7月2日，工业和信息化部、商务部、海关总署以及市场监管总局联合公布了2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。其中，在新能源汽车积分榜单中，比亚迪旗下的两家公司分别位居前二的位置，这说明比亚迪在新能源汽车领域的确拥有一定的优势。

2219万辆乘用车百公里平均油耗5.74升

这份公告显示，2018年度中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆，行业平均整车整备质量为1456公斤，平均燃料消耗量实际值为5.80升/100公里，燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53万分。

其中，112家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2219.61万辆，平均整车整备质量为1438公斤，平均燃料消耗量实际值为5.74升/100公里，燃料消耗量正积分为979.52万分，燃料消耗量负积分为262.22万分，新能源汽车正积分为393.74万分。

此外，有29家进口乘用车供应企业进口乘用车94.30万辆，平均整车整备质量为1872公斤，平均燃料消耗量实际值为7.26升/100公里，燃料消耗量正积分为13.47万分，燃料消耗量负积分为32.91万分，新能源汽车正积分为9.79万分。

上汽比亚迪奇瑞平均油耗较低

车友头条注意到，2018年度平均燃料消耗量积分排名前十的企业分别是：上海汽车集团股份有限公司、比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司、北京汽车股份有限公司、华晨宝马汽车有限公司、浙江吉利汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司。由此看来，自主品牌在油耗控制方面做得还不错。

2018年度平均燃料消耗量积分排名倒数十位的企业分别是上汽通用五菱汽车股份有限公司、东风汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、长安福特汽车有限公司、上汽通用东岳汽车有限公司、上汽通用(沈阳)北盛汽车有限公司、广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、广汽三菱汽车有限公司。

值得注意的是，上汽通用旗下好几家公司都排名倒数，由此看来，美系车果然最耗油。

比亚迪、上汽、北汽新能源车优势明显

车友头条注意到，在新能源汽车积分方面，2018年度产生积分前十的企业分别是：比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、上海汽车集团股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司、北京汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司。

值得注意的是，比亚迪有两家公司出现在榜单中。这是因为，比亚迪汽车有限公司注册地在西安，是当年比亚迪为了获得西安秦川汽车有限责任公司的生产资质而成立的，目前以生产新能源车为主。比亚迪汽车工业有限公司注册地在深圳，是王传福当年起家之地，也是以生产电动车、充电设备为主。也就是说，比亚迪在新能源车领域，形成了一南一北两大生产基地。

编辑总结：神秘的“双积分”

2018年9月28日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（即“双积分”政策）。

此前，有关部门用来限制车企排放的指标只有一个：乘用车企业平均燃料消耗量积分。现在又增加了一个：新能源汽车积分。这就是“双积分”名称的来源。”油耗积分目的在于降低汽车油耗，新能源汽车积分目的在于推动新能源汽车产业发展。两个积分都有正积分和负积分，汽车生产商年度积分考核时，需要将正负积分抵偿归零，才能满足要求。

“双积分”不达标怎么办？简单来说，如果一家企业产生了油耗负积分，那么可以通过上年结转、关联企业转让、自有新能源汽车积分或购买其他企业的新能源积分抵扣等方式满足要求。如果一家企业产生了新能源负积分，那么它只能通过生产新能源汽车或者购买新能源积分来满足要求。油耗正积分不能交易，只能结转和关联企业间的转让。新能源正积分可以自由交易，企业可以通过出售新能源正积分获取收益。因此，如果积分不够，那就只能想办法攒新能源积分。如果汽车生产商没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。

“双积分”考核对车企意味着什么？意味着各大车企不得不降低车辆的排放，并大力发展新能源车型。也就说，高油耗、大排量的车辆未来可能会大幅减少。

对于消费者来说，意味着未来购买的燃油车的油耗会越来越低，很多人也将会转向购买新能源车。