从5月29日，奇瑞新能源汽车技术有限公司更名为“奇瑞新能源股份有限公司”事件开始，奇瑞新能源的独立上市就已经被推上日程，而2019款小蚂蚁上市发布会期间，郑天保的一句“实现上市是我们最基本的目标”则显示了其除上市之外有更大的目标。

6月28日，奇瑞新能源2019款小蚂蚁在北京正式上市，新车共提供了2 座智尚版、4 座智享版以及 4 座智炫版三款车型，以及星空蓝、熔岩红、皓月白、钛金灰、旭日橙五款颜色可供选择。补贴后售价5.98万起。

“2019款小蚂蚁，可以说拉开奇瑞新能源2019年产品上市的序幕，接下来还有瑞虎e、全新一代艾瑞泽5e两个车型，将会在下半年陆续上市。”郑天保表示。随着私人市场的成熟，C端的需求正成为奇瑞新能源关注的焦点。为此，公司需要更多的资金投入，实现上市，是一个便捷有效的途径。

《出行财经》认为，2019款小蚂蚁对于奇瑞新能源来说尤为重要，因为它不仅是公司的销量担当，更有可能是在公司实现上市之前对资本市场以及消费者展示自身实力的一款终极武器。

实现上市迫在眉睫

正如郑天保所说，奇瑞新能源已经拥有独立上市的潜质。但是选在这个时间上市好友一个原因是由于补贴的下滑，也可以说这是奇瑞新能源“顺利”完成上市的最后时期。

在郑天保看来，政策退坡的背景下，新能源汽车各个企业在短期内均会面临一定的阵痛期，但从长期看，政策退坡对整个行业发展是有利的。我们可以从今年总理两会报告当中看到，补贴退坡对于行业发展的本质影响，是从购车补贴放到新能源出行的基础建设上去，这会更有利于行业的发展。并表示奇瑞新能源对于补贴退坡已做足了准备。

确实，我们不能否认，补贴的退坡可以使新能源这个市场整体回归理性，但是对于奇瑞新能源来说，它也只是一个年销不足十万辆的年轻人，而且相对于国内其它竞争对手均是上市公司而言，奇瑞新能源的融资成本较高，在未来政策补贴完全退坡之后，该公司在研发、营销层面要面对的压力较大。

所以说目前是奇瑞新能源实现上市的最佳时期，因为如果没有资金的支持，能不能撑过阵痛期也不能确定。

值得注意的是，今年我国汽车市场更加复杂，除了补贴退坡，国五国六排放标准的切换也会影响新能源汽车市场的销量。目前全国2000家经销商库存车辆高达200多万辆，严重的滞销导致紧凑型燃油车售价甚至低于紧凑型电动车。

为母公司排忧解难

奇瑞新能源与北汽新能源情况类似，都拥有传统车企背景。但是与北汽新能源不同的是，奇瑞新能源并没有大量的资金支持，相反它的母公司奇瑞汽车对资金的需求更为迫切，因此，奇瑞新能源担起了为母公司排忧解难的职责。

曾经的自主品牌大哥奇瑞汽车目前已经退出领头羊行列，而且随着其他自主品牌的不断强大，奇瑞愈发趋近边缘化，尽管今年推出旗下全新高端品牌——EXEED星途，直指吉利的领克品牌以及长城的WEY品牌，但是他的势头根本不能与其相比。

“所谓‘十年磨一剑’，前几年奇瑞一直在卧薪尝胆，在转型中构建强有力的竞争战略体系，包括结构的调整、体系的建立、平台的搭建和模块化的塑造等等，2019年这些调整后的体系优势将开始全面释放能量。”奇瑞汽车董事长尹同跃表示。

但是从奇瑞汽车的财报看出，近几年公司一直处于亏损状态，因此转型需要的大量资金只能由奇瑞新能源和海外市场支持。

三大优势

《出行财经》认为，奇瑞新能源之所以在新能源领域取得今年的成绩主要靠三大优势。

首先，奇瑞新能源作为国内最早开发新能源汽车的公司，传承了奇瑞传统车领先的产品性能和技术优势。20年来掌握了一系列关键技术，建立起完善的研发体系和先进的实验中心关于创新，产品的开发与高科技的互联网+智能汽车企业同步发展的创新力的核心竞争力的关键所在。相比于其他技术平台，奇瑞新能源自主研发的LFS平台有着10万用户的数据基础。

第二，便是独立终端渠道的建设。经过10年时间，形成了一定的网络渠道规模。目前，终端一级授权店295家，今年年内计划350家，共覆盖了全国200个城市。同时拥有大约一千家合作伙伴店，分布在全国四五线城市，给所有的用户，提供50公里之内端到端的服务。

奇瑞新能源汽车销售有限公司副总经理方杨表示，小蚂蚁从上市开始便涵盖一线城市到四线城市市场，我们的渠道建设从不只是聚焦于一二线市场，而是根据用户的所在，本着提供高品质服务的原则进行建设不惧。目前已经覆盖了两百个地级市，并且在接下来会继续根据用户需求进行纵深发展。

最后是奇瑞新能源的智能化，2019款小蚂蚁配备了自动泊车、上坡辅助功能，以智能技术满足用户使用需求是奇瑞新能源产品研发的第一要务，搭载4G Wi-Fi功能，车内流量可以与手机共享，为用户带来智能便捷的智能体验，还具有远程操控系统具备远程升级能力。

据郑天保介绍，目前在分时租赁市场，采用借势发展的策略，小蚂蚁已经占到分时租赁市场60%的份额，未来从客户角度来讲，不排除奇瑞新能源会去从事出行方面的服务。但是短期之内没有相关规划。