2023年2月3日，福特汽车发布了2022年财报。从数据上来看，2022年，福特全球累计销量达423万量，同比增长7.33%，在欧洲，北美和南美均实现了销量和利润的双增长，其中，北美市场所带来的利润更占到了福特汽车业务板块全部利润的94.6%，表现相当亮眼。然而，北美市场卖得多火热，福特汽车在中国市场的表现就有多坎坷。

单年亏损5.72亿美元，福特中国怎么了？
通过图表不难发现，福特在中国市场非但没有盈利，而且批发销量也从64.9万辆跌至49.5万辆，同比下滑23.7%。反观福特的老对手通用，财报数据显示，尽管2022年因芯片持续短缺、俄乌战争等因素导致销量上有所下滑，但通用汽车在中国市场的批发量依旧高达263.9万辆。
很显然，福特在中国已严重掉队！
而在福特汽车的众多业务板块当中，属中国的汽车业务亏损最为严重，其亏损额度高达5.72亿美元。福特汽车认为，造成在华业务的大幅下降的主要原因是新冠疫情相关的限制措施和成本上升。但在专业人士看来，福特在中国市场失利与自主品牌的崛起有着必然联系。
在2022年的车企全年销量排名榜单中，共有三家自主品牌车企挤进了前五，他们分别是比亚迪汽车、长安汽车以及吉利汽车。其中，比亚迪汽车更是以180万辆的成绩力压一汽-大众，成功摘得年度销量冠军头衔。
得益于头部几家自主车企的优异表现，2022年，自主品牌累计零售市场份额达到了47%，同比增长了6.1个百分点。倘若按照批发销量来计算，在过去的一年，自主品牌累计市场份额更是达到了50%，同比增长6个百分点。
如今，福特的燃油车市场份额已经失去大半，曾经的几款畅销车更新换代均未能再取得以往的辉煌的成绩，后续再想从燃油车市场找回份额恐怕很难。
而在新能源渗透率方面，2021年，我国新能源乘用车市场渗透率为13.8%，到2022，这一数字已达到27%，较前一年提升了12.6个百分点。根据乘联会专家预测，未来新能源车的渗透率仍会快速提升，预计2023年新能源渗透率将达36%。上述这些对于还处于新能源转型“阵痛期”的福特来说，这无疑是一个更坏的消息。
2016年，长安汽车净利润为102.85亿元，其中，长安福特贡献收益达90.29亿元，占长安集团利润的87%，是名副其实的“明星业务”。而到2022年，长安汽车自主品牌的利润已占到了集团利润的85%。“这在中国绝无仅有”“我们不靠合资企业盈利，我们的规模也不靠合资”，重庆长安汽车股份有限公司董事长朱荣华如是说。
作为世界上第一条流水线的开发者，福特曾在燃油车时代叱咤风云，是当之无愧的领跑者之一。但在新能源时代来临之时，福特在中国市场的风头却逐渐被自家的合作伙伴抢走，不禁令人唏嘘。

优势不再，中国市场福特恐难在起
2019年4月，福特中国发布“福特中国2.0”战略，并提出“更福特、更中国”的发展理念，意图让中国消费者，包括中国的合作伙伴重新认识一个真正的福特。彼时，福特汽车在中国市场正处于连年亏损的状态，衰败似乎已成定局。
随着这一战略部署落地，在过去的三年多时间里，福特推出了包括新一代蒙迪欧、全新一代福克斯、全新探险者、全新林肯Z等一系列紧扣中国消费者需求的车型产品，并成功引进福特明星产品F-150猛禽皮卡，以及福特“电马”——Mustang Mach-E。
然而，这些产品并没有拯救福特。几款畅销车型的失利，造成了福特近几年销量大幅度下滑。销量数据显示，2022年，除全新一代蒙迪欧取得了月均7000台的成绩外，福特旗下其余车型均表现平平。
以福睿斯为例，2022年，该车型全年销量仅为1.6万辆，远未达到市场预期。此前月均轻松破万的全新一代福克斯，2022年也仅取得了2.2万辆的成绩。而被福特寄予厚望的福特电马，2022全年国内销量亦不足5000辆，与对标的Model Y超23万辆的销量水平相去甚远。值得一提的是，2022年7月，福特电马Mustang Mach-E还陷入了召回风波。涉及召回的两批次车辆共计775辆，一部分是因为安全检查软件问题，另一部分是因为高压继电器问题，这对于一款新车来说无疑是致命打击。
再来看福特中国盈利担当的重要板块——林肯汽车。2022年，林肯在中国市场的豪华车业务仍然是盈利的，但销量上却遇到了瓶颈。
数据显示，2022年林肯汽车的累计销量为79273辆，同比下滑13.4%。有观点认为，国产化在给林肯中国带来成本下降、规模扩大的同时，也留下了以价换量的“后遗症”。另外，去年9月份林肯中国总裁毛京波的离职，或许也对销量带来了一定程度上的影响。
一方面是大力推广的产品得不到市场的足够认可，另一方面，在电动化转型上的过多投入也持续拖累着福特业绩表现。如今，距离福特中国2.0战略发布已有将近四年的时间，而福特汽车近几年在中国市场的表现也不禁令人发问：“更福特、更中国”这套战略是否还适用于中国市场？
与三年前造车“优胜劣汰”的法则不同，现阶段的中国的新能源汽车市场已经进入强手林立的阶段。在2023年这场战争中，即便你不是“劣者”、即便你在认真造车，如不能够及时制定有效的方案，那么就很难在短时间实现追赶，而一旦品牌战略或者企业方向没有领先甚至紧跟行业发展的步伐，就很有可能被判出局。
好在就目前来看，福特依旧处于积极应战的状态，通过收缩业务、裁员等举措降低了成本，面对中国车市来自自主品牌的挑战，福特汽车在受挫的中国市场也成立了专门的电动车事业部，全面负责电动车型在中国的生产制造、市场营销、充电网络与用户体验，预计未来福特中国的整体运营将更加“接地气”。根据福特汽车规划，到2023年，福特在全球纯电动汽车年产能将实现翻一番，达到至少60万辆；到2030年，纯电动车型销量将占福特总销量的40%以上。
另外，2022年三月，福特汽车宣布公司会围绕用户体验，将现有单一的汽车业务结构划分为三个单元：Ford Blue、Ford Model e和Ford Pro，实现重大战略跃迁。进入2023年，福特汽车三大业务单元已经正式运转。据悉，在3月23日举办的新组织架构发布会上，福特汽车将详细说明三个业务单元的营收、产品及资产布局情况，并公布根据新架构重订之后的2021及2022财务状况。
最后，还是那句老话，有危才有机。充满挑战的市场环境会激发汽车品牌的更多转型和转变，消费者也会拥有更多选择。过去几年，福特在中国的失利归根来说是没有跟上市场的发展节奏。而如今在市场环境变化、汽车行业变革的关键节点，福特的紧迫感是必然存在的。只不过，留给福特追赶的时间已经不多了。当下，福特在中国市场已痛失新能源先发优势和首批用户积累，后续，在这场国产替代合资的洪流中，恐怕福特还需付出更多努力，才能不被卷走。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2023年3月刊