在电动化浪潮日渐汹涌的当下，汽车产业技术路线呈现百花齐放的状态。近年来，在政策支持与市场需求的“双轮驱动”下，增程式车型销量不断攀升。根据相关数据，2021年增程式电动汽车销量突破10万辆，2022年销量实现翻倍增长，达25万辆以上。2022年，我国增程式电动汽车市场规模约827亿元，预计到2029年将达到2400亿元。

作为老牌车企，长安汽车对电动化技术的布局已长达10余年，是中国车企纯电平台技术储备第一的品牌。有长安汽车做背书的深蓝汽车，在传承其深厚的造车经验与研发技术的基础上，从用户需求出发，将目光锁定在增程式车型市场。去年12月，深蓝SL03交付量突破万辆，深蓝成为国内最快单月交付破万的新能源品牌。

今年5月，深蓝SL03共交付7021辆；1-5月，深蓝SL03已累计交付33585辆。突出的销量表现足以证明消费者对深蓝汽车增程式技术的认可。如今，搭载了超级增程技术的深蓝S7，更是以“纯电驱动、长续航、低能耗”三大增程技术亮点，真正做到极致节能、超长续航。

为实现纯电般的静谧、顺畅、无震体验，深蓝S7增程技术采用了NVH智能平衡策略，最大程度优化增程器本身NVH性能，进而提升整车NVH，带来极佳静谧体验。同时，啸叫变频主动控制技术的运用，还能减少高频振动带来的振动噪音，进一步优化静谧体验。据悉，深蓝S7的怠速噪声仅为38.5dB，噪音表现优于行业同级。此外，该车采用了发动机无感启动策略，能够确保深蓝S7在发动机启停时均能做到隐声启动、无感发电，为用户带来与纯电驾驶无异的流畅驾趣享受。全工况低扭振结构设计则能够将减震效果最大化。

在用户最为关心的续航里程上，深蓝S7增程版续航里程可达1120km，能够充分满足用户的远途出行需求。此外，增程式车型可油可电的独特特性，能够解决纯电车型里程焦虑与补能不便等问题。在CLTC工况下，深蓝S7拥有200km的超长纯电续航里程，实现“一月不加油、一周不充电”，大幅降低用车成本。

值得一提的是，通过基于极致效率的动力系统协同设计与控制、基于路况的智能能量管理、高压缩比深度阿特金斯循环等技术创新，发电机最高效率达96%，CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度，实现超低能耗。在馈电状态下，深蓝S7依然具有低至4.95L/100km的油耗表现，达到行业同级领先水平。

一个平台 满足全场景出行需求

出身于EPA1平台的深蓝S7，不仅可提供当前市场火热的增程动力，还支持纯电、氢电共三种动力选择。据悉，EPA1平台是深蓝汽车行业首创的全电数字平台，具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技术特征，兼容纯电、增程、氢电等多动力形式，是业界唯一一个能够兼顾纯电、增程和氢电三种动力的平台，能够满足用户全场景电动出行需求。

据悉，在IBC数字电池管家技术上，深蓝已累计申请392项专利。通过２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群，确保电芯和总成热失控的概率接近零，即使单个电芯已产生出热失控表现，也能有效规避整包的热失控。

此外，为解决“电车难过山海关”的低温用车难题，深蓝全球首创了微核高频脉冲加热技术，累计申请专利超50项。据悉，该技术的应用能够实现超快电池加热，加热5分钟即可实现电池温度提升20℃，有效解决了极寒环境下电池性能衰减导致的动力性能下降问题，真正实现深蓝S7的全域、全工况覆盖。

“我看好氢燃料这一能源形式。”邓承浩在直播中表示，通过氢电实现增程同样也是一种技术路线，因此，增程式技术绝非过时技术。在氢电技术路线上，EPAI平台兼容了氢动力电池技术，采用水气异侧电堆设计、工况模式智能感知算法、高活性铂合金催化剂梯度涂覆等技术。

同时，EPA1以后驱车型为主，能够实现操作顺畅、加速更快。以深蓝S7为例，深蓝S7纯电百公里加速低至6.7s，增程百公里加速低至7.6s。同时，标准车型以后驱为主，并采用多合一电驱总成，若未来有高性能车型的动力需求，可以采用前三合一电驱总成匹配后多合一电驱总成，形成前后双电机的电动四驱动力，并对氢燃料电池和增程双动力持有更高的兼容性。

邓承浩此前表示，2025年前将陆续推出共计6款产品，力争5年内实现产销突破100万辆，成为智能电动赛道的引领者。坚持全电技术路线的深蓝，能否以深蓝S7撬动中型SUV市场？值得期待。