向来在终端市场顺风顺水的上汽大众或许怎么也没想到，进入2019年后的前行道路会变得如此艰难。以至于不得不通过停产方式来调整既有排产计划。
据媒体从知情人士处了解到，此次上汽大众停产规划是，自7月1日起，在第一周时间内的三个工厂共同停产，自7月1日起第二周开始，三个工厂交替恢复生产。预计影响时间在两周左右。
对此，经媒体向该知情人士再三确认，此次停产并非常规“高温假”，就是单纯的停产。
按该知情人士向媒体给出的保守预估数字，此次停产的安亭三座工厂一天的产能约在1000辆左右。由此推算，此次停产预计将影响上汽大众7月份产量在15000辆左右。
事实上，对于此次传出上汽大众停产消息，并不感到意外。自今年以来，上汽大众产在终端市场走势始终处于下行趋势。
主机厂在夏季因检修设备而停产并非罕见，但有分析人士认为上汽大众此次阶段性停产主要可能出于消化积压库存的考虑，当然，顺便“歇夏”检修设备也是“一凑两便”。
据悉，2005年1月，中国车市遇冷，上汽大众同样发生过“停产”止损的临时性措施。
当时，也是位于安亭生产帕萨特的大众汽车三厂自2004年12月初开始停产一个月，生产POLO的大众汽车一厂也同时由两班倒改为一班倒。据当时上汽大众的员工透露，那是上海大众三厂的工人正在放假，而其他厂则正常上班。
当时上海大众一位接近高层的人士曾对记者表示，近期由于车市低迷，上海大众一直在进行“阶段性的调整”，但没有全面停产。
2019年，中国车市再次遭遇寒冬，许多合资品牌、自主品牌销量增长堪忧。
事实上，如若翻开上汽大众旗下车型上半年销量数据就不难发现，各款车型的表现均难言上佳。一季度，包括Polo、辉昂、帕萨特、途安、途观、朗行等多款主力车型在内，销量跌幅均超过了两位数。其中，朗行销量甚至跌幅高达77．96％。
市场面的持续承压也让渠道备受库存压力。此次停产在业内人士看来，一方面可以理解为借助国六切换时间窗口，对生产节奏进行一次调整。给终端渠道去库存留出一定的喘息空间；另一方面，也可以借助此次停产对现有产品的产能规划结合市场进行一次梳理。
另据消息称，此次停产涉及范围不仅仅位于安亭的三座工厂，包括长沙、宁波以及南京工厂也均将停产。
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