面对低迷的车市和国六B排放标准实施在即，以及局部地区推出政企补贴，众多品牌跟进，市场掀起降价促销浪潮，而观望情绪愈加浓厚，汽车消费恢复仍显得相对滞后。

3月汽车产销呈较快增长

一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源汽车降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。

3月汽车产销环比及同比均实现增长

从总体情况来看，3月汽车产销环比、同比继续呈现增长态势。具体数据显示，当月汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2%和24.0%，同比分别增长15.3%和9.7%。

从一季度累计数据来看，汽车产销同比继续延续下跌局面。具体而言，1-3月汽车产销分别完成621.0万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，降幅与2月相比分别收窄了10.2个百分点和8.5个百分点。（见图表1）

3月汽车销量同比增幅接近一成

从月度销售情况来看，3月国内汽车市场并不平静，月初开始的车市降价促销潮对消费者购车意愿造成了一定影响，市场观望情绪加剧，终端消费恢复稍显迟缓。而汽车市场销量在经历前两个月不足200万辆后，3月份终于收获了今年以来单月销量规模首次突破200万辆的成绩，当月销量环比及同比双双延续了增长势头，其中9.7%的同比增幅处于近十年同期次高位置。（见图表2）

3月长城汽车跻身销量前十强

从企业销售情况来看，2023年3月，多数车企销量实现环比增长，但对比去年同期，依然有部分车企呈现负增长态势。当月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共计销售204.0万辆，占3月汽车销售总量的83.2%，其中前九家车企销量均超过10万辆。在TOP10车企中，与上年同期相比，上汽、东风和长城3月销量呈现下滑态势，其余七家车企实现不同程度的增长，比亚迪增速最为明显；环比上月，TOP10车企3月销量全部实现增长，其中一汽表现更加出色。

具体而言，3月份，上汽集团销量同比下滑幅度超两成，在前十车企中增速垫底，并自去年9月份以来单月销量同比出现“七连跌”局面，然而上汽集团是3月销量唯一突破30万辆的车企，并继续保持在国内汽车厂商月销量榜首位，市场份额接近14.0%；一汽集团3月销量较上汽低4.4万辆，同比增长32.9%，仍然排在榜单第二位，占整体市场12.2%的份额；今年以来，长安汽车3月销量首次超过20万辆，环比和同比均呈增长，排名比上月前进一位，市场占比约一成。

广汽集团3月销量仍实现环比、同比双增长，尤其环比42.1%的增速明显高于行业总体水平，市场占有率达9.5%，排名由2月的第六连升两级位列本月第四；东风集团当月销量达21.8万辆，相比上月增长26.6%，同比下跌18.1%，市场占有率接近9.0%，席位仍保持在第五名；比亚迪在经历今年前两个月单月销量不足20万辆规模后，3月重新拿下超20万辆的月销成绩，环比增长6.9%，同比增幅接近翻倍，但排位由上月的第三连降三级成为本月的第六名，市场占比达8.4%。

其他前十车企3月销量均在20万辆以下。其中，北汽集团17.2万辆的销售业绩，对比上月排名持稳，当月销量环比和同比增速均超两成，市场份额达7.0%；自去年6月份以来，奇瑞和吉利均已连续10个月单月销量突破10万辆，3月占比分别为5.1%和4.5%，奇瑞反超吉利，在TOP10榜单中分获第八和第九名，二者当月销量同比和环比均继续呈现增长势头。其中，奇瑞自进入2023年以来，一直保持销量快速增长，1月份以16.8%的速度逆势上扬，2月增速达到72.3%，比行业总体速度高出数倍，而3月增长率超过50.0%，明显高于行业总体水平。

长城汽车近几个月的销量表现并不理想，其中3月份依然未能突破10万辆大关，当月销量同比降幅超一成，市场占比达3.7%，并冲进了前十阵营，特斯拉本月出局。（见图表3） 

行业稳增长任务艰巨

当前我国经济恢复的基础尚不牢固，需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力仍然较大，且外部不确定性较多，各种超预期因素随时可能发生。汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，企业经营压力较大，行业稳增长任务十分艰巨。中汽协建议中央和地方政府继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策，进一步激发市场活力，释放消费潜能，助力行业全年实现稳定增长。

3月乘用车产销继续保持增长势头

当前，国内汽车市场需求动力不足，年前传统燃油车购置税、新能源补贴等刺激性政策退出致使部分消费需求提前透支，今年年初以来的新能源汽车降价以及3月以来的促销潮造成终端市场出现波动。一季度，乘用车市场在多重因素叠加影响下，整体表现不如预期。

3月乘用车产销同超200万辆

从总体情况来看，2023年3月乘用车产销环比和同比继续保持增长态势。具体数据显示，当月乘用车产销分别完成214.9万辆和201.7万辆，环比分别增长25.3%和22.0%，同比分别增长14.3%和8.2%。其中，传统燃油乘用车国内销量116.9万辆，比上年同期减少12.8万辆，环比增长21.3%，同比下降9.9%。

从一季度累计数据来看，乘用车产销双双超过500万辆，同比分别下降4.3%和7.3%，降幅较1-2月分别收窄了9.7个百分点和7.9个百分点。

3月乘用车细分市场中仅微客产销同比下滑

从细分市场来看，2023年3月，在乘用车主要车型中，与上月相比，除交叉型乘用车产销呈两位数下降外，其余三类乘用车出现明显增长的特征；与上年同期相比，交叉型乘用车产销大幅下滑，其他三类乘用车实现不同程度的增长，其中SUV和MPV产销增速均超过乘用车总体水平。

一季度，在乘用车主要车型中，与上年同期相比，除MPV产销呈现增长外，其他三类乘用车均有不同程度的下降，而交叉型乘用车降幅最为明显。（见图表1）

3月乘用车销量刷新近三年同期最高纪录

从月度销售情况来看，今年以来乘用车销量呈逐月递增态势，受降价促销的刺激作用，3月乘用车市场销量重新回归200万辆以上，并创下了近三年同期最高水平，当月销量同比和环比双双实现增长，并收获了今年以来的“两连涨”局面。（见图表2）

3月一汽-大众重返乘用车销量榜前三

从企业销售情况来看，2023年3月排名前十位的乘用车生产企业共销售116.3万辆，占当月乘用车销售总量的份额达57.7%，有半数车企月销量超过10万辆。其中，比亚迪销量重回20万辆之上，贡献了10.2%的市场份额，并仍稳居3月国内乘用车厂商销量榜冠军宝座；一汽-大众凭借16.5万辆的业绩连升两级，反超长安汽车收获了亚军，后者位列季军，这已是一汽-大众连续第八个月排名落后于比亚迪；上月前十阵营中的上汽通用和东风日产本月未能进入前十强，并由上汽集团和广汽乘用车补位。在TOP10车企中，与去年同期相比，除广汽丰田和上汽大众3月销量下滑外，其余八家企业均有所增长，比亚迪增幅最为明显。（见图表3） 

从乘用车细分车型的生产企业销量来看，1-3月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售147.1万辆，占轿车销售总量的64.3%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，比亚迪股份、长安汽车和北京奔驰呈两位数较快增长，其中长安汽车增速最为显著，其他企业呈不同程度下降。

1-3月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售168.4万辆，占SUV销售总量的65.4%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，比亚迪股份增速最为显著，奇瑞汽车、特斯拉、上汽股份和华晨宝马呈两位数快速增长，广汽丰田小幅增长，其他企业呈不同程度下降。

1-3月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售17.1万辆，占MPV销售总量的79.7%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，广汽乘用车、比亚迪股份、广汽丰田和一汽丰田销量呈明显增长，其他企业呈不同程度下降。

3月商用车产销同比环比继续齐增

伴随我国经济持续回升，基建项目陆续启动，加之海外出口延续良好表现，消费需求逐步释放，商用车市场已显现出加速回暖的势头。3月份，得益于重型货车和轻型货车两个较为重要的商用车细分领域双双继续保持较快增长势头的有力支撑，商用车整体市场收获了来之不易的“两连涨”局面。

3月商用车产销规模同步突破40万辆

从总体情况来看，2023年3月，商用车市场产销环比和同比延续了上月的增长态势。具体数据显示，当月商用车产销均完成43.4万辆，环比分别增长37.1%和34.2%，同比分别增长20.4%和17.4%。

从一季度累计数据来看，商用车产销双双超过90万辆，与上年同期相比二者继续呈现下降趋势。具体而言，前三个月商用车累计产销分别完成94.8万辆和93.8万辆，同比分别下降3.9%和2.9%，降幅较1-2月分别收窄了13.9个百分点和12.5个百分点。

3月客车细分市场中仅轻型客车产销同比双增

2023年3月，在商用车主要车型中，与上月相比，客车、货车产销均呈较快增长；与上年同期相比，客车、货车产销均呈两位数明显增长。

具体来看，3月，在货车细分车型中，与上月相比，四类货车产销均呈明显增长；与上年同期相比，重型货车和轻型货车产销呈较快增长，微型货车产量较快增长、销量出现两位数降幅，中型货车产销均呈下降。在客车细分车型中，与上月相比，三类客车产销均呈较快增长，其中中型客车产销增速最为显著；与上年同期相比，轻型客车产销呈明显增长，大型客车产量增长、销量下降，中型客车产销均呈小幅下降。值得一提的是，重型货车、轻型货车和轻型客车3月销量都创造了近20个月以来的最高单月记录。

一季度，在商用车主要车型中，与上年同期相比，客车产销实现增长，货车产销略有下降。其中，在货车主要车型中，与上年同期相比，重型货车和轻型货车产销呈小幅增长，中型货车和微型货车产销呈两位数明显下降，其中微型货车降幅更为显著。在客车主要车型中，与上年同期相比，轻型客车产销呈两位数增长，大型客车产量微增、销量微降，中型客车产销呈明显下降。（见图表1）

3月商用车销量同比增速较上月有所放缓

从单月销售情况可见，我国商用车市场在今年2月重新超过30万辆后，3月份再下一城，完成了40余万辆的成绩，相比去年同期增加6.4万辆，回升势头还是较为明显的。虽然，当月销量同比增速较上月有所回落，但增长幅度依然保持在两位数的水平，并处于近十年同期次高位置，至此商用车市场随着2月终结连降局面后，3月份迎来了今年以来的首次连增模式。（见图表2）

3月北汽福田继续获得商用车销量第一

从企业销售情况来看，2023年3月排名前十位的商用车生产企业（集团）销量之和达到35.4万辆，占当月商用车销售总量的81.7%，该十家车企月销量均突破万辆。其中，北汽福田凭借6.8万辆、占比15.7%的表现蝉联商用车厂商月度销量冠军；分别贡献了12.4%和10.1%市场份额的东风和重汽，席位与上月持平；上汽通用五菱从2月的第八连升四级跃至本月第四位；长安落到第五名。与去年同期相比，TOP10车企中仅江铃股份3月销量出现下跌，其余九家企业均有所增长，重汽增幅最为明显。（见图表3）

3月新能源汽车产销延续增长态势

由于补贴政策退出等因素的冲击，今年开局新能源汽车市场“遇冷”，但随着消费需求逐步释放，以及市场掀起降价促销潮，同时叠加各地促消费优惠政策出台，国内新能源汽车市场继上月迎来回暖迹象后，3月产销再次实现双增长。

3月新能源汽车产销仍保持两位数增幅

从总体情况来看，3月新能源汽车延续良好发展态势，产销继续保持较快增长。具体数据显示，当月产销分别达到67.4万辆和65.3万辆，环比分别增长22.0%和24.4%，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%。

我国新能源汽车产业发展取得显著成效，今年一季度，在同期高基数基础上继续保持较快增长，市场占有率达到26.1%。具体而言，1-3月新能源汽车产销累计完成165.0万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%。

3月纯电动汽车产销继续实现增长

在动力类别方面，纯电动作为主要技术路线，占新能源汽车总量的市场份额继续保持在七成以上，行业主导优势明显。

从2023年3月数据来看，与上月相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销均实现增长，其中燃料电池汽车增速更为显著；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销呈较快增长，燃料电池汽车产量下降、销量增长。

从一季度累计数据来看，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销继续呈现增长，燃料电池汽车产销出现不同程度的下降。

3月新能源乘用车产销均超60万辆

在车型类别方面，2023年3月，新能源乘用车产销环比和同比继续呈两位数增长，市场份额仍保持在九成以上。具体来看，当月新能源乘用车产销分别完成63.6万辆和61.8万辆，环比分别增长21.1%和23.3%，同比分别增长43.6%和34.1%，增幅相比上月有所放缓。一季度，新能源乘用车累计产销双双超过150.0万辆，同比增幅均高于两成。

而新能源商用车方面，3月份产销同样保持增长态势。具体来看，当月新能源商用车产销分别完成3.8万辆和3.5万辆，环比分别增长39.0%和46.5%，同比分别增长67.3%和48.2%，相较上月增幅收窄。一季度，新能源商用车累计产销分别完成8.1万辆和7.4万辆，同比增长均超五成。（见图表1）

3月新能源汽车销量创近年同期新高

从月度销售情况可见，新能源汽车3月销量规模突破65万辆，不仅创造了近十年同期最高记录，而且还成为今年以来单月销量的最好水平，尽管销量同比和环比均实现“两连增”，但3月份的增长速度较上月有所放缓，其中同比增速处于近三年同期最低位，且未能实现如前两年同期倍数级的增长状态。（见图表2）

3月比亚迪继续领跑新能源汽车销量榜

2023年3月，国内新能源汽车市场不少车企销量实现持续增长。从企业销量情况来看，3月排名前十位的新能源汽车生产企业（集团）销量之和接近55.6万辆，占当月新能源汽车销售总量的85.1%，该十家车企月销量全部超过万辆。与去年同期相比，在新能源汽车销量排名前十车企中，除上汽3月销量下跌外，其他九家企业均有所增长，一汽增速最为显著，高达1.2倍。

具体来看，3月份，比亚迪重新回到20万辆之上的水平，并拿下了超三成的市场份额，依旧以绝对优势称霸国内新能源汽车市场；特斯拉当月交出8.9万辆的销售成绩，虽然不及比亚迪的一半，但位次持稳上月，排名第二，市场占有率达13.6%；上汽和广汽仍先后位居第三和第四名，前者3月销量同比持续下滑态势，市场占比接近一成，后者当月销量同比增幅超九成，份额达6.9%；长安较上月都连升两级取代吉利，跃居第五，吉利落至第七；东风以3.0万辆的销量保持在第六的位置；本土造车新势力仅理想汽车进入前十阵营，依然排名第八；一汽和北汽3月销量均不足2.0万辆，分别排在第九和第十名，而北汽今年以来首次冲进前十，江汽出局。（见图表3）