提起五菱，许多人第一印象就是性价比很高，但其产品背后的技术价值却往往被忽略。于是，在不久前召开的新能源代步车求是大会上，五菱再一次对“代步车”的本质展开了探讨。

新能源汽车时代，“为谁造车、造什么车、走什么技术路线”，每个品牌都拥有不同的选择。五菱新能源仅用时5年，就成为了全球最快达成100万辆销量的新能源品牌，其背后的造车底层逻辑值得后来者借鉴。

11月3日，上汽通用五菱“新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日”活动成功举办。从这次大会的主题就不难看出，五菱正在寻求一种破局之路。

所谓“求是”，是五菱对于新能源代步车的态度。当我们弄明白了“求是”的含义，也就大概能够理解五菱举办这场大会的意义。

何谓“求是”？满足用户本质需求

在汉语辞典中，“求是”一词被解释为“追求本质，探寻真理”。而新能源代步车的本质又是什么？其中的关键词就在于“代步”。

“代步”，通常意义上的理解就是能够遮风挡雨，减少路途上花费的时间。但五菱对于代步有更深层次的理解。不然，一款售价区区几万元的小车何德何能制霸市场，引一众竞争对手争相模仿？

分析其中原因，五菱能够成功，很大一部分原因在于它很擅长抓住用户需求，并且总能先人一步发现用户需求。

比如，疫情爆发初期，人民需要口罩，于是五菱分秒必争地造起了口罩；当人民因居家隔离而百无聊赖时，五菱又凭借柳州五菱牌螺蛳粉迅速出圈；当地摊经济被重提时，五菱的“摆摊神器”也应运而生。

用官方的话术来说就是：“人民需要什么，五菱就造什么。”

五菱开创了一个又一个汽车行业先河，“人民代步车”的诞生更是将其推上新能源纯电市场巅峰。这款车正是26个月蝉联中国品牌新能源纯电市场销量冠军的宏光MINIEV。

从2020年7月上市之初到红遍全国，宏光MINIEV只用了不到三年。截至2022年9月,宏光MINIEV累计销量突破90万。在非常短的时间里，它不仅带动了国内新能源代步车市场的发展，而且还助力五菱成为了全球最快达成达百万销量的新能源车企，令其他竞争对手难以望其项背。

如果你有研究过相关的调研就会发现，宏光MINIEV的迅速崛起绝非偶然。

相关调研显示，中国80%用户日均行驶里程不超过30公里，时速不超过30公里/小时，以及中国70%以上的路况为四级公路，设计时速不高于40公里/小时。与此同时，上路难、停车难、充电难都是让很多消费者用户头疼的出行问题。这意味着代步车的灵巧车身、灵活操控和便充电池正是解决新能源普及难题的最佳对策。

从用户出发，宏光MINIEV专为解决人民需求而生。一方面，它满足了人们对于日常代步的本质需求。另一方面，这台呆萌可爱的小车又凭借丰富的配置刷新了人们对于“代步车”的固有认知。

为人民代步，核心要义是安全靠得住

在许多消费者的固有观念里，新能源车的电池多少会带着一些不安全或是不靠谱因素。人们之所以对于新能源代步车存在偏见，很大一部分原因都来自这里。而宏光MINIEV能够让众多消费者放下成见，其中的核心要义便是安全靠得住。

从用户角度看，五菱打破了人们对代步车的诸多偏见。

其实，代步车也需要高标准、高要求。比如，为保障车辆在代步场景下的高安全素养，五菱坚持用最高标准打造每一块电池。以宏光MINIEV为例，在车辆的电池投入使用前，它首先得扎实地通过来自五菱新能源“CNAS实验室”专业挑剔、极度严格的检验。

这也使得宏光MINIEV的电池即便是在刻意人为触发系统中单颗电芯热失控的情况下，也能在第一时间感应并对外报警。同时，车辆的电池热管理系统还能够保证电池在发出热失控报警信号后24h内不发生起火或爆炸，留给用户充足的逃生时间。对于用户来说，这让它与弱不禁风彻底划清了界限。

不仅如此，宏光MINIEV还通过模拟用户真实用车场景对电池安全进行验证，进一步确保了车辆电池在日常使用场景下的安全性，让用户真正买得安心，开得放心。

从行业角度看，五菱打造并树立起代步车安全的新标杆。

经过多年来的反复验证和拟真测试，宏光MINIEV的安全设计已走到新能源代步车行业的前列。作为首个在国内进行代步车系统性翻滚碰撞保护和试验方法研究的整车制造企业，五菱的翻滚仿真计算效率足足提升了30%。

与此同时，针对新能源汽车最薄弱的侧面，五菱不惜以10cm为间隔进行连续验证，要求整车经过两次碰撞测试，从而对车内乘员的安全性验证，这一标准高于国际标准所要求的1次。根据验证结果，五菱会对乘员舱进行“重点照顾”，让车辆能够在有限的条件下能够抵挡更大的冲击。

随着技术的持续发展，今后五菱也将通过更多符合中国本土的交通事故仿真测试和碰撞模拟，对旗下新能源代步车的安全设计进一步完善和优化，用更安全和更靠得住的安全设计，打消用户乃至整个汽车行业对于新能源代步车的偏见。

聚焦用户体验，成新能源代步车的领导者

每一款爆款产品的诞生都离不开对用户需求的深刻洞察，宏光MINIEV也不例外。自宏光MINIEV发布以来，五菱除了在安全上下功夫，还不断追求着极致空间、用车经济性、续航、补能以及全周期使用的五大用户体验。在五菱看来，车子只有真正的好开、好停、好省，才能让用户彻底满意。

例如，在空间体验上，65.7%的轴长比让宏光MINIEV拥有极致的空间效率；在经济体验上，宏光MINIEV百公里8.8度的耗电量让用户每公里出行成本不超过5分钱；在续航体验上，宏光MINIEV高低温下整车续航性能“保真率”同级行业第一；在补能体验上，五菱全系自研并覆盖全场景的智能安全充电生态百万充电实测零事故。与此同时，五菱还制定了覆盖用户使用全周期的体验标准，让宏光MINIEV具备了整车级的FOTA升级能力。

另外，基于GSEV架构所打造的产品还将依托五菱全球顶级的操稳性能调校设备、全球化培训的专业教练与专属试车场，以独有的底盘设计与调校底蕴让车辆操控稳定性进一步提升，为消费者带来更好的驾驶体验。

为了让宏光MINIEV成为人民信得过、用得踏实的新能源代步车，五菱也从品质、体验、服务三大方面为用户提供保障。

首先是在品质保障上，五菱的标准是白车身关键特征尺寸重复性误差<0.10mm，整车间隙段差检测精度0.15mm，数字档案溯源10年以上。每一台宏光MINIEV的诞生都是从五菱全球2600万交付中总结出的经验。

其次在五菱看来，真正的质量为感觉存在。宏光MINIEV依托独有SUSA（Simulated User-Scene Audit）——用户场景评审体系，保障用户用车体验。SUSA的专业评审都是“感觉大师”，他们的评审贯穿在每一款产品设计、研发、评审、制造和服务的各个环节，覆盖119个主场景、397项基础场景和87项特殊场景全链路评价，贯穿用户体验全过程。

在主动服务方面，宏光MINIEV也有着一套自己的标准，即无论用户在任何地方，救援服务都可3分钟响应，10分钟出发。

这些服务说来简单，但真正实施起来极为困难，因为这尤为考验企业的服务体系实力。五菱之所以敢给出这个承诺，是因为对自家服务体系的充分自信。截至目前，上汽通用五菱拥有超过2800家销售服务网点，覆盖中国98%的地级市，无论家在哪里，都能最快响应。而得益于GSEV智能架构的强大能力，在出险时，五菱的客服人员也会在第一时间联系用户、关心用户、关怀用户，并向距离用户最近的服务点派单、调配零部件，以带来更好的用户体验。

在人民苦于寻找不到一台合适的代步车时，宏光MINIEV的横空出世让人眼前一亮。而为了推动新能源代步生态持续发展，五菱也针对宏光MINIEV的“九大标准”进行了开源共享。展望未来，五菱希望与更多伙伴共同引领新能源汽车行业技术的高质量发展。

GSEV走向全球，让“中国标准”变成“世界标准”

在此次大会上，五菱公布全面进化的GSEV全球轻出行生态智能架构，而基于该架构打造的首款全球车型——Air ev也在国内首次亮相。

作为五菱首款面向全球市场的新能源代步车，Air ev此前已率先登陆印尼市场，标准版的车型售价2.38亿印尼盾，长续航的车型售价为2.95亿印尼盾，折合人民币11-13.5万元。Air ev上市后迅速成为印尼单月销量的最高新能源汽车，充分证明了它不俗的实力。

据了解，Air ev每充满一次电可行驶200/300公里，并且拥有着丰富的智能配置。驾驶员通过手机应用就能为车辆充电，既方便又实用。印尼民众也表示能用如此合理的价格购买到新能源车十分难得，这有利于印尼进一步减少城市环境的污染。

↑11月12日，峰会用车五菱新能源Air ev行驶在印度尼西亚巴厘岛的路上。新华社记者 王益亮 摄

就在不久前，Air ev作为官方用车出现在2022年G20峰会现场。这是中国新能源代步车第一次担任G20峰会用车，而Air ev也没有辜负众望。在峰会12天的保障期内，300辆印有G20标识和“塑造清洁明天”标语的Air ev宛如城市中的精灵，每天往来穿梭于巴厘岛机场和峰会代表团驻地以及驻地与会场之间，成为了印尼当地一道醒目的风景线。

除此以外，五菱还是印尼新能源汽车协会的重要成员。五菱于2021年加入印尼新能源汽车协会，便积极参与印尼新能源汽车行业标准的制定和市场生态的建设。截至目前，GSEV架构已经获得授权专利1409件，参与、起草151项国内外、行业、团体标准。以印尼为起点，依托GSEV智能架构，五菱未来将进一步加大全球化战略布局，快速推进中国新能源汽车体系“走出去”。

可以预见的，随着更多GSEV智能架构车型的诞生，五菱也将继续以中国企业的身份，参与到全球“新标准”的制定之中。而到那时，即便五菱不是行业的NO.1，相信也会是每个新能源代步车汽车企业心中值得尊敬的“Elder Brother”。