习近平总书记在近日举行的全国生态环境保护大会上强调，要积极稳妥推进碳达峰碳中和，构建清洁低碳安全高效的能源体系，加快构建新型电力系统。氢能作为一种来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源，被视为实现“双碳”目标的重要解决方案之一，正逐步成为全球能源技术革命和产业发展的重要方向。
7月7日下午，在2023中国汽车论坛的“探索氢能多元化应用及商业化发展”主题论坛上，上海市嘉定区委常委、常务副区长陆祖芳，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋分别做了主题致辞，嘉定氢能港总经理邱鹏以《探索氢能多元化规模应用及商业化发展路径》为题做了专题演讲，《智电时代》创始人、总编辑、新汽车研究所所长王冀发布了《氢能产业成长路径洞察(2023)》预告，上海燃料电池汽车商业化促进中心主任、长三角氢能科技研究院院长张焰峰，上海捷氢科技股份有限公司总经理侯中军，上海重塑能源集团股份有限公司战略市场部总监刘一粟，上海舜华新能源系统有限公司董事长高顶云，中科院上海硅酸盐研究所教授崔香枝，彼欧新能源（上海）有限公司业务发展总监许峰，源网荷储新能源科技（上海）有限公司总经理王舰，羚牛新能源科技（上海）有限公司CTO张红岩，庄信万丰氢能科技新业务拓展、战略&市场总监熊燚分别就燃料电池汽车的示范应用现状、氢能碳中和技术发展路线、 氢电转换催化剂材料、氢燃料电池汽车的商业化运营等内容做了主题演讲。嘉定区相关委办局和安亭镇的主要负责同志出席了本场出题论坛。

绿氢产业加速发展 助力“双碳”战略
二十大报告指出，要积极稳妥推进碳达峰和碳中和，深入推进能源革命，氢能产业作为未来能源体系的重要组成部分，当前迎来了前所未有的发展机遇。目前，我国已经批准五大氢能产业示范城市群，分别为京津冀城市群、上海城市群、广东城市群、河南城市群和河北城市群。
其中，上海城市群既有江浙沪城市，也有内蒙古、宁夏两省的城市。上海城市群内各城市围绕氢能产业链在氢气制造、电堆制造、场景运营、基础设施等领域进行通力合作。
目前，上海市嘉定区力争成为领先全国氢能发展的行业标杆和产业高地。陆祖芳表示，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分和用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。在“双碳”目标加速实践的背景下，嘉定高举“汽车牌”，紧紧抓住汽车产业发展转型的新机遇，积极融入到“一环”“六带”的氢燃料电池汽车产业创新生态。截至今年5月底，嘉定已累计推广FCV（燃料电池汽车）达到1,726辆，累计完成运营里程4,076万公里、占上海示范运营总里程数的76%。
氢气不管在全球还是中国，市场需求量都非常大，所以氢气制造既是氢能产业链的源头，也是氢能推广的核心。根据制氢方法的不同，氢气分为绿氢、蓝氢、灰氢。崔香枝介绍，全球目前主要的制氢方法有天然气重整制氢、石油制氢、煤制氢、电解水制氢，只有电解水制氢制造出来的氢气是绿氢。用风、光发电驱动的电解水制氢是唯一能够实现全产业链条零排放的制氢方式。
侯中军表示，绿氢产业是燃料电池产业链上非常重要的上游产业。据捷氢科技统计，作为绿氢制造主要设备的电解槽在今年1-5月的招标出货量为980MW，已超去年全年总量，体现出绿氢产业的蓬勃发展态势。
熊燚对绿氢产业发展的远期规模进行了预估。他表示，绿氢是绿色能源的重要载体，将被广泛地应用到交通、化工和钢铁行业。目前，绿氢在整个氢气消费中的占比还不足1%，庄信万丰预计到2030年该占比快速地增长到10%。
扩展到氢能产业链层面，王舰表示，没有任何一家公司可以单独把氢能产业链做全，氢能产业的发展需要靠上下游公司之间的互动协作。
氢能产业链有4个主要环节，它们分别是制氢环节、运输环节、存储环节、应用环节，高顶云表示：“氢能发展的关键是运储，特别是运。”他认为，参考天然气管网建设的经验，管道运储可以为氢气的大规模利用带来希望，管道不光是运输工具，也是储存设施，很适合规模化应用。
氢能储电站是氢能存储环节的代表项目。邱鹏介绍，氢能储电站的储能级别基本在100MW级，100MW的电量相当于1,000台新能源车电池的电量总和，这对于氢能生态快速降本、拉动产业链、快速形成商业化发展是一个非常好的应用抓手。

70Mpa助力FCV推广迈上新台阶
FCV是氢能产业链在应用环节重点推广的项目之一。刘一粟表示，FCV的推广不是一家企业能够完成的，它的商业化需要产品端、能源端、场景端各方代表企业的通力合作。
付炳锋介绍，据中国汽车工业协会统计，2022年燃料电池汽车产销分别达到3,677辆和3,397辆，同比分别增长105.4%和112.8%。截止2023年5月底，燃料电池汽车产销分别达到1,818和1,456辆，同比分别增长42.4%和55.7%，总体延续了快速增长的势头。侯中军介绍，截止2023年5月底，我国已建成加氢站386座，在营加氢站超260座，累计建成加氢站数量、在营加氢站数量、新建加氢站数量均居全球首位。
据了解，FCV的推广集中在商用车领域。张焰峰介绍，在今年上半年交付的FCV中，燃料电池重卡占比接近6成，燃料电池客车占比超4成。应用场景方面，FCV的主要应用场景有冷链物流、城市配送、港口物流、石化品运输、大宗货物运输。
目前，FCV的示范运营规模不断提升，产业生态建设不断完善，自主化程度逐步提升，示范效果显著。但FCV推广仍然存在两大瓶颈:场景端加氢难、加氢贵，产品端TCO（总体成本）偏高。以氢燃料物流车为例，张红岩介绍，它的购置成本在去掉补贴后仍然非常高，它在使用成本、能耗成本、加能便利性方面与燃油车、纯电新能源车相比仍有很大差距。
值得一提的是，储氢压力35Mpa升级至70Mpa已成为FCV行业关注的重点。侯中军表示，35Mpa储氢压力已经影响了FCV示范运营车辆的便利性。70Mpa的车载储氢系统已经非常成熟，加氢站也具备70Mpa的相关技术，应该尽快推广70Mpa加氢站的应用。许峰表示，得益于中国四型瓶国标的正式发布，彼欧新能源认为未来至少在乘用车领域，储氢系统技术路线应该是70Mpa+四型瓶的组合。
关于FCV未来的发展方向，张焰峰表示，FCV行业应加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命燃料电池系统的技术攻关，重点公关方向是新结构新体系燃料电池电堆技术、高功率长寿命燃料电池发动机技术、车载储氢与供氢系统技术。FCV突破了应用技术瓶颈，其商业化示范运行才能得到有力支撑。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2023年8月刊