康明斯成立百年来，一直领跑动力技术的革新，从欧二到欧六，从北美EPA2003到EPA2017，康明斯总是能够提前完成排放技术升级，满足全球最严苛的排放法规。探究其原因，最本源的还是在康明斯在技术研发方面持续投入、迭代开发建立起来的技术领先优势。

2019年7月1日康明斯在位于武汉的东亚研发中心发布康明斯国六动力技术，是否也想表达康明斯立足于技术创新和满足目标市场的客户需求，在响应中国目前最严苛的国六排放法规方面独具优势呢？

康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新博士在发布会上说“以前，康明斯发布一项新技术不是在北美，就是在欧洲，现在大家可以关注到，康明斯正在将研发市场的重心向中国、印度等新兴市场转移。”“康明斯早在5年前就启动了国六研发项目，投资超过2亿美元，结合全球工程资源，链合国内主机厂合作伙伴来共同开发适合中国的高效智能动力技术。现在已取得阶段性成功。”

康明斯国六B技术包括康明斯无EGR发动机技术迭代升级设计，全闭环电子控制系统智慧大脑2.0，带AMT自动变速箱和低成本高效能e-shift智能辅助换挡系统的康明斯智能动力总成，康明斯远程服务2.0，以及包含康明斯用户专享的DPF服务经验在内的康明斯五大服务保障。

康明斯东亚研发中心承担了康明斯国六项目的大部分开发工作。其350多名工程师，与全球2000多名工程师一起，在过去5年中，全心投入国六开发。康明斯东亚研发中心共有26个先进的发动机实验台架：包含性能台架、可靠性台架、NVH台架及冷启动台架。

台架测试主要含五大部分：性能开发、控制标定发放、结构设计改进、耐久及可靠共40多种测试类型。一个国六发动机平台开发，台架测试时间就需要累积3万到5万小时，相当于500多万公里的道路试验。

康明斯东亚研发中心还拥有力学、材料、控制等实验室，及涡轮增压、电控燃油系统、排放处理和滤清等关键零部件联合测试项目。此外，它还具有完善的整车测试设备，包含轻型转鼓、重型转鼓、倾斜试验台、水流量测试台，及PEMS装备，确保整车集成匹配迈出坚实的第一步。

在发布国六技术的同时，彭立新博士也正式宣布：康明斯东亚研发中心扩展项目。根据规划，在未来5年内，新的研发中心占地面积将增长200%，在现有1亿美元投资规模的基础上，再增加1.3亿美元以上投资，也将增加研发工程师数量，以满足多元能源动力解决方案的研发需求。

关于康明斯未来在多元化能源方面的布局，彭立新博士在接受《商用汽车》杂志和商用汽车网（www.bjcv.com）记者采访时表示：“我是非常看好氢能源的，为什么呢？因为氢是能量的携带体，而并不是能源，任何能源都可以变成氢，然后由氢带到车上去。所以从这个角度来说，它跟电池是一样的，电池也是能量的携带体，它把电能携带到车上去，化学能量、电能等等其他能量都可以通过氢放到车上。”“所以从这个角度来说，氢一定是一个很有前途的。有了氢以后，氢的储藏，氢的安全性问题，氢燃料电池的成熟化，这都是我们要解决的问题，这都是工程师们应该解决的问题。”但是还需要考虑“氢的来源问题”。

目前，东亚研发中心的实验设备主要包括柴油机和天然气发动机的需要，但是中国企业也好，政府也好，都在强调多元性。彭立新认为：“我们柴油机要做得更加干净，做得更加节能，在二氧化碳和氮氧的排放上面多做工作，使得未来的柴油机做得更好，我觉得这个都是一致的。康明斯一方面要开发多元性的东西，另外一方面，传统柴油机的方向不要变，我们绝大多数的投入还是在柴油机和天然气上，只是很少一部分在新能源。”

“燃料电池有很多很多年的历史，早就有燃料电池的概念，现在燃料电池做到今天，也有很大的希望能够越来越成熟，但是今天完全放到路上去还不行，成本、寿命这些问题还没有解决，氢也还有一个来源问题。

据悉，康明斯东亚研发中心将采用边建设，边研发，边搬迁的方式，以保证各项工作能持续开展。建成之后，康明斯东亚研发中心将成为全球第二大的康明斯研发中心。