随着全球汽车电动化进程的加速，我国新能源汽车出口量也在逐年增长，据海关总署的数据显示，2022年我国新能源汽车出口量达到67.9万辆，今年1-5月份新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍，中国品牌新能源汽车出海步伐正在加快。
充电基础设施是新能源汽车推广应用的基础和保障，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计，截至2023年5月底，我国充电基础设施数量达到635.6万台，居世界首位。充电联盟预测，到2025年还将新增充电设施500万台左右，市场需求旺盛。然而，虽然海外充电桩市场广阔，国内厂商亦积极开拓海外市场，但是充电桩出海仍然面临诸多难题。
2023中国汽车论坛——“为中国车企出海‘加电’”主题论坛聚焦“充电助力新能源汽车出海”，围绕“车+桩+能源”的生态构建，邀约与会嘉宾共话行业热点、技术发展、市场趋势及创新实践，携手增强全产业链竞争力，助力新能源汽车产业高质量出海。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华、中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司充电技术部部长樊彬、深蓝汽车科技有限公司首席技术官周安健、广汽能源科技有限公司国际业务总监许文强、岚图汽车科技有限公司海外事业负责人高源、上海挚达科技发展股份有限公司执行副总经理曹光宇、深圳市盛弘电气股份有限公司区域总经理娄亦龙出席会议并做主题演讲。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗主持会议。

充电桩市场前景广阔
2023年，全球新能源汽车正式进入每年千万辆的时代，其中纯电动汽车的数量持续增加，占比去到74%。纯电动汽车迎来战略机遇发展期。补能设施方面，我国充电基础设施行业经过多年发展，已经建立了较为完善的技术标准体系、充电设施质量体系、充电运营管理体系等，并总结形成了一系列成果经验。
周安健认为，未来三年对于整车厂、零部件厂、充电企业而言属于一个窗口期，可能会呈现大幅波动、震荡向上的发展态势，2025年以后将进入高速发展的快车道。在他看来，未来新能源汽车补能将有以下几个趋势：一是短期内仍是以慢充为主、快充/换电为辅的发展形态，而且可能是多种动力构型并行，缓解补能焦虑；二是充电方式更多元化，无线充电、充电机器人等满足全场景补能需求；三是车-桩-网协同发展，改善充电环境，提升充电体验。
随着中国品牌新能源汽车走出国门，我国充电设施也进入国际市场，向全球主要充电市场推送中国方案。李邵华介绍到，根据IEA《2023年全球电动汽车展望》报告显示：在需求和政策驱动下，到2030年，安装的轻型车辆充电器数量和容量将增长近10倍，未来十年间预计平均每年将需要安装超2000万个电动轻型车辆充电桩。按既定政策情景，电动轻型车辆充电桩容量将达到1.9TW，按照宣布的承诺情景将超过2TW。
许文强则指出，全球新能源汽车市场空间巨大，到2030年新能源汽车预计会达到3000万辆，其中美国在600万辆，欧洲900万辆，中国1300万辆，东南亚150万辆。从市场进入的难易程度来看，东南亚和欧洲市场成为优先起量的市场，具备良好的市场开拓前景。以东南亚市场为例，新能源转型给中国汽车品牌带来新的发展机遇。东南亚市场纯电动汽车发展迎来高速增长期，虽然各国发展阶段有所差异，但都存在同样的问题：充电设施不足制约新能源汽车的发展。

“出海”道阻且长
新能源汽车出口遇到的充电难题，阻碍了相关企业“走出去、走进去、走上去”国际化发展战略的推进。充电桩出口，成为行业亟需解决的难题。
李邵华表示，中国电动桩出海面临的问题主要有以下几点。一是中国充电桩企业出口海外，首先要获得当地的认证许可，海外对充电桩品质认证严格，接口标准各不相同，比如欧盟的CE、美国的FCC等都属于强制认证，且难度大、时间长。二是各地方充电桩存在技术和设计上的差异，国内企业需要根据当地需求完善和优化充电桩设计，增加了海外出口的难度。
三是地方性政策问题也对出口起到限制作用，如美国在2023年2月发布的政令要求：所有接受美国《基础设施法案》补贴生产的电动车充电桩必须在美国建造，立即生效，且任何铁制或钢制充电器外壳的组装和制造都要在美国进行。2024年7月起，美国本土生产的部件至少占充电桩成本的55%。
樊彬则从技术角度，着重介绍了我国新能源汽车及充电桩出海所面临的痛点：欧美标准充电通用协议与国内不一致，国内人员对技术标准的理解和掌握相对偏低；国际市场存在很多车桩不匹配、不兼容的问题，导致充电体验差，甚至可能会影响到产品品牌塑造；国内还有许多企业研发经验不足，需要对标准、技术进行深入的分析；国内技术人员对国外认证规则不了解，会影响产品出口。

群策群力共破壁垒
新能源汽车出口海外面临的问题，需要全行业共同努力，加强产业、技术、检测和认证的合作交流，共同打破壁垒。　
作为充电桩企业，挚达科技在会上分享了企业的出海策略。曹光宇介绍到：挚达科技将在产品上发力，用研发能力和技术标准来支撑产品；建立自己的服务体系化能力；建立智能化、高效的生产制造体系；要有在当地运营能力，或者线上运营能力；有完善的维保体系；销售实时响应、全程保障能力。
娄亦龙则通过分享“充&储强强联合的业态思考”介绍了他对未来海外充电场站运营发展方向的思考。他认为未来海外充电站应该是综合能源的方向。充电桩作为一个基础输出的单元，配套储能、光伏、换电等电池检测的功能，共同组成综合能源网络。
作为海外出口的年轻品牌之一，岚图汽车以其优越的低温性能和续航赢得了海外用户的认可，并在海外的用户服务方面取得丰硕成果，会上高源为大家分享岚图汽车出海的思考与实践。
为进一步促进我国充电桩企业走出国门，积极应对出海困难和挑战。李邵华建议：一是国内汽车行业企业要做好基本功，加强充电桩技术研发，提升产品品质，打造充电桩领域的中国品牌；二是加速国外本地化认证，既要深入研究分析各地方充电桩认证法规和标准，又要加强与国内外相关检测认证机构的合作，突破充电桩海外认证难题；三是加强国际合作，与海外国家相关企业展开多种方式的合作，冲破区域政策壁垒，借助客户在当地的优势资源快速扩张，逐步实现海外市场放量增长；四是探索新技术、新模式在不同场景下的应用，结合不同国家当地特色，向本地输送中国成功的经验和成果。
中汽研新能源汽车检验中心(天津)有限公司则提出了基于标准符合性场景-实车实桩场景-环境模拟场景-实际道路场景等全维场景充电检测认证技术，以期全面提升新能源汽车海外充电性能。“通过权威检测认证，可以比较好地助力新能源汽车的海外推广。”樊彬强调，“我国的充电设施同样需要走出国门。因此，充电设施的检测认证同样非常重要。”
他同时指出，作为基础设施，充电设施可构建壁垒进而影响市场竞争。因此，建议行业共同把我国的充电标准推向“一带一路”沿线国家。据悉，目前俄罗斯、菲律宾等一些国家已经采用了我国标准。随着新能源汽车的快速发展，标准走出去将会显著助力新能源汽车走出去。
论坛下半程，组委会组织了主题为“新能源汽车出海如何行稳致远”圆桌会议，同济大学汽车学院高级工程师吴小员、合众新能源汽车股份有限公司海外服务管理部高级总监窦银忠、吉安资本（吉利）管理合伙人李力、安永中国先进制造与移动出行（汽车）行业主管合伙人叶亮、上海挚达科技发展股份有限公司董事长黄志明、浙江永贵电器股份有限公司董事范纪军参加圆桌会议；亿瓦研究院创始人黄山主持圆桌会议。
围绕“新能源汽车出海机遇与挑战”“全球差异化市场背景与落地打法分析”“充电基础设施出海布局与服务体系建设”等议题，圆桌会议嘉宾展开热烈探讨，交流碰撞观点，共同为中国车企出海出谋、“加电”。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2023年8月刊