9月22日，2023 汽车行业空调制冷剂论坛（以下简称“论坛”）在北京成功举办。本次论坛以“履行蒙约履约责任，减缓全球气候变暖”为主题，现场来自政府、行业机构、国内外企业以及科研院校的领导、权威专家和媒体代表等各方嘉宾共150余人结合我国《〈关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书〉基加利修正案》的履约要求，围绕制冷剂管控策略制定、空调系统开发、新型制冷剂测试与应用等领域展开了深度交流与讨论，为我国汽车产业绿色高质量发展赋能。

2023汽车行业空调制冷剂论坛在京成功举办

空调制冷剂替代是行业长期挑战

汽车行业是我国氢氟碳化物的重点应用行业之一，推动汽车制冷剂替代工作可以有效支撑我国履约工作顺利开展。生态环境部大气环境司董文福处长在会议上围绕我国履约要求及重点工作方向进行了主旨发言。他表示，生态环境部作为我国履约工作的主管部门，近年来为加强蒙约履约监督管理，保障履约目标顺利实现，正在着力通过完善履约法规制度、制定配额管控政策等措施推进基于我国国情的氢氟碳化物削减管控体系。

生态环境部大气环境司处长 董文福

中汽数据有限公司总经理冯屹在致辞中提到，自2020年起，中汽数据便立足于落实汽车行业氢氟碳化物削减履约要求，围绕汽车空调行业产业链，开展了大量共性技术及管理政策研究工作。在氢氟碳化物削减管控策略、低GWP制冷剂替代技术开发、《中国汽车空调行业氢氟碳化物削减行动计划》编制、汽车及空调行业标准规范的制订等方面取得了阶段性突破，不断为全球汽车绿色发展注入新智慧、创造新方案。

中汽数据有限公司总经理 冯屹

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，汽车行业一年使用的氢氟碳化物制冷剂潜在排放约5500万吨当量的CO2。作为国民经济的重要组成部分，汽车行业在国家履行《基加利修正案》和实现双碳目标中应当发挥重要作用，应当积极开展氢氟碳化物制冷剂的替代工作，推动氢氟碳化物制冷剂削减和替代技术进步升级，这是中国汽车工业走向国际市场的需要，也是中国为全球氢氟碳化物制冷剂削减工作贡献中国智慧和中国方案的需要。

中国汽车工业协会副秘书长 陈士华

“作为应对臭氧层破坏、减缓全球变暖的重要手段之一，空调制冷剂替代是全行业面临的一个长期挑战，”中汽数据副总经理王学平表示，我国作为全球最大的汽车生产国，国内大部分车企制冷剂替代工作仍处于起步阶段，需尽快明确替代技术路径，夯实自主研发能力，推动产业链转型，提升我国汽车产品的国际竞争力。

中汽数据副总经理 王学平

论坛上，中汽数据有限公司资源建设室主任禹如杰发布了《中国汽车行业空调制冷剂削减替代研究成果及后续计划》。从行业形势分析、管控政策研究、替代技术研发、标准体系搭建四个方面介绍了中国汽车行业氢氟碳化物削减替代研究工作进展。研究成果涵盖汽车行业HFCs消费量预测模型、2023-2040年汽车行业HFCs消费量及切换年份分析、不同替代情景下行业制冷剂替代成本测算、《汽车行业氢氟碳化物削减控制要求研究报告》、《制造环节和维修环节使用低GWP值制冷剂的汽车空调系统》CCER方法学设计等重点内容。

《中国汽车行业空调制冷剂削减替代研究成果及后续计划》发布

空调制冷剂发展方向探讨

在论坛的主题演讲环节，多位企业代表、专家以及学者都分享了对不同制冷剂物理特性和循环特性的分析和比较，以及基于新型制冷剂的热管理系统构建方案的探讨。

东风技术中心主任工程师邓雨来表示，CO2热泵的制热性能非常突出，制冷性能也可以接受，耐压和密封技术已经证明是可行的，性能和技术水平已经达到了产业化应用的标准。但是，由于成本偏高，还需要在环保法规的压力下共同推动它的发展。

东风技术中心主任工程师 邓雨来

博世汽车部件（长沙）有限公司高级经理宣哲君则从零部件企业的角度对各种新型制冷剂的基本参数、性能、系统成本进行了分析和比较。他指出，目前市场上各种制冷剂都有各自的优劣势。例如，R744在低温下表现良好，但在高温下表现不足；而R290在高低温下都表现比较均衡。虽然丙烷（R290）具有很好的性能，但由于易燃性，必须与适当的安全概念相结合，在车辆中使用时需要更加谨慎。

博世汽车部件（长沙）有限公司高级经理 宣哲君

浙江大学教授熊树生介绍了R290作为新型制冷剂在物理特性和循环特性方面的优势，并探讨了基于R290的环保、集成化、间接式、模块化新形态热管理系统的构建方案，尤其适合用于易燃的R290，可大大提升其安全性。

浙江大学教授 熊树生

上海应雪汽车科技有限公司总经理刘志坤解析了R744热泵系统的车辆制热和制冷性能以及高环境温度和低环境温度下，R744和R134a制冷剂系统的性能对比情况，说明了在低环境温度下，R744系统的制热COP显著高于R134a系统，在高环境温度下，R744系统的制冷COP略低于R134a系统。

上海应雪汽车科技有限公司总经理 刘志坤

浙江省化工研究院院长张建君分享了SLR34和R1234yf、R134a的对比情况，并介绍了浙化院R410A替代冷媒的研发进展，表明SLR-34制冷性能与R134a接近，优于R1234yf，而DL-3B和DL-N1是在研目标配方，是R410A制冷剂的替代品。

浙江省化工研究院院长 张建君

科慕化学（上海）有限公司技术服务专家许杨峰则介绍了两种新型制冷剂R-457C、R-457D相比于R-1234yf在制热性能、制冷性能和功耗性能方面的优势。他指出，这两种新型制冷剂能够显著提升能力，制热和制冷分别最高可提升39%和25%。

科慕化学（上海）有限公司技术服务专家 许杨峰

大金氟化工（中国）有限公司产业项目主管金霄以介绍了R-474a制冷剂的热力学特性、理论制冷制热性能、相容性测试以及实验室实际性能测试结果。结果表明，R-474A与汽车中的润滑剂、弹性体和树脂有良好的兼容性，相比于R-1234yf，R-474A的压力更高，只需要稍作修改就可以在现有系统中使用。

大金氟化工（中国）有限公司产业项目主管 金霄

弗迪科技有限公司市场总监陈雪峰分享了新型制冷剂与R410a、R134a制冷剂在采暖性能、降温性能、电池冷却性能方面的实验对比结果。结果表明，环保型混合制冷剂的应用对热管理系统的架构没有影响，对系统零部件的变更在10%以内，工艺成熟。

弗迪科技有限公司市场总监 陈雪峰

值得关注的是，本次论坛还以“汽车行业制冷剂履约回顾与展望”为主题，组织了行业专家圆桌访谈。访谈由陈士华主持，来自生态环境部对外合作与交流中心、中国汽车工业协会汽车热系统分会、中国汽车标准化研究院、东风汽车集团有限公司技术中心、奥特佳新能源科技股份有限公司的专家代表分别就我国履约工作规划、汽车热管理技术方向、标准引导替代工作开展、整车企业环保制冷剂开发、零部件企业最新技术进展发表了各自看法。

圆桌对话：汽车行业制冷剂履约回顾与展望

此外，论坛还邀请到了来自日本汽车工业协会、美国治理与可持续发展研究所的两位专家，并带来了两场令人印象深刻的国际视频报告，分别从各自的视角分享了日本削减R-134a的措施以及美国如何实现向气候友好及低泄漏的制冷剂和高能效汽车空调的转型。

国外行业机构视频报告

中汽数据有限公司清洁能源研究部部长 李冰阳

中国汽车工业经济技术信息研究所有限公司副总经理 朱孔源

在论坛尾声，中汽数据有限公司李冰阳和中国汽车工业经济技术信息研究所有限公司副总经理朱孔源也提到了汽车制冷剂替代技术发展所面临的挑战和机遇。他们表示，中汽数据有限公司和中国汽车工业经济技术信息研究所有限公司将继续发挥行业第三方的作用，联合行业深入研究我国汽车行业制冷剂替代的标准政策和关键技术，为提升汽车行业氢氟碳化物削减替代研究工作的系统性和科学性，推动保护臭氧层和应对气候变化的协同创新提供支持。这显示了行业在制冷剂替代技术上的认识和决心，也为汽车行业可持续发展提供了有益的措施。