有梦想的合资企业是时候亮剑了。
乘联会数据显示，2022年新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%， 2023年开年增速明显放缓，上半年新能源汽车国内销量为308万辆，增速下降到37.3%。
存量市场争夺蛋糕不易。细看各家车企，8月，蔚来交付19329 辆，同比增长81%；零跑交付14190辆，同比增长13.29%……
除了新造车企业在增长，合资车企也开始切蛋糕，比如上汽通用。8月，上汽通用新能源汽车交付8017辆，同比增长55.5%，一改市场对合资车企新能源转型慢的刻板印象。
过去，合资车企的优势不是新能源，转型缓慢、车型单一。但逐渐有一批合资巨头正在完成一场新能源突围战，手握两把斧头，一谓“技术”，二谓“性价比”。

合资品牌开始突围
2023年7月，作为日系品牌代表的广汽三菱在《致广汽三菱全体员工的一封信》中宣布正式停产，原因是销量未达预期，经营陷入困境。
2018年以来，广汽菲克、雪铁龙等合资品牌陆续退出中国市场，燃油车时代名声大噪的北京现代、长安马自达在中国销量大跌，合资车企的市场份额逐渐萎缩。
乘联会数据显示，今年上半年合资品牌累计零售480万辆，同比下滑4%。其中，德系车零售销量为203万辆，市场份额比上年同期下降0.2个百分点；日系零售167万辆，市场份额下滑3.7个百分点；美系销量为81万辆，市场份额下滑0.1个百分点。
在传统燃油车市场，合资车企凭借技术、质量和品牌优势碾压自主品牌，但在新能源的赛场上，转型进程缓慢、车型单一，反而让合资车企掉了队，成为时代的前浪。
就在2023年下半年，事情有了转机，合资车企打响了一场新能源突围战。
7月初，上汽大众ID.3推出12.59万元起的低价，这波降价让ID.3直接爆单。7月，ID.3的销量达到7378辆，最高单日订单达950辆，8月ID.3销量破万。ID.3的热销带动ID.家族的人气和销量，截至8月底，上汽大众ID.家族累计销量已超过15万辆。
上汽通用虽然后起，但表现也让人眼前一亮。
7月，上汽通用新能源汽车交付首次突破万级大关，同比增长138%，环比6月份增长33.5%。其中，别克ELECTRA E4和ELECTRA E5贡献了半壁江山，别克E4交付1762辆，别克E5交付3722辆，后者位居中大型电动SUV销售榜单的榜首。
8月，上汽通用仍在发力，合计交付8017辆新能源汽车，同比增长55.5%，其中别克E5作为明星车型交付3961辆，销量稳步提升。虽说从绝对数值来看，别克E4和E5的销量并不算特别高，但是这两款车都是今年刚刚上市，销量仍在爬坡当中，未来潜力仍然较大。
薄皮大馅带来的性价比是别克的增长动力。定价在20万级别的纯电SUV，具有当下主流的配置：全景天幕、30寸弧面屏、8155芯片、语音交互。尤其是E5的大五座设计，又满足了当下大众市场消费者对空间的需求。
从《财经》试驾体验来看，其操控模式如同油车一样丝滑，内饰布局具有科技感，座椅包裹舒适。
在最卷的中国市场，虽然市场增速在放缓，上汽通用这样的合资车企却实现一次新能源的突围。

技术是硬实力

合资车企就像理工男，擅长做技术，不擅吹嘘。
对于燃油车时代称霸的这些车企来说，平台思维是研发核心。到了电动时代，同样平台研发支持是关键。上汽通用的技术正是依托于Ultium奥特能电动车平台，它是通用汽车在2021年推出的全新原生纯电平台，是全球规模最大的电动平台，也是首批赋予车型平台中文名的跨国车企，可见通用汽车对中国市场的关注和重视。
虽然发力不早，但奥特能平台仍然能带来一些新的亮点，比如安全、智能、灵活。
首先是消费者最关心的安全问题。电芯是电池的重要组成部分，奥特能平台有专属的电芯配方，优化了NCM三元锂电池，据官方介绍，电芯热稳定性比基础配方提升10%，在全生命周期内能实现40分钟快充。
除此之外，奥特能平台拥有电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统等专利设计，避免热失控、快速排除高温气体，同时通过井字形结构包裹电池，增强抗挤压性和密封性，保障安全。
其次是智能。在奥特能武汉超级工厂，《财经》发现工厂内自动化率高，在技术方面也更加智能、创新。比如奥特能平台是业内首个使用可无线连接的电池管理系统的电动车平台，电池包的生产工艺简化，效率和质量也同步提升。
基于奥特能平台自主研发的三款电机，能为消费者带来多种车型。目前，奥特能平台已经打造了别克E5、E4以及凯迪拉克锐歌三款车型。
到2025年，奥特能平台将为别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，打造超过10款纯电产品落地，覆盖大众化车型、豪华车车型、性能车等车型，前驱、后驱和四驱电动车性能表现，灵活应对多个细分市场。
在技术的支持下，要想获得市场，价格也很关键。奥特能平台研发的车型展现出“油电同价”的绝对优势。
以半壁江山的别克E4、E5为例，同等价格下能够提供更多配置、更大车身尺寸。作为中大型SUV，E5的指导价仅为20.89万元-27.89万元，和比亚迪唐EV相比，指导价便宜将近6万元不等。E4也比对标的大众ID.6X便宜不少。
很明显，别克已经抛弃过去燃油车时代合资企业的溢价策略，主打一个性价比。
这场新能源突围战已经打响。
注：本文编辑施智粱，本文首发于《汽车纵横》杂志2023年10月刊