产品是否有技术前瞻性、价格是否有竞争力、产品质量是否可靠，麦格纳专注于这三个方面来打造自身实力。作为一家全球化零部件供应商，麦格纳通过一站式服务并灵活地实现定制化来帮助客户成功。

近几年来中国车企在加速全球化发展，汽车出口量猛增。据2023年9月11日中国汽车工业协会发布的数据，1-8月汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。据业内预测，今年汽车出口450万辆左右。而2021年汽车出口超过200万辆，2022年超过300万辆。今年中国有望成为全球第一大汽车出口国。

另据IHS Markit预测，2023年中国汽车出口欧洲的数量预计40万辆左右，2020-2025年出口欧洲年复合增长率（CAGR）将达84%。随着出口量增大，2026年左右第一批中国车企将在欧洲开启本地化生产。

显然，这对于全球性汽车供应商来说是难得的历史性机遇。作为一家全球化零部件供应商，面对中国汽车出海的巨大需求，麦格纳有备而来。目前麦格纳已生产超过400万辆整车，为11家整车厂进行了32个不同车型的生产制造，代工客户包括奔驰、宝马、捷豹等。麦格纳自1996年在中国设立第一家工厂开始，至2022年，已在中国拥有近70家工厂，以及14个产品开发、工程和销售中心。

为更好地帮助中国车企高质量出海，2023年9月15日，麦格纳举办了“2023麦格纳中国媒体圆桌会”。会上，麦格纳斯太尔代理总裁罗兰·普雷特纳（Roland Prettner）、麦格纳中国区总裁吴珍和麦格纳斯太尔中国区副总裁彭君虎接受了媒体采访。

出海三部曲

随着中国车企全球化发展步伐加快，海外市场变得越来越重要。

对于中国车企“出海”原因，彭君虎认为，首先，国内市场“内卷”，竞争非常激烈，所以大家有拓展新市场的诉求；其次，中国品牌和中国车企自信心提升，可以到全球市场上“打一打”；最后，从长远来看，一个车企或品牌若想立足于世界市场，需要有相应的全球化战略。

从出海节奏来看，彭君虎认为，主要有三个阶段：一是小批量整车出口；二是中等批量，涂装车身和零部件由整车厂在中国生产，出口到海外后由本地制造商组装；三是大批量，完全本地化生产。他分析说，以前欧美、日韩汽车到中国来就是这样的发展节奏：早期通过小批量整车出口到中国，达到一定量时开始SKD/CKD，再慢慢国产化或者本地化建厂。中国汽车出海也是同样的节奏。

在罗兰·普雷特纳看来，麦格纳的发展之路可供中国主机厂借鉴：麦格纳起步于加拿大，随后在北美市场铺开业务，并进军欧洲市场，此后开始进军亚洲市场。

但目前中国汽车出海刚起步，在海外市场本地化时或多或少会遇到一些挑战。彭君虎认为，挑战主要体现在：一是当地法规、文化以及语言的差异。现在中国企业出海与以前外企刚到中国时可能会遇到类似问题。二是合作伙伴的选择和现在拥有哪些供应链资源。如果中国品牌大部分供应链在国内，那在海外就可能遇到挑战；如果采用全球化零部件供应链合作，那风险相对会减弱。三是工厂运营能力。四是人才储备以及期望上市的时间。如果追求快速，会选择SKD/CKD；如果有长期计划，就可能进行新建工厂等操作。

目前中国车企正积极进军欧洲市场。罗兰·普雷特纳说：“欧洲市场非常成熟、多元化，在供应网络方面也非常强大，非常适合作为一个跳板来实现真正的全球化。对于想要开拓欧洲市场的中国主机厂来说，我们建议客户跟非常得力的本地化伙伴合作，因为欧洲客户的需求、偏好以及监管需求非常复杂。”

麦格纳就是一家得力合作伙伴。罗兰·普雷特纳表示，麦格纳拥有全方位、遍布全球的供应和生产体系，在欧洲有110多家工厂，可以随时随地为中国主机厂客户提供全方位支持。“麦格纳的目标是到2050年实现净零排放。在欧洲，我们希望到2025年所有工厂100%采用绿电。在奥地利的格拉茨工厂是麦格纳以及麦格纳斯太尔最大的工厂，2022年就实现碳中和。我们在产品落地上能确保中国主机厂客户的产品完全符合欧洲在减排上的要求。”他透露，目前已有不少中国主机厂在与麦格纳商谈在欧洲代工生产之事。

彭君虎补充说：“如果中国车企能在欧洲、北美这样的成熟市场立足并取得一定市场地位的话，对将来品牌全球化发展会更有说服力。”

但近几年中国汽车出口量增速非常快，甚至可以说是跨越式的。那麦格纳如何帮助中国车企实现跨越式出海？为此，彭君虎表示，从零部件端来说，麦格纳的全球布局可以最大限度地支持中国主机厂发展；从整车端来说，尽管整体量非常大，但每个主机厂的量分布不同，而且整车厂的布局刚刚开始，还需要时间去探索更适合自己的商业模式。

对于这个问题，吴珍进一步表示，麦格纳有系列“组合拳”来解决。首先，麦格纳在中国有近70家工厂，与国内主流自主品牌都有合作。“我们有帮助自主品牌走向全球的优势，因为主机厂要生产符合其他国家标准的产品，麦格纳可借用自身的全球网络资源。”其次，如果国内主机厂在国外有本地化生产需求时，麦格纳的格拉茨和霍奇工厂能相应匹配或扩充产能，来满足国内企业走出去以及在当地生产的需求，也可以满足客户新建工厂或者购买工厂等选项服务的需求。

两大支撑力

作为一家全球化公司，也是汽车行业的一站式服务提供商，包括车身、底盘、座椅、外饰系统、动力总成、电子系统、照明系统、内镜和外镜系统、工程解决方案以及机电智能系统等，麦格纳能助力中国汽车企业全球化。

“麦格纳的强项在于两方面：一方面，我们有非常完善的零部件供应网络；另一方面，麦格纳在整车工程和制造方面有丰富经验。”罗兰·普雷特纳说，“麦格纳可以提供灵活的、一揽子的解决方案，既可以供应零部件，也可以开展整车工程和制造。”

其一，全球网络。麦格纳是北美第一、全球前四的零部件供应商，在全球拥有300多家工厂，在欧洲有110多家工厂。麦格纳拥有强大的全球零部件供应链体系。

“我们的全球网络非常难得，也非常具有竞争优势，能快速帮助想扩展业务的主机厂在最短时间内获得从汽车概念设计、工程研发、落地生产，到零部件供应链的建立，帮助客户快速而有效地打造前瞻性能力。”吴珍说，“在全球化浪潮下，我们将核心优势实力提供给自主品牌，助其开拓全球化业务和在当地生根发芽，帮助中国车企实现其高品质汽车跑遍全球每个角落的愿景。”

要是主机厂在北美、南美、欧洲、东南亚等地发展，麦格纳都能提供足够的本地资源，快速响应客户的具体需求。吴珍表示，客户早期萌发出海想法时，就可以考虑与麦格纳合作，因为麦格纳能依托自身全球资源，为客户找到最佳供应链板块的解决方案。

其二，有整车工程和制造能力。麦格纳整车工程和制造业务有独特的技术能力和产品能力，几乎涵盖所有核心汽车零部件范围。吴珍说，作为一级供应商，目前只有麦格纳拥有整车工程和制造能力。

麦格纳整车事业部有120年历史。比如，从1979年开始至今，麦格纳就为奔驰G级车进行设计及制造工作，后又拓展到宝马和捷豹等客户。麦格纳可以单纯服务于工程，比如与雷诺、Vinfast等整车厂合作过；也可以单独进行制造，待车型开发完成后，再委托麦格纳代工。

麦格纳工程解决方案覆盖从车型升级到新车型全新设计，可以提供一站式服务，全方位打造车型设计工作和提供相应的车辆认证服务。目前麦格纳斯太尔有4000多名工程师分布在世界各地。麦格纳已为客户进行了40款不同车型及改款项目的开发工作。

彭君虎表示，在整车制造方面，麦格纳已在全球范围内为主机厂代工制造了超过400万辆车。比如，格拉茨工厂建有车身车间、涂装车间和总装车间。在品质方面，麦格纳拥有MAFACT世界级制造标准体系保障，拥有长期代工生产豪华车的经验。

麦格纳在电动化和智能化方面也有战略布局。在中国市场，麦格纳与华域成立了电驱动合资公司。麦格纳的动力总成电动化产品涵盖从燃油车到电动车、从纯电到混动，涵盖了不同电动化阶段的需求。在智能化方面，麦格纳有座椅、门锁等与智能化息息相关的产品，还可以通过软件程序把不同部件有机组合起来，以根据客户需要，自动启动相应模式。

比如，麦格纳旗下机电智能事业部的产品主要应用于汽车的“四门两盖”，包括锁止系统、电动系统、电子、门模块和铰链五个大类。针对车门智能化属性成为全新市场需求，麦格纳将智能电子控制无缝融合到机械系统中，实现开创性的车门交互。为此，麦格纳机电智能工程中心创新性地推出了智能电动车门系统方案（SmartAccess）。SmartAccess包含电动前盖系统、电动尾门系统和电动侧门系统。

其中，侧门锁和前置行李厢锁是其代表性产品。CCL侧门锁是麦格纳结合国内外主流客户的需求，全新开发并推出的一款平台化模块锁。麦格纳在CCL侧门锁中应用了首创的门锁集成破冰功能。麦格纳还针对性地研发了一款电动吸合锁，开发出完整的电动前盖系统，实现前盖的自动开闭，为用户提供便利。总之，通过麦格纳的模块构建理念，SmartAccess可根据客户需求进行个性化定制，将选择权交给客户，客户可以自由搭配理想的智能车门进出功能组合。

定制服务灵活化

与此同时，根据主机厂客户需求，麦格纳可以灵活地进行定制化服务。

如果客户只需要工程，麦格纳就可以为其提供工程；如果客户只需要制造，就可以为其提供制造；如果客户有零部件供应商合作伙伴，也保持开放态度与他们合作。吴珍说：“考虑到客户的多样性，麦格纳可以灵活地把产品打开，满足客户的不同需求。”

彭君虎说：“灵活性是麦格纳的最大优势，可实现承载车身与非承载车身共线、两驱与四驱共线以及燃油车与新能源车共线。”麦格纳的灵活性不仅体现在产能方面，也体现在整个制造板块，包括SUV和轿车、电动车和燃油车等不同车型。比如，麦格纳格拉茨工厂能提供定制化解决方案，涵盖制造、工程、采购、物流、质量、SQA、IT等服务。

“我们保持足够的灵活性和弹性，只要与任何部门或者事业部的产品有关的客户需求，都可以通过任何一位麦格纳员工，比如客户关系团队，迅速传达到公司内部，以确保高效地实现对接。”罗兰·普雷特纳表示，目前中国汽车在欧洲的销量迅速增长，未来将是本地生产规模化，麦格纳愿为中国企业全球化助力，并就产能而言已为迎接中国主机厂出海做好了准备。

麦格纳为中国车企提供出海服务时，目前是由麦格纳中国牵头与客户沟通，并根据客户需求调动内部资源。吴珍表示，当前麦格纳全球有一个特别工作小组，其中有公司高层参与，由这个小组协调和调动内部资源。

针对电动汽车越来越同质化尤其汽车市场内卷加剧的背景下如何差异化的问题，吴珍说：“汽车产品要想立足于市场，要有安全性、性价比和差异性三个条件同时存在。我们也面临客户成本控制等压力，所以我们在寻求怎样把性价比做到极致。而差异性可能更多地体现在智能化方面，是否能通过软件、人机互动、智能化来体现差异性。”

现在车企还有一个显著诉求是上市速度。“现在越来越多的中国车企在上市速度、开发速度方面的表现非常惊艳，获得了其他地区市场极好的反响。我们也是以速度为荣，在车型开发以及在量产上也是以速度闻名。在这点上，中国主机厂和麦格纳之间有着高度的一致性。”罗兰·普雷特纳说，“麦格纳与主机厂的合作追求的不是短期合作，并不希望‘打一枪就跑’的合作方式，而是希望能与主机厂保持长期、可持续且双赢的合作。在与中国主机厂客户合作上，我们抱着开放的心态，可以与客户探讨任何业务合作模式，并通过‘一客户一策’的定制化方式为中国客户提供解决方案。”

中国汽车行业发展的一个重要主题是合作共赢。吴珍表示：“我们保持开放态度，愿意开放地跟业内不同公司合作，把所有资源放在桌面上，最后让客户选择更符合其商业利益的模式。产品是否有技术前瞻性、价格是否有竞争力、产品质量是否可靠，麦格纳专注于这三个方面来打造自身实力。作为一家一级零部件供应商，麦格纳的目标就是帮助客户成功。”