更多份额就需要另辟蹊径，提供全新的商品价值。

微型电动车向上，低速电动车向下
实际上，在下沉市场，合法合规的微型电动车最大的竞争对手就是那些被称为“老头乐”的低速电动车。由于自身安全性较低，继而引发了诸多交通事故。因此在过去的几年里，低速电动车受到了政策严厉监管。可即便如此，“老头乐”们在三、四线城市依旧十分受欢迎。
有统计数据显示，历年低速电动车的产量可达百万台之多，而根据中国电动汽车百人会预测，2021年—2023年，由低速电动车升级带来的农村汽车销量可达900万台，将给新能源车企贡献千亿级的市场。
但现如今的情况却是，即便新能源汽车下乡车型在购车价格、配套服务、售后服务等方面享受多项优惠，对于三、四线城市的消费者而言，售价2万元以下的低速电动车依旧具有着很大吸引力。
另外，据中国电动汽车百人会的调研结果，三、四、五线城市的公共充电桩保有量水平仅为一线城市的17%、6%和2%，这同样制约了微型电动车在下沉市场的发展。
于是，选择向精品、实用、安全、个性化的产品属性发展成为了行业共识，而宏光MINIEV敞篷版正是上汽通用五菱交出的答卷，虽然业内对其整体评价不高，但是它在南方的一、二线城市却十分受年轻消费者欢迎。
而由于更精致的外观设计、智能网联功能上车、续航水平提升以及主被动安全配置的搭载，现如今的微型电动车也与“老头乐”划清了界限，相信在以后的日子里，你会越来越频繁地在大城市中见到它们的身影。
至于原本那些插电就能跑的低速电动车则还是会有一定的市场，待后续相关的法律法规完善后，“老头乐”们也将成为一股不可小觑的势力，它们将与微型电动车厂商并肩前行，为后来者指明方向。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2022年11月刊