“这是一种真正的合作、平等的合作、共赢的合作！”

7月26日，大众汽车集团宣布，与小鹏汽车达成技术合作框架协议。大众汽车集团将向小鹏汽车投资约7亿美元，以每ADS 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。合作初期，基于MEB平台，双方计划面向中国中型车市场，共同开发两款大众品牌电动车型，计划于2026年上市。

同一天，大众汽车集团还宣布，与上汽集团达成技术合作框架协议。奥迪与上汽集团进一步开发智能网联电动车产品组合。但具体合作内容和合作对象并未披露。

但这两项合作的共同之处是，在未来联合开发用于下一代智能网联汽车的全新本土化平台。

从各界反应来看，大众汽车集团与小鹏汽车的合作出乎大多数人的意料，备受热议，因为大家觉得目前两者体量差异巨大，市场综合地位差距也巨大。但业内人士认为，这个合作是偶然到必然。

谁更受益？答案：都是赢家

很多人也许认为大众入股小鹏的合作看起来并不“般配”，对此提出疑问：合作中谁更受益？从当事双方的实际情况来看，这是各取所需、优势互补，或者说是双赢。

中国汽车工业协会副总工程师许海东接受《汽车纵横》采访时说：“这体现了合资企业或者外资企业的最新判断和战略决策，不只是把研发迁到中国，还要利用中方企业的优势，发挥中方企业的多种优势。上汽和小鹏在新能源和智能网联技术方面都有优势，而大众需要借助中国企业的力量，通过合作增加自己的产品系列，为中国也是在中国市场销售，还可以利用合作企业充分发挥中国供应链的优势。另外，双方也是全球战略需要，未来产品可能输出到全球，实现多条腿走路。这是一种真正的合作、平等的合作、共赢的合作！”

从大众汽车集团方面来看，当下需要在电动智能化方面补齐短板，以顺应电动化、智能化发展战略需要。正如一位原丰田ADAS工程师在网上的评论：大众之所以急着和国内企业合作，主要是大众的开发模式在ADAS和智能座舱领域受限太大，在中国市场的开发速度赶不上市场主流产品。其实，近来大众汽车集团一直在调整智能汽车技术体系。为此，今年5月还成立了大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。而VCTC就是此次在开发领域与小鹏汽车合作的主体。VCTC未来将有超过2000名研发及采购专家开展全新智能网联电动车型的相关工作。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）直言：“与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。在竞争激烈、充满活力的市场环境中，我们将合作方的核心竞争力结合在一起，从而创造协同效应，更快地向市场推出符合中国客户独特需求的新产品。同时，我们还能优化合作各方的开发和采购成本。”

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官

贝瑞德（Ralf Brandstaetter）

与此同时，大众汽车集团还需要加快“在中国，为中国”的发展战略落地。中国市场一直是大众汽车集团的重要战场。按规划，到2030年，大众汽车集团在中国市场74%的新车为新能源汽车，将投放超过30款新车。但今年上半年大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量为32.16万辆，在总交付量中占比仅为7.4%，而在中国市场纯电动汽车交付量仅为6.24万辆，同比下降约2%。因此，大众汽车乘用车品牌中国首席执行官孟侠表示：“大众汽车品牌在中国市场长期推进电动化战略。伴随电动汽车市场的强劲增长，我们希望开拓更多市场机会。”

而小鹏汽车就是大众汽车集团在中国市场亟需的合作对象。小鹏汽车也需要展现技术实力和找到借势机会，以促进自身发展。小鹏汽车相关负责人表示：“我们的全栈自研技术得到了认可，对方看中了小鹏智能技术的领先优势。”

在造车新势力“蔚小理”中，与蔚来和理想汽车的标签不同，小鹏汽车的优势为智能驾驶技术。事实上，小鹏汽车一直坚持全栈自研智能电动汽车平台，已构建起基于自研算法的本土化高速NOA和城市NOA落地方案等，在智能驾驶领域具有相应优势。

2023年7月“蔚小理”在中汽协主办的

“中国汽车T10特别峰会”上再聚首

对于这次合作，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏曾公开表示，大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。双方将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，相互学习，同时为小鹏汽车和股东创造价值。

小鹏汽车相关负责人也表示：“我们十分期待与大众汽车长期战略合作的成果落地，充分发挥大众汽车在工程设计制造等方面的能力，结合我们小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，相互贡献彼此核心竞争优势，为中国市场推出极具竞争力的纯电动汽车产品。”小鹏汽车相关负责人还透露，小鹏汽车和大众汽车将以联合开发2款车型作为起点，继续探索在多个领域其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。

有何启示？答案：三重“自信”

在以电动化、智能化为主要特征的新一轮科技革命和汽车市场正在发生巨变的背景下，小鹏汽车与大众汽车集团的这次合作具有某种标杆意义，甚至某种意义上说，在中国汽车市场首开先河，将载入中国汽车发展史。它给砥砺奋进中的国内汽车企业带来了新的启示和自信。

其一，技术输出不是跨国车企的“专利”，中国车企也有技术输出的实力。这也意味着，中国车企告别市场换技术的单向模式，进入输出技术的新时代。

曾几何时，中国车企只能依赖跨国车企的技术，曾希望以市场换技术来寻求发展，但最终也没有完全如愿。但中国车企敢于创新，最终抓住了电动化、智能化战略先机，赢得了在电动化、智能化技术和市场领域的先发优势，并在全力转化为领先优势，由此实现技术反向输出。

中国新能源汽车产销已连续8年位居世界第一。从市场反应来看，这已经获得了全球业界的认可，并展现出系统性接受中国车企技术输入的新趋势。在2023中国汽车论坛上，贝瑞德发言时表示：“放眼全球，没有哪个国家的汽车行业转型和创新速度能比肩中国。”在7月15日中国汽车工业协会和中国第一汽车集团有限公司主办的中国汽车T10特别峰会上，何小鹏也直言：“中国的智能化成长很快。”

这次大众汽车集团与小鹏汽车和上汽集团的合作就聚焦于电动化、智能化领域。小鹏汽车成为智能化技术输出的先行者。这是中国汽车发展史上了不起的成就。

其二，大众汽车集团与小鹏汽车双向奔赴，汽车领域高水平开放新时代来临。

中国汽车工业发展史就是一部对外开放史。推动汽车产业高质量发展，建设现代化汽车产业体系，从汽车大国迈向汽车强国，都需要高水平开放。2023中国汽车论坛就设置了专门的主题论坛——“高水平对外开放，共创全球汽车产业新高地”。会上，中国汽车工业协会副秘书长魏文清表示，我国汽车工业对外开放从合资合作方式起步，到现在已建立与世界接轨的中国特色汽车产业生态体系和现代技术标准，中外企业同台竞争实现了共赢、共同快速发展。

这也为外资车企和合资车企在华本土化发展创造了新的更好的综合条件。这次大众汽车集团与小鹏汽车、上汽集团的合作就是我国高水平开放背景下双向奔赴的鲜活实践。我们相信，未来将会有更多外资车企和合资车企走上这条双向奔赴的道路。

其三，中国车企可以更加自信地走向世界，“平视世界”的新时代来临。

目前中国车企正积极推进全球化，并取得了积极成效。今年上半年，中国汽车出口量已位居世界第一。中国车企正在加快全球化布局，上汽等就是典型代表。

在2023年7月15日举办的中国汽车T10特别峰会上，与会嘉宾就形成了一个基本共识：中国汽车人牢牢抓住了汽车产业百年未有的转型机遇，中国车企从新能源到智能网联引领世界汽车发展潮流；进入产品、技术、人才和管理全价值链输出阶段，技术创新授权将成为新增长点。

《汽车纵横》2022年3月刊就发表了封面故事《平视世界:中国汽车产业发展再进阶》。当时就预判，中国汽车产业平视世界的新时代来临，提出应重新认识我们在全球汽车产业格局中的定位，因为我们已由过去追赶逐渐走向局部引领的舞台，并向全面领跑方向迈进。

在2023中国汽车论坛上，贝瑞德更是直言：“长期以来，中国一直是全球汽车工业强国。”“中国已成为汽车市场向全面电动化转型的引领者。”

我们有理由期待中国汽车产业发展再上新台阶。