谈起哪家中国参展企业对IAA MOBILITY（慕尼黑车展）最为“上心”，零跑汽车绝对可以入围前三。毕竟相比其他在欧洲有分支机构布局的中国展商来说，此前零跑汽车仅在法国市场设有经销渠道，因此这次来到欧洲参展，其近乎所有的资源都要从国内调度，投入精力巨大。
但零跑方面展出的内容却足以收获令人惊叹的反响：宣告全球化战略；明确其智能化发展方向的目标；带来首款全球化车型产品；展现平台架构的技术实力；以及公开抛出智能电动汽车技术合作方案的“橄榄枝”。
依照零跑汽车联合创始人、董事、总裁吴保军在IAA中国媒体沟通会上的表态，零跑汽车的愿景是在这次展会上获得对技术及产品追求苛刻、严谨、严格的专业人士和厂家的认可，并借此时机走向企业发展的国际化。吴保军还表示：“在中国汽车市场高速增长阶段，零跑汽车的重心在于全力以赴打造面向国内市场需求的车型，而当我们在国内基本上站稳脚跟之后，正好碰到这个恰到好处的时机，迈出走向欧洲、乃至走向世界的步伐”。
同时，由于IAA MOBILITY的主题紧扣移动出行和智慧交通等技术方面，因此零跑汽车也期待在这一场合，能与国际领先的智慧出行、智慧驾驶和智慧移动领域的潜在伙伴或供应商建立紧密合作关系，以共同推动公司和整个产业的发展。

全球化战略的起点
9月4日，零跑汽车举行“LEAP TOGETHER 共享科技未来”全球战略发布会，正式展示其首款全球车型C10。作为零跑汽车LEAP3.0架构下的首款车型，零跑C10承袭零跑汽车家族式造型设计语言，并全面应用LEAP3.0架构的技术成果，旨在通过极智进化引领未来出行。然而，零跑C10只是零跑汽车全球化战略的一名“先锋”，产品上承载的技术及发展理念才是这次发布的“重头戏”。
作为一家以技术为本的智能电动车企，自成立之初，零跑汽车就坚持核心技术的全域自研，目前其成长为国内造车新势力中唯一具备全域自研自造能力和垂直整合度最高的智能电动汽车厂商，先后推出行业内首个八合一电驱、无电池包CTC电池底盘一体化技术、车企自研的智能驾驶芯片-凌芯01等创新型技术。

零跑汽车官方数据显示，截至目前，零跑自研自造比例占据整车成本的70%，覆盖三电系统、智能座舱、智能驾驶等诸多领域，而LEAP3.0架构就是零跑先进技术的集大成者，同时也是其全球化战略的坚实底气。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，从2019年的LEAP1.0到2023年的LEAP3.0架构，零跑方面针对这一架构的升级，不仅是对行业技术的颠覆创新，更代表着对用户需求的深入了解与满足。“这一整套完整的智能电动汽车技术解决方案，代表了智能电动汽车最全面的核心技术布局，更代表了全球智能电动领先的技术实力”。

据悉，LEAP3.0采用中央集成式电子电气架构，整合了多项领先的智能电动技术，包括CTC2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、8295智能座舱以及激光雷达智驾方案，旨在为用户提供更高度的智能化出行体验。其中，在新能源整车架构方面，LEAP3.0采用了全球化标准，通用化率高达88%，覆盖了车长从3600mm至5200mm，能够满足A-E级造车需求，实现了轿车、SUV、MPV、皮卡以及跨界车型的全覆盖，同时还兼容不同动力需求，包括纯电和增程电动等。而在电子电气架构方面，零跑“四叶草”中央集成式电子电气架构采用1个中央超算平台+3个区域控制实现方式，中央超算平台系统融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现行业首个四域合一。这一架构不仅满足五年内的代际进化需求，还能够实现整车级别的无感式在线OTA升级，为用户提供持续进化的驾乘体验。
整车和电子电气架构良好拓展性，也为零跑汽车后续全球化产品的导入提供了基本依据。朱江明表示，零跑的后续产品将继续遵循全球化设计理念和研发标准，未来两年，将有5款全球化产品在欧洲、亚太、中东和美洲等地同步销售，为全球汽车消费者提供智能出行体验。
与此同时，随着电驱技术正朝着小型化、高集成化和高压碳化硅的方向发展。LEAP3.0下的电驱平台将标配高性能油冷电驱，覆盖了从中压扁线到高压碳化硅、从170kW到250kW的范围，以满足后驱和四驱产品的需求。
电池底盘一体化（CTC）始终是零跑坚持的技术特色。继2022年发布无电池包CTC技术后，如今零跑的CTC技术也升级到2.0版本，进一步发展并集成全新的安全技术和BMS系统，以提升整车性能。零跑汽车方面还表示，CTC2.0电池底盘一体化技术具备更高的安全性，能够达到720分钟的无热蔓延，同时拥有豪车级的40000N.m/deg扭转刚性。此外，通过去除电池上盖和模组，该技术还能够提高电池布局的空间利用率，增加17.5%的电池布局。在补能方面，CTC2.0电池还兼容800V的4C超充，使车辆具备更长的续航里程、更高的安全性能以及更快的充电能力。
在智能座舱方面，零跑的智能座舱系统则充分利用高通8295芯片的性能，为座舱提供强大的计算能力和流畅的操作体验。LEAP OS智能化桌面操作系统为用户提供了自定义场景。此外，智能座舱还整合了Face ID、实景导航、AR-HUD等功能，为驾乘者提供个性化、智能互联的全维度座舱体验。而搭载包括激光雷达、800万像素高清摄像头等在内的30枚高性能感知硬件，配合NVIDIA DRIVE Orin SoC，单颗芯片254TOPS算力，也将在智能驾驶层面为汽车带来更精准的感知，可实现高速及城市NAP体验。

技术共享“广交友”
此番零跑汽车亮出的种种技术与产品载体，不仅是为了实现产品和技术的全球化，更是为了在电动汽车行业仍然处于早期阶段的情况下，“不拘一格”以各种方式寻找合作伙伴，加速零跑汽车的全球化进程。毕竟，除了将产品整车出海策略，以优势技术输出的方式参与不同市场的竞争，同样可以发挥类似效果，并对汽车技术本身进行重要的测试和改进。朱江明在发布会上表示：“开放、共创、全球合作，是实现智能电动快速普及的关键。面向未来，零跑汽车不仅仅是汽车制造厂商，还要成为智能电动汽车全面解决方案的提供者”。
在朱江明看来，将来中国新能源汽车出海更多是和外部的合作，输出一定的技术，互相建厂或者零部件合作等，是最现实的方向。“从规模上看，汽车必须依赖全球化市场，仅依靠中国一个市场成就不了一个车企。如果不实现全球化，仅关注中国市场，也只有2000万辆的体量，所以中国企业必须走出去，做全球市场”。为此，在整车出口领域，零跑汽车自2022年开始便启动了对海外市场的尝试，在全球车型零跑C10亮相之前，零跑汽车便已经出口了数千辆T03。不仅如此，零跑还启动了右舵车型的开发以及各大市场的认证工作，为进入全球更多的市场提前做准备。
而为加速这一目标的实现进程，零跑汽车提供了面向全球的四种技术合作模式：模式一，基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享；模式二，基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三，基于下车体整体交付的技术共享；模式四，基于整车级合作的技术共享。而通过这四种程度可选的“橄榄枝”，潜在合作伙伴均能在零跑的合作模式中找到切实可行的合作方式。
此前，已有跨国整车企业着手寻求同零跑进行技术合作，零跑方面已经提及“已有一家会是整车技术授权的合作模式，另一家会是下车体架构的授权合作”。而在本次发布会上，零跑也同NVIDIA、采埃孚、高通、博世、NXP等世界级知名出行生态伙伴举行战略合作，不断推动新能源汽车领域的前进，零跑汽车将以领先的技术和先进的产品为基础，保持技术的持续迭代。
如今，LEAP 3.0整车架构的先进性正在吸引众多同行和Tier 1供应商的研究兴趣，“零跑方面不仅愿意与其他汽车制造商合作，共享电子电气架构，还愿意与其他车企在三电零部件等领域合作，甚至支持初创企业，提供整车下车体的平台化解决方案，以实现更广泛的技术共享”。
随着全球化战略的开启，零跑汽车正凭借“全域自研”引领企业向上发展，更在本届IAA MOBILITY中集中展现了自身的品牌、技术实力和对外合作意愿。基于对技术研发的执着探索，零跑不仅在中国市场展现出“高智能、高品质”的优质特性，还在全球范围内引起了众多企业的关注，展示了技术出海和品牌国际化的新模式。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2023年10月刊