2023年12月11日，中国汽车工业协会在北京召开“2024中国汽车市场发展预测峰会”，会议旨在全面总结2023年汽车市场运行情况，同时全方位、多角度地洞见2024年中国汽车市场发展趋势。会议以“新突破，新阶段，新动力”为主题，聚集政产学研各领域权威市场分析预测专家，并特别设置了中国汽车市场整体预测、新能源智能网联汽车市场预测、中国汽车消费政策和投资趋势预测、中国汽车出口预测、中国汽车产业智库专家对话等主题论坛。其中，在12月11日上午举办的“主题论坛一：2024中国汽车市场整体预测”上，上汽集团经济运行部市场与品牌管理高级总监郝鸿发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：

　　大家好！很荣幸再次来到2024年中国汽车市场发展预测峰会，也感谢付会长、许总的组织，以及在座的各位领导和同仁。

　　我把今年核心判断给大家分享一下。第一张图，可以看到从2018年开始分月国内市场乘用车销量实际上有一个降幅，红色的线-7.7、-6.1、-1.3，1.9、-8.4，这是价格降幅，绿色的线是新能源的渗透率，从2018年开始整个汽车市场进入了深度调整的阶段，又叠加2020年开始的疫情，导致整个汽车市场一直处于调整期。

　　同比增速，新能源以及传统车增速，新能源除了2019年因为政策退出是负的，其他时间都是高速增长，两位数以上，甚至达到三位数的高速增长。从2018年开始，所有的燃油车持续下降，特别是去年。

　　有一个问题，从2021年开始，整个新能源渗透率在大幅度提升，每年基本上是14%、15%，包括今年1到10月份的统计是14%，同时也带动整个市场增长，刚才付会长也介绍了整个今年的增长形势比较好，而且在今年经济普遍比较收紧的情况下，汽车是为数不多的增长明星，但在这种欣欣向荣的情况下为什么大家体感并不好，每个企业好像经营上都有些困难，新势力可能头部的略微好一点，但其他的整个单车毛利率都很低，而且传统经销商的盈利面不足50%，差于近几年所有年份。

　　原因是什么？可以看到价格降幅是-8.4%，是所有时间里最大的一次降幅，既然新能源有大幅增长，为什么降幅波动又这么剧烈。

　　下一页，回顾Gartner新技术发展模型，从2009年开始，就是快速起步期、过度膨胀期、行业出清期，到2023年，进入了稳定成长期，比如10万到20万，20万到30万，以及30万以上，分别出现了比亚迪、特斯拉、理想等等领先的企业，成为各自细分市场的领先者都开始盈利，而且拥有了定价权，成为降价促销的起点，整个企业已经有利润了，已经形成了正向的商业模型，完全有空间发起价值战。

　　比如今年从4月份特斯拉开始，比亚迪持续跟进，基本上每个月每周都会发起价格促销，所以市场仍然在振荡清盘整理的过程。我们预计从2023年到2025年，整个市场是稳定成长期，而且对很多企业转型新能源来说可能是不多的窗口期，过了这个阶段，有可能就进入成熟期，就是整个行业格局基本上已经形成了。

　　基于这个判断，2023年整个汽车增速预计是12%，包括出口，出口增长50%多，有可能将近500万，行业将近3000万。乘用车是10%增长，出口将近400万（70%），新能源920到930万，出口100万。

　　2024年的判断，3100万到3200万，同比增长4%到6.7%，出口是520万到580万，11%到16%，乘用车2680到2720，6-6.7%，出口将近500万，20%左右增长。新能源，整个国产批发是1250万，增长30%以上，出口200万，将近80%，这是我们基本的数据判断。

　　第四张PPT，明年总的国内乘用车批发增量差不多是50万，有几个判断，一个是长期趋势，刚才王青所长也介绍了，因为我们国内千人保有量还比较低，仍然有提升空间，特别是二三线城市跟国外是相反的，国外是二三线比较高，比如北海道远高于东京，但我们是反过来的，比如贵州等，明显低于大城市，这还是有空间的。

　　第二是疫后恢复，疤痕效应在减缓，消费信心在恢复。疤痕效应实际上比我们实际的影响认知更深，特别是房地产这次持续的价格下降，可能造成二次的疤痕效应，因为你的资产减值。

　　第三是产业政策，经济进一步恢复，预计地方政策将有所调整。如1到10月份，上海新能源渗透率已经超过了45%，11月份有可能是47%，甚至全年在3月份已经超过了50%，所以上海新能源渗透率很快就会超过50%，意味着新能源已经成为一个主体。在这种情况下，个别城市如果完全开放上牌，交通压力会非常大。我们预计即使明年没有明显的限制，但是边际上准入政策也是在逐步收紧的。

　　从市场因素竞争维度来看，目前仍然是快速增长期，还没有形成稳定的格局，所以降价促销仍然会继续，所以明年的体感仍然会很冷，虽然整体在增长。对于新产品来说，像智电产品，城市NOA今年四季度已经分别在上市上线了，明年也在大规模铺开，所以新能源智电产品的吸引力也会进一步增强，这些是正向促进消费的因素。

　　终端运营，经销商可能短期的经营压力会进一步增加，所以我们认为它是负向的因素。

　　整个全年的国内乘用车仍然是净增长50万辆。

　　以上就是我的主要观点，谢谢大家！

　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）