用“风云际会”描述当前的中国新能源汽车市场仍然贴切。然而，随着这一领先市场的竞争态势日趋激烈，摆在所有市场参与者面前的一则客观情况是：可供决策的调整窗口远不及计划，“变数”与挑战的“动态难度”正在骤增。
对深耕中国已久、正加快电动智能趋势投入的奥迪而言，在华业务的挑战已然凸显。奥迪公司财报数据显示，2022年，奥迪在华整体销量较上年同期下降10%，约为64万辆。其中原因固然有明确“电动豪华”品牌定位后的发展策略，推动产线车型变化、削减低端车型和低端配置车款等重心调整引发的影响。但对在华产品线大刀阔斧的变革，也在一定程度上导致其在华财务收益仅呈现出1.14%的微增长，这一增长表现相比其全球市场平均水平不算出彩，对于集团整体利润提振效果也显得有限。
这不禁令人疑虑：“豪华电动”新定位下的奥迪，下一步将要怎样走？新的竞争力又将由何而来？好在，德国慕尼黑的IAA MOBILITY 2023（第二届德国国际汽车及智慧出行博览会）期间，大众汽车集团及奥迪公司对这个漫长的答案给出初步的解。

新出行趋势下，亮出构建中的“手牌”
相当部分的车展报道都在强调：参与本届IAA最直观的感受是展馆规模的“缩水”。诚然，从慕尼黑会展中心的几个主要展厅走过，1-2小时就可以浏览大部分展台。这与过去IAA在法兰克福时期，各参展企业动辄包下整座展馆的盛况相比，布展规模自不可同日而语。然而，变革或是进化本就是在急速更替的世界中求取适应和前进的手段，对汽车业而言，变化并不拘于产品技术、企业战略、行业生态，对车展这一表达载体同样如此。
客观地说，这届IAA正成为探索未来车展构成的前沿之展。IAA方面始终在强调“出行”，因此这次的展馆展示明确定位TO B，为展商、专业观众和媒体提供沟通之便。TO C的部分则坐落于慕尼黑老城的名胜广场等附近，将原本置于室内的展台及互动环节交给任何会对汽车、对电动智能、对出行趋势感兴趣的普罗大众。

奥迪的IAA 开放展区“House of Progress”便位于当地著名的维特尔斯巴赫广场。在这里，奥迪方面布展了全新的grandsphere concept概念车及Q8 e-tron、Q4 e-tron、RS e-tron GT三款纯电动量产车型。展台演示则聚焦于“循环”这一题目，展现例如可回收材料在e-tron系列部件工艺上的应用，以及循环程度更好的电驱系统等。毫无疑问，循环或者说可持续化是汽车工业走向清洁未来的有利途径。然而，奥迪带到本届IAA现场的展示重点，则是首款PPE平台车型Q6 e-tron的内饰，通过引入“革命性”的座舱内仪表和操作界面设计，向外界展示出全新的品牌设计理念深入应用于系列化生产的最新变革，旨在凸显奥迪在智能电动时代的新竞争力。

 Q6 e-tron内饰最显著的变化在于仪表显示的数字化。奥迪MMI（多媒体交互系统）全景显示屏采用了全新的OLED曲面屏设计，其由一块11.9英寸的虚拟座舱全景显示屏和14.5英寸的触摸屏组成。同时，副驾驶位前方也整合进一块10.9英寸的显示屏，共同组成了Q6 e-tron的数字化体验基础。同时，奥迪Q6 e-tron还配备AR-HUD增强现实抬头显示，可将关键信息如车速、交通标志、辅助功能和导航图标等投影到挡风玻璃上，与前方道路景象相融合，为驾驶者提供更出色的驾驶辅助和专注驾驶体验。此外，E3电子架构也为其数字化内饰带来了全方位的智能互联功能。其搭载的全新车载信息娱乐平台由大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD基于安卓车载系统研发。借助车载数据链，用户可以通过MMI触摸屏访问当前热门的第三方应用，且无需依赖于手机终端。
与此同时，奥迪Q6 e-tron还有望为用户提供更多前沿的数字化智能交互功能。奥迪方面表示，具备自学能力的奥迪语音助手可通过在线或离线方式控制多项车载功能，并不断学习用户的习惯，提供主动推荐型建议、座舱功能自动化设定等帮助。例如，全新的显示和操作概念支持驾驶员使用语音搜索附近的充电站，并对搜索结果进行AI预排序，同时相对应的语音指令也会呈现于屏幕上。此外，奥迪Q6 e-tron还强调灯光系统的交互功能，将通过更直观的动态显示转向信号灯，提高行车安全，并能够以脉动光的形式将电量显示和充电进度等信息可视化呈现。

筹谋已久的产品载体
在IAA的大众集团新闻发布会上，奥迪股份公司管理委员会主席格诺特·多尔纳（Gernot Döllner）表示，奥迪正在迈向电动化转型的下一篇章。今年上半年，奥迪的电动汽车销量上涨超过50%，这表明奥迪正在成功地推进电动化转型。此外，为了进一步支持电动化转型，奥迪方面还专门设立了电池装配车间，并计划在总部英戈尔施塔特量产首款PPE平台车型Q6 e-tron。这些举措彰显了奥迪在引领电动出行方面的决心和承诺。
而在产品侧，奥迪电动化转型下一篇章的核心，便是PPE平台。根据官方公开资料，PPE平台将成为未来几年奥迪全球电动车型系列的技术基础，其具备多项技术亮点，包括续航里程超过600公里的动力传动系统、基于800伏电压的创新电池和充电管理系统，以及一个全新开发的电子架构。上述这些技术创新将为未来奥迪电动汽车的性能和可持续性提供坚实基础。
奥迪 A 到 C 级细分市场电动车型系列负责人费尔明·桑托斯（Fermín Santos）在车展期间接收媒体采访时便强调，PPE平台在数字化、底盘运动化和空间方面具有的多重优势。“作为奥迪与保时捷公司联合开发的纯电动汽车生产平台，PPE平台涵盖了B级、C级和D级车型的生产，可显著提升相关车型的开发效率”。此外，PPE平台还因其长轴距、宽轮距、短前后悬、大轮毂等基础特性，非常适合打造设计精美的新车型，可以提供更大的车内空间。
另一方面，PPE平台在纯电性能方面表现卓越。费尔明·桑托斯解释说，其符合纯电性能的三大要素：“首先，在续航方面，根据WLTP工况测试，续航里程超过600公里。其次，该平台支持高达270kW的充电功率，只需充电10分钟，就可以增加250公里的行驶里程。最后，PPE平台的能耗相对较低，这表明它配备了成熟的电动传动系统和高效电机，具有出色的能源利用效率”。
此外，PPE平台生产的新车型延续了奥迪的典型特征，包括出色的驾驶性能、精准的转向以及卓越的底盘悬挂系统。与Q8 e-tron相比，PPE平台生产的新车型在电动传动系统和电池方面具备显著的优势，表现出更低的能耗，为用户提供更为高效的电动出行体验。
如今，奥迪品牌凭借前瞻性的布局和卓越的技术实力，已经构建了MLB evo、MEB、PPE、J1等四大电动平台技术储备，这些平台涵盖了各级别细分市场，全面引领了豪华新能源汽车市场技术的发展方向。未来，奥迪将以更前沿的科技创新和更多元化的纯电产品，持续为用户提供焕然新生的高端电动出行体验，打造更加美好的高端电动出行愿景。而全新PPE豪华纯电动平台的引入将进一步扩大奥迪的电动产品阵容，助力其“Vorsprung 2030”全球战略的继续实施。
针对中国市场，奥迪中国总裁温泽岳博士（Dr. Jürgen Unser）表示，奥迪Q6 e-tron将在长春奥迪一汽全新的PPE工厂进行本地化生产，并根据中国市场的需求，及时推出长轴距版本以及专属智能座舱。这款国产的奥迪Q6 e-tron已计划于2025年上市，将成为首款在长春奥迪一汽新能源汽车有限公司生产线下线的量产车型。与此同时，此次展示的奥迪Q6 e-tron内饰也将延用于即将在中国本土生产的奥迪Q6 e-tron以及奥迪A6 e-tron家族系列的三款车型中。未来，奥迪将根据中国用户的独特需求，基于PPE平台打造纯电车型，提供超快充技术、高续航里程和全新的电子架构。

找准“在中国、为中国”的节奏
在慕尼黑车展结束后，欧洲委员会主席冯德莱恩的部分言论正在为中欧合作带来一丝不确定的阴霾。但对于中国市场，奥迪方面已经明确表示要加大布局。
针对中国汽车市场的发展趋势，费尔明·桑托斯表示，对于奥迪来说，当前汽车市场的电动化转型环境并非危机。“竞争也是推动力，鼓励我们从他人的长处中学习借鉴。”这便映射出奥迪的态度，中国市场的快速创新和技术发展趋势是一项巨大的机遇，而不仅仅是挑战。如果奥迪能够跟上这一时代，能够在中国市场的竞争中脱颖而出，将来将在国际竞争中占据有利地位。为了实现这一目标，奥迪正在扩大其在中国的研发团队，并秉承“在中国、为中国”的理念着手本土生产和研发。同时，其还加强了与中国合作伙伴及供应商之间的合作，以缩短技术创新周期。
两年半前，奥迪已经做出了全面投身电动化转型的决策，尤其在豪华汽车领域，奥迪是其中的先行者。因此，奥迪方面希望通过全新的PPE平台、超过百年的汽车制造经验以及在中国超过30年的市场经验，将出色的产品设计、对细节的精益求精、专业的驾驶性能与现代技术相结合。
以OTA升级的软件支持为例，过去，传统的做法是每隔10年推出一款新产品，然后在4年后进行升级。然而，未来奥迪将采取不断优化新产品的方式，在产品推出后通过OTA升级软件等手段，持续改进和升级产品，以满足中国市场和用户的需求。竞争将继续推动奥迪在中国市场取得成功，同时也将激励他们从其他成功案例中汲取经验教训。
中国市场瞬息万变，因此需要不断对市场发展趋势进行研判，并对产品定价和战略进行针对性地调整才能跟上这里的发展节奏。在全新的PPE豪华纯电平台的技术支持下，奥迪将全面展开一轮新的电动化攻势。面向中国市场，一汽奥迪将通过成熟的电动化平台、核心三电科技以及全生命周期的纯电出行生态服务体系，致力于实现五大成功目标：聚焦中国高端客户需求、推动中国汽车产业转型、促进中国区域发展繁荣、携手中国合作伙伴共赢、创造奥迪在华品牌成功。在出色产品和前瞻战略的推动下，奥迪致力于重返中国高端汽车市场的领导地位，并加速向智能互联的高端电动出行引领者转型。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2023年10月刊