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86亿大选使经济继续放缓 5月印度迎三年最大跌幅

当现任总理纳伦德拉·莫迪为继续获得连任而欣喜时,印度车市却迎来三年来的最大跌幅。

5月23日,为期一个多月的漫长选举终于落下帷幕,印度现任总理纳伦德拉·莫迪继续获得连任,并已在30日宣誓就职,开启了他的又一个总理任期。

然而这样的好消息并没为印度车市带来任何改善,5月已是印度乘用车市场销量持续走跌的第5个月。印度汽车网站Autopouditz的数据显示,5月乘用车批发销量为236,533辆,比去年同期下跌20.6%,这是印度车市今年内的最大跌幅,也是近三年内印度车市的最大跌幅。

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同时,根据印度汽车制造商协会(SIAM)的数据,不仅乘用车下跌20.6%,5月印度汽车的其他各细分市场的批发销量也出现较大跌幅,商用车下跌9.0%,摩托车下跌6.7%。

大选耗资86亿美元导致印度经济继续放缓

虽然,印度Vahan国家车辆登记的数据显示,零售销量的情况略好于批发,但是乘用车仍处于负增长状态。有专家表示,这是由于2020年4月印度将开始实施更为严苛的Bharat 6阶段排放法规,因此自2018年11月起汽车制造商就开始控制产量。

当然,车企的谨慎只是汽车市场继续走跌的一个因素,最重要的原因还是刚刚结束的大选消耗了巨大的财力。据新德里媒体研究中心(CMS)估计,在2019年选举中印度各政党、候选人和机构的总支出近86亿美元——再次刷新印度选举的支出记录,约是2014年大选花费的两倍。同时,这个数字甚至超过OpenSecrets.or预估的——美国2016年大选的65亿美元。

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而5月31日印度中央统计局公布数据显示,2018-2019财年(2018年4月至2019年3月)印度经济增长6.8%,这是印度经济增速时隔5年再次跌破7%。由于2019年世界经济出现减速,同时国内农业和制造业表现不佳,导致一季度(2019年1月至3月)印度经济增幅收窄至5.8%,低于2018年第四季度的6.6%,是5年来的最低水平。

可想而知,大量的财力消耗使得原本就疲软的印度经济增速更加放缓,加之5月初热带气旋“法尼”登陆印度造成了不小的经济损失和人员伤亡,因此即使车企提供了大幅折扣和赠品,消费者信心仍处于较低的水平。

降低经销商库存导致车企普遍下跌

根据Autopouditz公布的5月各大车企批发销量,12家车企中仅剩马恒达(Mahindra)一家仍为正增长,其余大多数车企均出现较大的跌幅,如本田28.0%、塔塔37.7%和福特29.9%。之所以会出现如此普遍的下跌,是由于车企都在尽量降低经销商的库存。

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这一点可以从塔塔与经销商们的沟通邮件中得到印证。在邮件中塔塔称,近期将逐渐减少经销商的库存,而且此后将更侧重于零售销量。从近两个月塔塔的批发销量来看,的确都出现了较大的跌幅,分别为26.3%和37.7%。因此,并不能因为批发销量的下跌就判定,塔塔销量出现较大的下滑,而且在今年7月左右塔塔将推出两厢车Altoz,晚些时候还将推出7座SUV——Buzzard。

而在下跌的11家车企中,虽然铃木马鲁蒂销量仍居于市场第一,但是其同比下跌25.1%。由于铃木马鲁蒂对比基数较高,因而5月其销量减少超过4万辆。这也使得其市场份额比去年同期减少3.1%,是所有车企中市场份额减少最大的车企。

和铃木马鲁蒂不同,5月现代的市场份额反而增加了2.9%。尽管5月现代销量也低于去年同期,但跌幅仅为5.6%,是所有车企跌幅最小的。这主要是归功于5月新上市的紧凑级SUV——Venue销量高达7,049辆,同时去年10月上市的Santro也贡献了4,902辆。

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虽然日产集团也有新车型KICK,但其跌幅却依旧是11家车企中最大为47.9%。实际上,考虑到在2017-2018年日产是关闭经销商门店最多的车企——达38家,销量出现大幅下跌并不会让人觉得惊讶。

而作为5月唯一增长的车企——马恒达,也是依靠新车型Marazzo和Alturas G4才能实现微增。只是这样的增长恐怕无法长期持续,一方面是因为马恒达旗下其他车型的跌幅仍没有好转,另一方面是近期这两款车型的销量呈减少趋势,因此如果整体车市继续下跌,马恒达的增长之路可能也将戛然而止。

不过,即使印度汽车市场在下跌的道路上越走越远,却仍抵挡不住新车企加入其中。5月15日,上汽集团旗下名爵品牌在印度市场的首款车型——Hector正式在亮相,同时开始接受预定。据悉,目前该车型已开始在古吉拉特邦Halol进行大规模生产,而且已经在6月27日正式公布售价上市,其最低售价为12.18万卢比(约为1.2万人民币)。

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