“今天，对小米来说，是一个历史性时刻。小米全新的操作系统，小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS），正式版已完成封包。”10月17日，小米董事长兼CEO雷军在社交平台上表示，小米澎湃OS是一个划时代的里程碑，是迈向“人车家全生态”的关键跨越。
实际上，关于“人车家全生态”的讨论早在数年前就已开启，人们普遍认为，通过软件和互联网技术实现人、车、家的无缝连接和智能化管理，能够极大程度提升智能汽车的使用体验。而在目前，以手机、汽车为入口的“万物互联”生态竞争已经开启。华为、吉利、蔚来等车企均已加速相关产业布局。

车用操作系统革命正在车圈席卷
今年9月，蔚来发布了“天枢SkyOS”，这是首个由车企自研并发布的智能电动汽车整车全域操作系统。蔚来表示，天枢SkyOS构建起1+4+N技术集群，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域，解决了软件、硬件、服务一体化问题。值得一提的是，蔚来的首款智能手机产品NIO Phone也已正式开售，起售价6499元。
吉利则是在去年全资收购了魅族科技，借助其在手机操作系统领域的技术实力来加速车机系统的研发。在今年3月的魅族领克无界生态发布会上，全新的Flyme Auto车载人机交互系统正式发布，首款搭载该操作系统的领克08也在同日首发亮相。
而在更早之前，由华为研发的Harmony OS（鸿蒙系统）已成功实现量产上车，并完成了生态闭环。据华为智能汽车解决方案CEO余承东介绍，Harmony OS 4发布后，短短一个多月升级用户已经超过6千万，成为HarmonyOS升级速度最快的版本。
“如果不造手机 ，相当于自己家的车钥匙在对方手上。”对于造手机的原因，蔚来创始人、CEO李斌称，不是因为手机公司都在造车，也不是造车不赚钱要靠手机来赚钱，而是蔚来用户们需要一款与汽车无缝衔接的手机，从面提高整体的智能化体验。
之前任正非表示，鸿蒙系统最大的价值在于多设备之间，通过鸿蒙软总线能够互相组合，它拥有三个重要技术特点，分别为“统一OS，弹性部署”、“硬件互助，资源共享”、“一次开发，多端部署”。而如今，打通智能手机、车机、智能家居设备已经成为了业内的一大趋势，由华为引发的车用操作系统革命正在车圈席卷。

澎湃OS或成为小米汽车核心卖点
这或许也是小米之所以选择自研系统，而非继续沿用传统的MIOS的原因之一。2021年3月，小米宣布进军汽车领域，并制定了全栈自研算法的技术发展战略。而根据规划，小米汽车的首款量产车型将在2024年正式量产上市。
按照小米的说法，小米澎湃OS不仅是一个手机系统，更是一个跨端互联互通的系统。它既可以实现手机、电视、电脑、手表、耳机等设备之间的无缝切换和数据同步，也可以实现手机与智能家居设备之间的远程控制和语音交互。更重要的是，它还可以实现手机与汽车之间的深度连接和协同，让用户可以通过手机远程启动、解锁、定位、监控汽车状态，并且可以将手机上的导航、音乐、视频等内容无缝投射到汽车屏幕上。
据雷军透露，小米澎湃OS目前已为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。这意味着澎湃OS的定位和华为的鸿蒙OS极其相似，有极大的可能会在小米首款量产车型搭载并成为核心卖点之一。
根据雷军的博文，小米澎湃OS的准备工作可以追溯到2014年。彼时IoT业务初具规模，小米内部就此开始了探索式开发和验证。而随着IoT业务率先启动，小米对嵌入式系统的研发也越发深入。为了解决loT网络中设备系统的碎片化和连接隔阂，2014年，小米就发布了IoT设备的连接协议。
2017年，小米自研的VelaoS正式发布。为了弹性适应各类智能硬件产品，VelaOS做到了可伸缩、可裁切，支持从简单到复杂的各类设备，开始逐步统一IoT设备生态，目前已经装机量已达2000万台以上。
从现阶段曝光的澎湃 OS 相关信息中不难发现，其设计思路与小米当下的生态极其吻合。其中，雷军指出，小米澎湃OS系基于“深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构”。目前，小米已拥有庞大的生态体系，米家生态链更是提供了覆盖安防、照明、清洁、厨卫、环境、网络等诸多 IoT 品类，因此向用户提供更优质的适配体验无疑也成为了解决用户痛点的必经之路。
但与此同时，相关厂商未来如何平衡平台、开发者，以及用户之间的关系，使得自家的软件生态圈能够健康持续发展，无疑也是需要着重关注的一点。而在自研操作系统后，如何针对现有产品以及未来的生态规划进行持续优化，也可能会成为其成败的关键。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2023年11月刊