自主高端新能源MPV扎堆入场
一个长期不温不火的细分市场，正在被一部分新能源车企作为“押宝”的新赛道。
从产品层面来看，在去年岚图梦想家、腾势D9、极氪009上市之后，越来越多的车企对高端新能源MPV车型表现出了浓厚的兴趣。
5月26日，小鹏汽车创始人何小鹏在社交媒体平台宣布，小鹏汽车首款MPV正式命名为X9，新车最快将于今年四季度上市。根据此前曝光的信息，新车预计采用小鹏G9同款动力总成，将搭载800V高压快充平台，CLTC工况续航有望超700km。据推测，小鹏X9预计售价将会比全新中大型SUV更高，起售价或在34万元左右。
当然，对MPV寄予厚望的不止小鹏。以增程式混合动力起家的理想汽车，此前在4月份的在上海车展上表示，其首款纯电动车型将是MPV，该款车型代号为W01，6月17日公布正式命名—理想MEGA。值得一提的是，该车将成为全球首款搭载宁德时代4C麒麟电池的车型，理想汽车将为其提供800V超充解决方案，实现充电10分钟续航400km。
除了造车新势力，传统车企也迅速跟进。5月21日上市的传祺E9是广汽集团NEXT行动计划下的首款全新新能源MPV产品，其配备插电式混合动力，32.98万元的起售价也显示向岚图梦想家和腾势D9靠齐。在WLTC工况下，传祺E9拥有1032km的综合续航，百公里馈电油耗6.05L。
接下来，下半年还将有几款重磅新能源MPV上市，如魏牌高山DHT-PHEV、极狐考拉、合创V09等都预计三季度上市。其中，极狐考拉是个异类，仅是一款紧凑型MPV，但它另辟蹊径，定位“亲子车”，希望开辟一条亲子出行的全新赛道，可谓小众中的小众。高山DHT-PHEV则是长城魏品牌旗下的首款MPV车型，此前在上海车展已经亮相。至于合创V09，也是合创品牌旗下的首款MPV车型。这些整体销量本来就萎靡不振的品牌，押宝MPV试图扭转败局的意图明显。
事实上，从近一年内上市的几款高端新能源MPV车型来看，个个都有着堪称“硬核”的实力，但市场销量却有着较大的差异。其中，腾势D9大放异彩，自去年8月份上市以来一路势如破竹，今年3月-5月已连续3个月销量过万辆，前5个月累计销量已达4.57万辆，成为“中国豪华MPV价值新标杆”。

但其他几款车型就没有这么幸运了。较早上市的岚图梦想家，一年的销量加起来也不过1万多辆，仅相当于腾势D9一个月的销量。极氪009跟岚图梦想家差不多，也不过月销千余辆而已。而更惨的是大通MAXUS MIFA 9和荣威iMAX8 EV，月销仅数百辆。反差之大令人咋舌。（见图表1）

能不能押对高端新能源MPV这个“宝”，对上述车企来说，是一个严峻的考验。

能否打破合资高端MPV垄断格局？
很长一段时间以来，国内高端MPV市场都被别克GL8等少数车型垄断，挑战者寥寥。现在机会来了，借助新能源，自主品牌正在MPV领域向合资品牌发起攻势。随着腾势D9等自主高端MPV车型的崛起，将对合资品牌形成一定挤压，建立自主品牌在MPV市场的话语权。
从今年1-5月份的最新销量数据来看，别克GL8的榜首地位仍然难以撼动，其累计销量为4.77万辆，仍然保持着两位数的增长速度，在MPV市场中占据12.05%的份额，已是多年屹立不倒的“常青树”。
但腾势D9的横空出世，让别克GL8的“带头大哥”地位岌岌可危。1-5月，腾势D9累计销量已达4.57万辆，仅比别克GL8少卖了2000辆，成为唯一一款可与别克GL8比肩的MPV车型，在MPV市场中所占的份额已高达11.55%。

更加值得一提的是，腾势D9还是唯一一款上榜的新能源MPV车型，不仅以三四十万的价格碾压赛纳、格瑞维亚、奥德赛、威然、库斯途等一众合资高端品牌，还令传祺M8/M6、五菱宏光/佳辰、风行菱智等中低端自主品牌望尘莫及。（见图表2）

在国内MPV市场，一直以来都呈现出“哑铃式”结构，即“两端高、中间低”，其中高端市场长期被合资品牌所垄断，中国品牌更多是在低端市场谋生存。
此前，中国自主品牌长期受困于品牌溢价，难以杀入动辄20万元乃至40万元以上的MPV市场。在入门型MPV及商用车车型中，五菱宏光等一众车型早已大杀四方，前些年自主品牌也推出了不少价格相对较低的紧凑型MPV车型，但在溢价能力更高的中型乃至中大型MPV市场，自主品牌很长一段时间都难有建树。
如今，高端MPV异军突起，新能源之风似乎给了MPV更多的可能。为了打破合资品牌垄断市场的局面，中国品牌积极依托电动化、智能化变革的契机，不断推出新产品抢占市场。随着岚图梦想家、腾势D9、极氪009、传祺E9等一大波国产高端MPV车型的入局，国内的MPV市场格局或能迎来新的局面。

MPV市场的好日子来了吗？
国内自主品牌纷纷瞄向新能源MPV，可以说一部分原因是腾势D9的引领作用，一部分原因是市场回暖的迹象。看到腾势D9月销过万的战绩，谁又不想来分一杯羹呢？
从市场层面来看，国内MPV市场长期萎靡不振的情况，在今年出现了回暖反弹的迹象。据中国汽车工业协会数据显示，近几年MPV在乘用车市场中所占的份额一路向下，已经从2019年的6.5%降至2022年的4.0%，同期销量也从年销138.4万辆降至93.7万辆，连年负增长已成常态。

但这种情况在今年发生改观，触底之后迎来反弹。今年前5个月，国内MPV累计销量为39.56万辆，同比增长28.71%，市场份额为4.40%，显示出向上发展的趋势。可以说，多家车企布局MPV市场的背后，离不开该细分市场的快速增长带来的良好预期。（见图表3）

与此同时，在电动化、智能化发展的大背景下，车企开始了在更多细分市场的布局，寻求新的增长点。此前长期未受到太多重视的MPV市场也成为各大车企的着力点之一。不止自主品牌，合资品牌近年来也新引进了上汽大众威然、广汽丰田赛纳、一汽丰田格瑞维亚、北京现代库斯途等MPV车型，正逐步打破此前以别克GL8为主导的MPV市场格局。
而自主品牌也开始了在高端MPV市场的布局。随着腾势D9等高端新能源MPV车型的崛起，为自主品牌“向上”打开了一条新的通道。借助新能源发展趋势，自主品牌纷纷推出高端新能源MPV车型，以期在日趋激烈的市场竞争中获得先机。
此前难以企及的中高端市场，不断涌现出得到市场认可的自主品牌新能源车型。而摆脱了成本的严苛限制，自主品牌车企在中型、中大型新能源MPV上也有了更大的发挥空间。在下半年即将推出的自主品牌高端MPV车型中，选择新能源路线的占了大多数。
业内分析认为，随着我国二孩、三孩政策的实施对大空间的需求，叠加我国对新能源车型提供的路权政策等，国内MPV市场仍有较大的发展空间。随着新能源阵地的形成，新一轮的机会也许正在到来，新能源MPV有可能全面提升传统MPV的层次。那么，在新能源时代下，MPV又能否成为蓝海呢？且让我们拭目以待。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2023年7月刊