下半年汽车界最有影响力的盛会，当属IAA MOBILITY 2023（德国国际汽车及智慧出行博览会），即“慕尼黑车展”了。作为三年疫情后，中国车企能“走出去”参加的第一个大型国际车展，它所引发的关注、带来的影响以及衍生出的“故事”，已超越了车展本身。

车展上发生了什么？从展会结束后，IAA官方平台发布的中文新闻稿标题，可直击重点：“IAA MOBILITY成功落幕，这里的‘中国力量’广受关注！”

官方信息显示，共有38个国家的750家企业参加了本届IAA MOBILITY，中国参展企业是今年参展数量最多的国外参展商，达到75家。中国参展企业表现亮眼，令慕尼黑车展刮起“中国风”，成为此届博览会的亮点和讨论焦点。

IAA结束后，关于中国汽车的热议尚在。9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会上宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查的消息，又一石激起千层浪，使得中国汽车如何全球化的话题，多了几许影响因素和边界条件。

本人参观了慕尼黑车展，并参与了开幕式、车企发布会、媒体沟通会、新能源汽车大会等活动，与车企及业内人士交流，回国后又与相关人士闭门探讨，分享几点看法：

一是中国新能源汽车发展成就卓著，且势不可挡。在电动化智能化新赛道上，中国汽车产业紧紧抓住了百年未有的机遇，实现换道超车，迎来全面崛起，出海进程加速，这已是业内共知的事实，并非在慕尼黑车展上“一夜之间”发生。

二是该来的总是会来的，我们要积极应对。中国汽车从弱到强发展过程中，市场份额逐步增大，竞争力不断提升，对既有竞争格局是极大冲击，必定在某一个时点引起竞争对手的重视、抵御甚至反击，反之亦然。正确认识，高度重视，该怎么应对就怎么应对，自强者胜是硬道理。不必陷入悲观论，也不必因为遇到反制措施，重新质疑中国车企参加国际车展之举，以及中国企业及行业在慕尼黑车展上开展的系列活动。

三是清醒认识优势与不足，持续强大自己。慕尼黑车展变成了“中德车展”，有美日韩系等主流车企没来参展的因素。中德汽车在慕尼黑车展声量上二分天下，不等于在全球汽车市场二分天下；中国汽车登陆了德国车展展馆，不等于登陆了德国汽车市场，后者是个任重道远的万里长征，才迈出第一步。我们要肯定和认可中国汽车的成就与优势，同时客观冷静地认识差距和挑战，不宜走到任何一个极端。

四是各方聚力，稳步推进中国汽车产业走出去。全球化是汽车强国建设的必由之路，面临全方位挑战。从政治层面与国际关系紧密相关，从商业层面需理顺政策法规、标准互认、关税壁垒等多维因素，从声誉层面每个个体品牌的表现均影响“中国汽车”大品牌整体形象，荣辱与共。为此，政府、行业组织、企业、机构及媒体等需形成共识与合力。行业机构也需要同步“走出去”，以便为出海企业进行重点支持、加强行业引导、减少内卷内耗、保持竞争优势。

五是要继续深化中德汽车产业合作。作为全球汽车产业的“压舱石”，中德汽车产业间的良性互动与共赢合作，是全球汽车发展的有力支撑，中德汽车产业链深入融合是全球汽车产业链稳定的基础和前提。中德在汽车领域的以往合作，对两国经济发展起到了极大促进作用，深化中德汽车合作也必将继续助力两国关系构建及双方经济发展。本次展会中国车企参展规模较上届翻倍，并开展了高频次的中德企业间交流，正是双方积极强化合作、协同发展的例证。

值得一提的是，IAA同期有两个中国相关会议广受关注，一个是由中国汽车工程学会、德国汽车工业协会及世界新能源汽车大会国际组织联合主办的世界新能源汽车大会（IAA专场）首次在海外成功召开，在中德双方政府大力支持和两国产业界积极参与下，会议取得了很好的成效，促进了中德汽车产业深度对话交流，凝聚了合作发展共识；另一个是由IAA组委会主办，中国汽车工业协会旗下汽车纵横全媒体协办的中国媒体专场沟通会成功举办，为中国参展企业搭建了集体与媒体面对面交流的场景平台。作为IAA历史上有突破意义的媒体会，这是两国汽车工业协会携手服务行业、促进中德汽车合作的创新尝试。

这两个会议的主题，都寄托了主协办各方对中德汽车领域合作的认可、展望和期待。前一个是“低碳出行，合作共赢”，表达了会议宗旨和使命；后者主题“同德向新，智领未来”，传递了中德汽车一起迈向新未来的共识。

本文标题从以上两个会议主题中提取，借此与业界同仁共勉，以持续加强中德汽车合作，共同应对各种不确定性的挑战，促进全球汽车低碳发展，稳步推进中国汽车全球化进程。